Σοβιετική τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-152: Προδιαγραφές

Το πρόβλημα της μεταφοράς του προσωπικού μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο βαθύτατα ανήσυχος όλα σοβιετικού σχεδιασμού γραφεία, και ιδιαίτερα το Γενικό Αρχηγείο. Με βάση την εμπειρία του παρελθόντος, ήταν προφανές ότι η χρήση για το σκοπό αυτό τα συμβατικά φορτηγά απλά ποινικές, δεδομένου ότι οποιαδήποτε δική μου, επιδρομή εχθρικά αεροσκάφη ή ακόμα και φωτιά από τα φορητά όπλα μπορούν να σταλούν στη λήθη ολόκληρο το τμήμα. Είναι στο πλαίσιο αυτών των προβληματισμών και το πρώτο κλασικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-152.

Caterpillar ή τροχό;

Και αυτή η ερώτηση δεν είναι αδρανής, ακόμα και σήμερα. Αρχικά η εμπειρία των σχεδιαστών μας δεν έχουν καμία, έρευνες πραγματοποιήθηκαν σε δύο κατευθύνσεις. Πρώτα κέρδισε απολογητές κομμάτια: αυτές οι μηχανές δωροδόκησε τον σταυρό του, θα μπορούσαν να κρεμάσει πολλά πανοπλία. Αλλά υπήρχαν κάποια προβλήματα.

Πρώτον, η πολυπλοκότητα της εκπαίδευσης για τους μηχανικούς, τους οδηγούς των συσκευών αυτών ήταν υψηλή και λίγο κατώτερο από αυτό της μελέτης για τα δεξαμενόπλοια. Μηχανοκίνητο πεζικό όπως ήταν αρχικά μια μάζα των στρατευμάτων, και την κατάρτιση ενός τόσο μεγάλου αριθμού εξειδικευμένους επαγγελματίες έχει παρεμποδιστεί. Επιπλέον, αυτό επηρέασε την αρνητική εμπειρία της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο.

Μιλάμε για τα logistics. Ερπυστριοφόροι τεθωρακισμένα οχήματα, ακόμη και σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς έπρεπε να καταναλώνουν τουλάχιστον το 1/3 περισσότερα καύσιμα, και αν δει κανείς στα χέρια σχέση με το βάρος, και ακόμη περισσότερο. Πώς να φέρει ένα ντίζελ mvssu στο νέο μεγάλο πόλεμο;

Επιπλέον, ο τροχός της μηχανής είναι ασύγκριτα πιο εύκολο για τη λειτουργία, την επισκευή και την κατασκευή, τη διάρκεια ζωής της τους πολύ περισσότερο. Τέλος, αυτά τα APC που είναι σχετικά εύκολο να επιπλέουν, ενώ με ερπυστριοφόρα οχήματα όπως προσποίηση ξεκινήσουμε από πολύ πιο δύσκολο. Η επιλογή έγινε, και να ανάψει ένα 152-APC.

Έναρξη της ανάπτυξης

Ήδη στις αρχές του 1946, το εργοστάσιο ξεκίνησε VMS εδάφους ZIS-151 αυτοκίνητα. Και πάλι, η εμπειρία των προηγούμενων ετών, το αυτοκίνητο έγινε αρχικά διαφοροποιημένη, εξίσου κατάλληλα για χρήση στην εθνική οικονομία, καθώς και στις ένοπλες δυνάμεις. Σύντομα, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν ότι είναι απολύτως καθολική συμβαίνει μόνο στα παραμύθια και τα όνειρα, και έτσι επικεντρώθηκε στην έρευνα στον τομέα των αμιγώς στρατού μεταφορέα, η οποία έλαβε δείκτη «Object-140».

Μεταχειρισμένα μηχανήματα από το πρότυπο ZIS. Επίσης έχει δανειστεί από το πλαίσιο και, επί του κολούρου 385 mm. Αλλά αυτό το κύκλωμα σχεδιαστές διάταξη που χρησιμοποιείται με τρεις άξονες. Σε αντίθεση με το αρχικό μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ως εκτεταμένη διαδρομή της ανάρτησης, και πιο ισχυρό, επεκτάθηκε και ενισχυμένα ελατήρια.

Προδιαγραφές ελαστικού

Ελαστικά - με διευρυμένη και ισχυρή άγκιστρα που παρέχει αυξημένη διαπερατότητα σχεδόν οποιοδήποτε τύπο εδάφους, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και κλιματικές συνθήκες.

Ελαστικά υποτίθεται ότι χρησιμοποιούν μόνο την χαμηλή πίεση (4 kg / cm ^3). Για όλες τις γέφυρες εφαρμόσει ένα ενιαίο κομμάτι. Η αντίσταση στη φθορά (συμπεριλαμβανομένης της κατά τη διάρκεια του κελύφους) σχεδιαστές είχαν αρχικά προγραμματιστεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα σύστημα με δύο θαλάμους και τοποθετούνται συσκευές κεντρική διόγκωση τους εν κινήσει. Έως 152 APCs θα μπορούσε να αφαιρέσει στρατεύματα από τις επικίνδυνες θέσεις με τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα μηχανής αναγκάζεται αμέσως να 118-122 λίτρα. α. (Εγγυημένη αξία αλλά δεν υπερβαίνει τα 110 l. Γ).

Κύρια χαρακτηριστικά της μηχανής

τύπος φορέα, συγκολλημένο από τις πλάκες θωράκισης, του οποίου το πάχος ήταν 6, 8, 10 και 13 mm - Περίβλημα. Με την προσεκτική και ορθολογική κλίση της μετωπικής πανοπλίας τελευταίο θα μπορούσε «κρατήσει» χτύπημα σφαίρες 12,7 mm. Kινητήρας - στο μπροστινό μέρος της μηχανής, η μονάδα ελέγχου που βρίσκεται πίσω από αυτό. Όπως και το BTR-40, προσγείωση στον κόλπο της μονάδας που βρίσκεται στο πίσω μέρος και ήταν εντελώς ανοικτό στην κορυφή.

Για την προστασία από αερομεταφερόμενα σκόνη και καταβύθιση χρησιμοποιείται αφαιρούμενη μουσαμά. Επιβίβαση και αποβίβαση έγινε μέσα από μια πόρτα στο πίσω μέρος της καμπίνας. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν δύο πόρτες μέσω του οποίου ανέβηκε στο πρόγραμμα οδήγησης του αυτοκινήτου και ο οπλίτης.

αυτοάμυνα προϊόντα της APC

Εμπρός φύλλο θωράκισης έχει ένα ενσωματωμένο περσίδες, διευκολύνει την μυστικοπαθή αναθεώρηση των γειτονιών για το πλήρωμα. Φρεάτια σε συνθήκες μάχης αναμενόμενη τάπες κλεισίματος με τα ένθετα των θωρακισμένων μετριάζεται, αλεξίσφαιρο γυαλί. Η σύνθεση των όπλων προσωπικού της αυτο-152 θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού περιλαμβάνονται: 7,62 χιλιοστά SG-47 (πολυβόλο σύστημα Goryunova), η οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από SGM. Και στις δύο περιπτώσεις, ο όγκος των πυρομαχικών υπερβαίνει τα χίλια φυσίγγια.

Το όπλο θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε έναν από τους βραχίονες που ήταν σε κάθε πλευρά (δύο τεμάχια καθένα). Επίσης στις πλευρές υπήρχε κάποτε ένα γύρο έξι κενά, χρησιμοποιώντας το οποίο, το πλήρωμα θα μπορούσε να βάλει φωτιά από την προσωπική πυροβόλα όπλα. Υπεύθυνος για την επικοινωνία σχετικά ισχυρή και εύκολη ραδιόφωνο 10-PT-12.

Πέρασμα των κρατικών εξετάσεων, σχετικά συμπεράσματα

Πρώτα BTR-152, το οποίο έχει μια φωτογραφία στο άρθρο πήγε για δοκιμή στις αρχές του 1947. Την ίδια στιγμή «διαγωνίστηκαν» τρεις σειρές μηχανημάτων παραγωγής. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαίωσε τις άριστες προοπτικές των νέων τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Ειδικότερα, η διαπερατότητα του είναι σημαντικά ανώτερη από εκείνη του GAZ-63. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο θα μπορούσε να επιταχύνει αμέσως με 80-85 km / h. Τρία χρόνια αργότερα, το μοντέλο APC-152 έχει περάσει πλήρως σε όλα τα στάδια δοκιμών, το αυτοκίνητο ήταν επίσημα τεθεί σε λειτουργία του σοβιετικού στρατού.

Έκδοση και μετέπειτα τον εκσυγχρονισμό

Θωρακισμένο όχημα που παράγονται στο εργοστάσιο VMS. Σε γενικές γραμμές, όλοι συμφώνησαν στην άποψη ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια αρκετά απλή, αλλά πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο που είναι πλήρως κατάλληλα για το σκοπό. Φυσικά, κάποιες ελλείψεις ήταν δικό της. Για παράδειγμα, η πυκνότητα ισχύος της ήταν σχετικά ασθενής, και η διαπερατότητα (σε σύγκριση με ερπυστριοφόρα οχήματα) δεν έφθασε το ιδανικό. Αλλά όλα αυτά τα πράγματα.

Ο εκσυγχρονισμός του BTR-152 διεξήχθη στη συνέχεια, μετά από την οποία τα μηχανήματα έχουν ένα δείκτη Β Αυτή η έκδοση εκδόθηκε το 1955, και ταυτόχρονα ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή. Η κύρια διαφορά από το βασικό μοντέλο ήταν εξαρτήματα και συγκροτήματα από όλα τα εδάφη ZIL-157 φορτηγό, το οποίο μέχρι τότε αντικαταστάθηκε από ZIL-151 στη γραμμή συναρμολόγησης εργοστάσιο. Ωστόσο, η κύρια καινοτομία αυτής της μηχανής είναι να εγκαταστήσετε βελτιωμένη, «προχωρημένη» κεντρικό σύστημα πλήρωσης αέρα του ελαστικού (12,00 x 18).

Βατότητα και την καταπολέμηση της επιβίωσης των τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, την ίδια στιγμή αυξήθηκαν σημαντικά. Τέλος, 152 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού (Σοβιετική τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού) έχει λάβει μια ισχυρή samovytaskivaniya βαρούλκο, απλοποιώντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του οδηγού του. , Η οποία εμφανίστηκε το 1957, η τροποποίηση του Β1, έλαβε επίσης μια νέα έκδοση ενός κεντρικού συστήματος πίεσης των ελαστικών, η οποία καλύτερη προστασία από πιθανή ζημιά. Τέλος, το αυτοκίνητο έχει λάβει ένα νέο ραδιοφωνικό P-113, είναι πιο αξιόπιστα.

τελευταία τροποποίηση

Περίπου την ίδια περίοδο από τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού άρχισαν να βάλει νυχτερινής όρασης TVN-2, και στον κόλπο προσγείωση τελικά το σύστημα που εκτίμησα αμέσως τους στρατιώτες Trans-Baikal Στρατιωτική Περιοχή θέρμανση. Το 1959, για τα όπλα ροές σειριακών Σοβιετική BTR-152K, οι τεράστιες διαφορές που ήταν η παρουσία ενός φυσιολογικού τεθωρακισμένα οροφής και εξάτμισης ανεμιστήρα.

Η οροφή είναι πολύ θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της προσγείωσης. Με πολλούς τρόπους, η χρήση ενός τέτοιου εποικοδομητική λύση οφείλεται στην εμφάνιση των ενόπλων πυρηνικών όπλων του ΝΑΤΟ σε διάφορες παραλλαγές.

Οι πιο σημαντικές αλλαγές της τελευταίας τροποποίησης

Πρώτον, το ύψος του σώματος έχει αυξηθεί αμέσως σε 300 mm. Ολόκληρο το μήκος της στέγης υπήρχε μια καταπακτή κλείνει με πλάκες θωράκισης. Για μαζική κάλυψη ήταν πιο εύκολο να ανοίξει, αν συνδυάζονται με ράβδο στρέψης. πόρτα έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανήματος, σε αυτό το ρεζέρβα έχει τοποθετηθεί. Πάνω από το κάθισμα του οδηγού έχει γίνει ξεχωριστό καπάκι που απαιτούνται για την εγκατάσταση της συσκευής νυχτερινής όρασης TVN-2.

Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είχε τέσσερα στηρίγματα για την τοποθέτηση πολυβόλα, αλλά αυτές είχαν εγκατασταθεί στις πλευρές της προσκόλλησης δεν είναι η περίπτωση, αλλά απευθείας στην οροφή. Στο ρόλο των όπλων θα μπορούσε να αποτελέσει ένα μοντέλο SGMB ή FCT. θέση Gunner είναι ακριβώς πάνω από το τμήμα ελέγχου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα από τα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν σε γενικές γραμμές χωρίς όπλα.

Σε αντίθεση με το παρελθόν παραλλαγές, αυτή η στρατιωτική BTR-152 δεν έχουν θέσεις για το πλήρωμα εγκατασταθεί απευθείας πάνω από τις δεξαμενές καυσίμων. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των αλεξιπτωτιστών μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε σημαντικά αγώνα επιβίωσης της μηχανής. Επιπλέον, έχουν καινοτομίες αντικατοπτρίζονται στο σχεδιασμό του κινητήρα, το οποίο έχει λάβει την κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.

Δημιουργώντας μια αυτοκινούμενη εγκαταστάσεις όπλο

Αυτό το μοντέλο ήταν η πρώτη και τελευταία στο σοβιετικό στρατό ασκούν την τεχνική, βάσει της οποίας δημιουργήθηκαν εξειδικευμένες αυτοκινούμενα πολυβόλο. Το πρώτο μοντέλο, η BTR-152Α (ZTPU-2), έχουν αρχίσει να παράγουν το 1950, σχεδόν ταυτόχρονα με την απελευθέρωση του ενός θωρακισμένου φορέα προσωπικού. Επισήμως, η τεχνική αυτή τέθηκε σε λειτουργία το 1951.

Αλλά το 1952, οι επίσημες δοκιμές έγινε πραγματικότητα «τέρας» ZTPU-4 (δύο ζεύγη KPVT, συνολικά τεσσάρων βαρέλι διαμετρήματος 14,5 χιλιοστών). Πυρομαχικά αυτού του μηχανήματος είναι 2000 βολές. τεχνολογία δύναμη πυρός ήταν καταπληκτική, αλλά λόγω των μηχανισμών του εγχειριδίου στόχο είναι πολύ δύσκολο να μάθουν, ενθουσιώδης στην στρατιωτική εγκατάσταση δεν προκαλείται.

Made αυτή η επιλογή ήταν μόνο λίγα αντίτυπα, υιοθέτησε «Σπίθα» δεν ελήφθη. Όταν επιτυχής ήταν η ZU-23 διαμετρήματος 23 mm, και ένα ειδικό μηχάνημα ελέγχου BTR-152U, ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της οποίας είναι το σώμα με ένα σημαντικά αυξημένο ύψος. Αυτό έγινε προκειμένου να χωρέσει στο εσωτερικό όγκο μεγαλύτερο εξοπλισμό.

Σήμερα, το BTR-152 με τη διατήρηση είναι δημοφιλής μεταξύ των πλούσιων συλλεκτών και τους οπαδούς του στρατιωτικού εξοπλισμού, και κάποιος τους κάνει ειδικά οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να ταξιδέψει για το κυνήγι και το ψάρεμα.