Πρύμνη του πλοίου, η καμπίνα του καπετάνιου και των βοηθών, κάρτες και συσκευές του

πρύμνη του πλοίου στη θαλάσσια ορολογία ονομάζεται ο όρος «έξω» και είναι το πίσω μέρος του σκάφους. Bow μέρος της γάστρας ( «δεξαμενή») και το μεσαίο τμήμα ( «μέση») είναι σχεδιασμένα για να φιλοξενήσουν τις ομάδες των βασικών υπηρεσιών, τα όπλα, καθώς και ψυχαγωγικές ναυτικούς, δωρεάν ρολόι. Τρέφονται με πλοία στη θάλασσα και στον ωκεανό - Αυτή η περιοχή καμπίνες του καπετάνιου και των βοηθών του, που βρίσκεται στο πίσω μηχανοστάσιο του σκάφους, άξονες μετάδοσης και έλικες. Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι και όλοι οι μηχανισμοί ελέγχου. Σε ξεχωριστό χώρο βρίσκεται πίσω εμβλήματα, τα βραβεία και εθιμοτυπικό σκάφος σύνεργα.

Ποια είναι η πρύμνη του πλοίου;

Feed ένα ιστιοφόρο στους αιώνες XVIII-XIX, είναι πλούσιο σε σχεδιασμό, το εξωτερικό φινίρισμα από πολύτιμα ξύλα, πολλά κιγκλιδώματα και σκαλιστά γείσα. Το εσωτερικό των χώρων των σημείων τροφοδοσίας και διάτρηση της πολυτέλειας, μοκέτα στο δάπεδο με μοκέτα, τους τοίχους και την οροφή επένδυση γυαλισμένο μαόνι. Πρύμνη του πλοίου - αυτό είναι το κύριο μέρος του από όλες τις απόψεις.

Βρετανική ναυπηγική επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν από καιρό κυριαρχήσει στην αγορά των ιστιοφόρων, γαλέρες, κουρευτικές μηχανές τσάι, φρεγάτες και κορβέτες, προσπάθησαν να προσελκύσουν πελάτες είναι το υψηλό κόστος της τελικής επεξεργασίας. Θεωρήθηκε κύρους για να χτίσει μια βάρκα για να αμετανόητοι καμπίνες πολυτελείας, με την αξιοπλοΐα του πλοίου συχνά σε δεύτερη μοίρα. Και όπως πρύμνη του πλοίου ήταν η πιο κατάλληλη τοποθεσία για τα χαρακτηριστικά πολυτελείας, όλη η προσοχή έχει δοθεί στα ναυπηγεία. Ειδικά ακριβά παραγγελίες πληρούνται Scottish εταιρεία Scott & Linton.

Πολυτέλεια και στοιχεία

Κανείς δεν μπήκε στον κόπο να τα ακριβά πλοία με πολυτελή καμπίνες AFT συχνά πνίγονται, μερικές φορές ακόμη και με μικρή καταιγίδα. Η θάλασσα δεν συγχωρεί αμέλεια στους υπολογισμούς συσσωρεύονται υψηλά κύματα το σκάφος από τη μία πλευρά, και πηγαίνει κάτω από το νερό μαζί με το χρυσό και βαριά μανουάλια Πίνακας σετ καθαρό ασήμι.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα για το πώς πολυτελείας έχει κερδίσει την κοινή λογική, είναι ο θάνατος μιας διατλαντικής πλοίου «Τιτανικός», η οποία πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1912. Το πλοίο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο της ναυπηγικής εταιρείας «Harland Τέλος Wolfe» στο Μπέλφαστ και την εποχή εκείνη ήταν το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές πλοίο στον κόσμο. Μαόνι, επίχρυσο, μετάξι, καλλιτεχνικά βιτρώ στην πρώτη καμπίνες κατηγορίας, που παραδοσιακά βρίσκεται στο πίσω μέρος του τεράστιου υπερωκεάνιου ... 14η Απριλίου του 1912, τέσσερις ημέρες μετά την έναρξη του ταξιδιού «Τιτανικός» χτύπησε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε. Αξία αντιταχθεί το στοιχείο πολυτέλεια; Η απάντηση στο ερώτημα αυτό μέχρι τώρα.

Feed και τον κινητήρα

Με την έλευση των κοχλιωτών ελίκων του πλοίου έγινε τροποποιημένων ζωοτροφών, υποβρύχια περιγράμματα έπρεπε να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις της υδροδυναμικής. Μια επιφάνεια τμήμα της πρύμνης, επίσης, έχει αλλάξει, να γίνει πιο σοβαρή, συμπτώματα εξαφανίστηκαν μπαρόκ πολυτέλεια. Σταδιακά, όλο το πίσω μέρος του πλοίου μετατραπεί σε ένα κέντρο διοίκησης, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, όπου τα μέσα με τον εξοπλισμό πλοίων και χάρτες πλοήγησης συγκεντρώθηκαν.

Η ταχύτητα και η ευκινησία

Το σχήμα της πρύμνης του σκάφους εξαρτάται από την ταχύτητα και την ευελιξία της. Το κύριο μέρος του περιστροφικού μηχανισμού, που βρίσκεται στην πρύμνη, είναι το τιμόνι. Είναι γενικά συνίσταται από ένα κατακόρυφο πλάκα με μια γωνία περιστροφής από το 0 έως 90 μοίρες. Χρησιμοποιεί μόνο 60 βαθμούς κάθετη στήλη κλίση του τιμονιού, οι υπόλοιπες 30 βαθμούς βρίσκεται στην «νεκρή» περιοχή και δεν λειτουργούν. Για την αποτελεσματική ενεργοποίηση του κύτους του όλο το πλοίο, το πλοίο ή το σκάφος που απαιτείται εξορθολογισμός πρύμνη του στο κάτω επίπεδο. Αν το λάθος περιγράμματα των ζωοτροφών υπολογισμού του σκάφους θα είναι στις στροφές zavalivatsya πάνω και να χάσουν την ταχύτητα.

Ναυμαχίες στους αιώνες XVIII-XIX είναι πάντα πραγματοποιηθεί στο ίδιο κύκλωμα, κάθε συμμετέχων προσπάθησε να προστατεύουν τις ζωοτροφές από την πτώση κοχύλια. Καταστροφή πίσω πλοίου απειλούνται επικείμενο θάνατο, το πλοίο άφησε κάτω από το νερό μέσα σε λίγα λεπτά. Και αν παραμείνουν στη ζωή, τότε θα χάσει τον έλεγχο, παρασύρει και σε κάθε περίπτωση ήταν καταδικασμένη. πρύμνη του πλοίου ήταν πάντα το πιο ζωτικό μέρος της.