Ο κινητήρας V8: χαρακτηριστικά, φωτογραφίες, διάγραμμα, συσκευή, όγκο, βάρος. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα V8

Επί του παρόντος, υπάρχουν αρκετές επιλογές κινητήρων, ανάλογα με τη διάταξη και τον αριθμό των κυλίνδρων. κινητήρα V8 αναφέρεται στο υψηλότερο επίπεδο των κινητήρων για τα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς είναι εξοπλισμένα με σπορ και πολυτελή μοντέλα. Ως εκ τούτου, δεν είναι πολύ συχνές, αλλά η ζήτηση.

ορισμός

V8 κινητήρα είναι μια μονάδα ισχύος με μία διάταξη σχήματος V των κυλίνδρων σε δύο σειρές των τεσσάρων και ενός κοινού στροφαλοφόρου.

Υπόβαθρο της

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, δεν υπήρχε άμεση σχέση μεταξύ κυβισμό του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, παράγοντες όπως η αύξηση στην ταχύτητα και την ικανότητα, καθώς και την επιθυμία να μειωθεί το κόστος οδήγησε στην εισαγωγή του μέσου όγκου του κυλίνδρου. Επιπλέον, υπήρχε ένα τέτοιο πράγμα όπως ένα χωρητικότητας λίτρων. Έτσι, είναι δεμένα ισχύς του κινητήρα με τον αριθμό των κυλίνδρων. Αυτός είναι ο κάθε κύλινδρος έχει ένα ορισμένο όριο, και μια συγκεκριμένη τιμή όγκο αφαιρέστε κάποια ισχύ. Επιπλέον, αυτά τα χαρακτηριστικά βελτιστοποιούνται, δηλαδή, να πάμε πέρα από αυτά σε μαζική παραγωγή δεν είναι κερδοφόρα. Ως εκ τούτου, μικρά μοντέλα μάζα άρχισε να εξοπλίζουν τους κινητήρες του μικρού όγκου με ένα μικρό αριθμό των κυλίνδρων, και να επιτευχθεί η υψηλή ισχύ που απαιτείται για να δημιουργήσει ένα πολυ-κύλινδρο κινητήριες μονάδες μεγαλύτερο όγκο.

ιστορία

Ο πρώτος κινητήρας V8 ξεκίνησε την παραγωγή το 1904. Αυτό αναπτύχθηκε πριν από δύο χρόνια Leonom Levasserom. Ωστόσο, αυτό δεν θα ισχύει για τα αυτοκίνητα και να σε αεροπλάνα και μικρά σκάφη.

Πρώτα αυτοκινήτων V8 κινητήρα 3536 ^cm3 όγκου κυκλοφόρησε Rolls-Royce εταιρείας. Ωστόσο, έχει κατασκευαστεί μόνο 3 αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με αυτούς.

Το 1910, 7773 ^cm3 V8 έχει υποβληθεί από τον κατασκευαστή De Dion-Bouton. Αν και τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τους απελευθερώθηκε επίσης αρκετά, το 1912 παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη, προκαλώντας μεγάλο ενδιαφέρον. Στη συνέχεια, η δημιουργία αυτών των κινητήρων κάνει Αμερικανούς κατασκευαστές.

Οι πρώτοι σχετικά μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρα V8 ήταν η εταιρεία Cadillac το 1914. Ήταν nizhneklapannym κυλινδρισμό κινητήρα από 5.429 εκατοστά ^3. Πιστεύεται ότι ο σχεδιασμός του έχει αντιγραφεί από την προαναφερθείσα γαλλική μονάδα ισχύος. Κατά το πρώτο έτος θα παράγονται περίπου 13 000 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτούς.

Μετά από 2 χρόνια, του ενός V8 4 λίτρων έκδοση παρουσιάζει Oldsmobile.

Το 1917, η Chevrolet ξεκίνησε επίσης την παραγωγή του V8 4,7 λίτρων, όμως, την επόμενη χρονιά, ο κατασκευαστής έγινε μέρος της GM, που είναι οι μονάδες και οι δύο εταιρείες που αναφέρονται παραπάνω. Ωστόσο, η Chevrolet, σε αντίθεση με αυτούς, προσανατολίζονται στο θέμα των καυσίμων-αποδοτικά αυτοκίνητα, τα οποία υποτίθεται ότι πρέπει να θεσπίσει απλούστερες μηχανές, έτσι ώστε η παραγωγή V8 σταμάτησε.

Όλοι οι κινητήρες που συζητήθηκαν παραπάνω εγκατεστημένη σε πιο ακριβά μοντέλα. Για πρώτη φορά στην κατηγορία μάζα των μεταφερόμενων εταιρείας Ford το 1932 g Μοντέλο 18. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος έχει σημαντική τεχνική καινοτομία. Ήταν εφοδιασμένο με ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, αν και πριν από την παραγωγή αυτών των εξαρτημάτων μερικά θεωρείται τεχνικά αδύνατη, έτσι ώστε οι κύλινδροι διαχωρίζονται από το στροφαλοθάλαμο, το οποίο περίπλοκα και ακριβά στην παραγωγή τους. Για να δημιουργήσετε ένα ενιαίο κομμάτι για να βελτιωθεί η τεχνολογία της χύτευσης. Η νέα μονάδα ενέργειας που ονομάζεται το Flathead. Παρήγαγε μέχρι το 1954

Στις ΗΠΑ, ιδιαίτερα διαδεδομένη V8 κινητήρες που βρέθηκαν στο 30-ες. Έγιναν τόσο δημοφιλείς ότι αυτές οι μονάδες ισχύος εξοπλίσει όλες τις κατηγορίες των αυτοκινήτων, εκτός από subcompact. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V8 μέχρι το τέλος του 1970 αντιπροσώπευαν το 80% του συνόλου που κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εκ τούτου πολλοί όροι που συνδέονται με αυτές τις μονάδες ισχύος, αμερικανικής προέλευσης, και V8, πολλοί εξακολουθούν να συνδέσει με τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

Στην Ευρώπη, οι κινητήρες αυτοί δεν έχουν βρει τέτοια δημοτικότητα. Έτσι, κατά το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα ήταν εξοπλισμένο με μόνο το κομμάτι που παράγεται από την ελίτ μοντέλα. Μόνο στη δεκαετία του '50 άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα παραγωγή οκτώ-κύλινδρο κινητήρα ή οχήματα με κινητήρα V8. Και μερικές από αυτές ήταν εξοπλισμένο με αμερικανικής κατασκευής κινητήρων.

διευθέτηση

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, είναι αρκετά ασυνήθιστο για τα καθεστώτα σύγχρονους κινητήρες, για παράδειγμα, semitsilindrovye, οκτώ-κύλινδρος σε σειρά και το αστέρι.

Με εξορθολογισμό κινητήρες δομή, με την εισαγωγή των προαναφερθείσες αρχές, ο αριθμός των κυλίνδρων έχει τώρα προσδιοριστεί για τις μηχανές σύμφωνα με την ικανότητά τους. Και στη συνέχεια, τέθηκε το ζήτημα της βέλτιστης θέσης εγκατάστασής τους.

Πρώτα εμφανίστηκε η απλούστερη έκδοση της διάταξης - εν σειρά κυλίνδρους. Αυτός ο τύπος απαιτεί την εγκατάσταση τους στη σειρά το ένα πίσω από το άλλο. Ωστόσο, η ρύθμιση αυτή έχει σημασία για τις μηχανές με τον αριθμό που δεν υπερβαίνει τους έξι κυλίνδρους. Οι πιο κοινές παραλλαγές τετρακύλινδρο. Δίκυκλα και μηχανές τρικύλινδρο είναι σχετικά σπάνια, παρόλο που εμφανίστηκε στις αρχές του ΧΧ αιώνα. Πέντε-κύλινδρο κινητήρα είναι επίσης δεν είναι πολύ συχνές, εκτός αυτού, είχαν αναπτυχθεί μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '70. Εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρες χάνουν τώρα δημοτικότητα. Διάταξη inline οκτώ-κύλινδρο κινητήρα έπαψε να ισχύει στις 30-ες.

Χρήση του κυκλώματος σχήματος V για κινητήρες με ένα μεγάλο αριθμό κυλίνδρων λόγω εκτιμήσεις διάταξη πεδίο. Αν χρησιμοποιείτε τη διάταξη inline για τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής πολυ-κύλινδρο, θα πάρει πάρα πολύ καιρό, και υπάρχει ένα πρόβλημα με την τοποθέτηση τους κάτω από την κουκούλα. Επί του παρόντος, η πιο κοινή πολλαπλής διάταξης και μετά σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα ακόμα και γι 'αυτό είναι πολύ δύσκολο. Στην περίπτωση αυτή, τα περισσότερα προβλήματα παρουσιάζονται με την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιες μηχανές έδωσε τη θέση της στην επικράτηση V6. Το τελευταίο μπορεί να τοποθετηθεί τόσο κατά μήκος και πλαγίως.

εφαρμογή

Σχέδιο θεωρούνται χρησιμοποιούνται πιο συχνά στις μηχανές μεγάλου όγκου. Βρίσκονται κυρίως σε αθλήματα και τα μοντέλα premium μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και βαρέων SUVs, φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ.

χαρακτηριστικά των

Με osnonovnym παράμετροι V8 περιλαμβάνουν χωρητικότητα όγκου, το poise γωνία κατάρρευσης.

όγκος

Αυτή η παράμετρος είναι ένα από τα βασικά για όλες τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Στην αρχή της ιστορίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν υπήρχε καμία σχέση μεταξύ της χωρητικότητας του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων, και το μέσο ποσό ήταν πολύ υψηλότερο από ό, τι είναι τώρα. Έτσι, η γνωστή μονοκύλινδρος κινητήρας 10 λίτρων και 23 λίτρων έξι κυλίνδρων.

Ωστόσο, καθιερώθηκε αργότερα αναλογίες όγκου του κυλίνδρου που αναφέρθηκαν παραπάνω και τη σχέση μεταξύ του όγκου και της ισχύος.

Όπως αναφέρθηκε, η διάταξη υπό εξέταση χρησιμοποιείται κυρίως για mnogolitrovyh κινητήρες. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας V8 όγκος είναι συνήθως όχι λιγότερο από 4 λίτρα. Η μέγιστη τιμή για αυτή την παράμετρο για σύγχρονους κινητήρες των επιβατικών αυτοκινήτων και των SUV ανήλθε σε 8,5 λίτρα. Σε φορτηγά, τρακτέρ, λεωφορεία και να δημιουργήσουν μία ογκομετρική μονάδες παραγωγής ισχύος (24 L).

ισχύς

Αυτό το χαρακτηριστικό κινητήρας V8 μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τις ειδικές χωρητικότητα λίτρο. Για τη βενζίνη ατμοσφαιρικής κινητήρα είναι 100 hp Έτσι, ο κινητήρας 4 L έχει μία μέση ισχύ των 400 hp Κατά συνέπεια, οι υλοποιήσεις ενός μεγαλύτερου όγκου ισχυρό. Στην περίπτωση ορισμένων συστημάτων, ιδιαίτερα την ενίσχυση της ικανότητας λίτρο αυξάνεται σημαντικά.

κύρτωμα

Αυτή η παράμετρος είναι σχετική μόνο για κινητήρες V-σχήμα διάταξης. Αναφέρεται στη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων τραπεζών. Για την πλειονότητα των κινητήρων είναι 90 °. Η επικράτηση αυτής της διάταξη των κυλίνδρων, λόγω του γεγονότος ότι επιτρέπει να επιτευχθεί ένα χαμηλό επίπεδο δονήσεων και τη βέλτιστη ανάφλεξη του μίγματος και να δημιουργήσει ένα χαμηλό και ευρύ κινητήρα. Η τελευταία ευνοϊκή επίδραση επί ελεγξιμότητα, ως μονάδα ισχύος μειώνει το κέντρο βάρους.

Αρκετά λιγότερο κοινές μηχανές με τη γωνία 60º. Σημαντικά μικρότερες μηχανές με ακόμη μια ελάχιστη γωνία. Αυτό μειώνει το πλάτος της μηχανής, όμως, σε τέτοιες υλοποιήσεις, οι δονήσεις είναι δύσκολο να σβήσουν.

Υπάρχουν κινητήρες με ενισχυμένη οπτική γωνία των κυλίνδρων (180º). Δηλαδή, οι κύλινδροι τους τοποθετημένα σε ένα οριζόντιο επίπεδο, και τα έμβολα κινούνται το ένα προς το άλλο. Ωστόσο, οι εν λόγω κινητήρες δεν λέγεται σχήματος V, και αντίθετες και συμβολίζεται με επιστολή B.Oni παρέχουν ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, έτσι ώστε, όπως κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι κυρίως σπορ μοντέλο. Ωστόσο, διαφέρουν σε μεγάλο πλάτος, έτσι ώστε ο κινητήρας μπόξερ είναι σπάνια, λόγω της πολυπλοκότητας της τοποθέτησης.

δόνηση

Αυτά τα φαινόμενα σε οποιαδήποτε περίπτωση να εμφανίζεται κατά τη χρήση ενός εμβολοφόρου κινητήρα. Ωστόσο, οι σχεδιαστές προσπαθούν να τους ελαχιστοποιηθεί, αφού δεν επηρεάζουν μόνο την άνεση, αλλά και με υπερβολικά επίπεδα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη και καταστροφή του κινητήρα.

Στη λειτουργία του είναι πολλαπλών κατευθύνσεων δυνάμεις και ροπές. Για να μειώσετε τα αναγκαία μέτρα για να εξισορροπήσει τις δονήσεις. Μια λύση σε αυτό είναι να σχεδιάσει τον κινητήρα, έτσι ώστε οι στιγμές και οι δυνάμεις είναι ίσες και διαφορετικές κατευθύνσεις. Από την άλλη πλευρά, χρειάζεται να τροποποιήσετε μόνο το στροφαλοφόρο άξονα. Έτσι, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση των περιοδικών του και να το εγκαταστήσετε εξισορροπεί ή να χρησιμοποιήσετε άξονες αντίβαρο.

ισορροπία

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεταξύ των κοινών κινητήρα απόδοσης μόνο δύο τύπους - σειρά και αντίθεση, το εξακύλινδρο. Motors άλλες διαμορφώσεις διαφέρουν ως προς το δείκτη.

Όσο για το V8, είναι πολύ καλά ισορροπημένη, και ιδιαίτερα οι παραλλαγές με ορθή γωνία των κυλίνδρων και τοποθετημένα σε κάθετα επίπεδα στρόφαλοι. Επιπλέον, δεδομένης της ομαλότητα με την ικανότητα να παρέχουν ομοιόμορφη εναλλαγή των εστιών. Οι εν λόγω κινητήρες έχουν μόνο δύο ασύμμετρες στιγμή στο μάγουλο εξωτερικό κυλίνδρους που μπορούν να αποζημιωθούν πλήρως από τις δύο αντίβαρα στο στροφαλοφόρο άξονα.

πλεονεκτήματα

V-κινητήρες διαφορετική από τις μηχανές με τη διάταξη σειράς των υψηλής ροπής. Αυτό συμβάλλει στην V8 κινητήρα κύκλωμα. Σε αντίθεση με inline κινητήρα, όπου η κατεύθυνση κάθετη δυνάμεις άμεσα, σε αυτή τη μηχανή, ενεργούν επί της ατράκτου και στις δύο πλευρές της εφαπτομένης. Αυτό δημιουργεί μια πολύ μεγαλύτερη αδράνεια, δίνοντας τον άξονα δυναμική επιτάχυνση.

Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας V8 έχει υψηλή ακαμψία. Δηλαδή, το στοιχείο είναι ισχυρότερη, πιο ανθεκτικό και, ως εκ τούτου αποτελεσματική όταν εργάζονται στις οριακές συνθήκες. Και επεκτείνει το φάσμα των συχνοτήτων λειτουργίας του κινητήρα και επιτρέπει να κερδίζει έδαφος πιο γρήγορα.

Τέλος, σε σχήμα V κινητήρες πιο συμπαγής σε σύγκριση με το inline. Και δεν είναι μόνο μικρότερα, αλλά και χαμηλότερη από ότι φαίνεται στη φωτογραφία του κινητήρα V8.

ελλείψεις

Κινητήρες υπό εξέταση διαφέρουν στη διάταξη πολύπλοκη δομή, η οποία οδηγεί σε υψηλό κόστος. Επιπλέον, με ένα σχετικά μικρό μήκος και ύψος είναι ευρύ. Επίσης βάρος V8 κινητήρα μεγάλο (150 έως 200 kg), η οποία προκαλεί προβλήματα με την κατανομή βάρους. Ως εκ τούτου, δεν τοποθετούνται σε μικρά αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες έχουν σημαντικές κραδασμών και είναι δύσκολο να την εξισορρόπηση. Τέλος, είναι δαπανηρή για να λειτουργήσει. Πρώτον, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας V8, η συσκευή είναι πολύ περίπλοκη. Εκτός αυτού, έχει ένα μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων. Ως εκ τούτου πολύπλοκες και δαπανηρές V8 επισκευής κινητήρων. Δεύτερον, οι εν λόγω κινητήρες χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

σύγχρονη ανάπτυξη

Κατά την ανάπτυξη όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης έχει μια πρόσφατη τάση για την αύξηση της αποτελεσματικότητας, της αποδοτικότητας. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση του πεδίου εφαρμογής και εφαρμογής των διαφόρων συστημάτων, όπως η άμεση έγχυση καυσίμου, υπερσυμπίεση, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, και ούτω καθεξής. D. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι οι μεγαλύτερες κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του V8, χάνει σταδιακά δημοτικότητα. Mnogolitrovye κινητήρες έχουν πλέον αντικατασταθεί από υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μικρότερο όγκο. Αυτό είναι ιδιαίτερα πληγείσες εκδόσεις V12 και V10, το οποίο έχει αντικατασταθεί από ένα υπερτροφοδοτούμενο V8, και η τελευταία - για το V6. Αυτό είναι το μέσο ποσό των κινητήρων μειώνεται, εν μέρει λόγω της αύξησης της απόδοσης, η οποία είναι μια ικανότητα δείκτη λίτρο.
Ωστόσο, σπορ και πολυτελή αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ισχυρούς κινητήρες mnogolitrovye. Και η απόδοσή τους είναι επίσης σημαντικά αυξημένο σε σύγκριση με το παρελθόν μέσω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών.

προοπτικές

Παρά τις προοπτικές της αντικατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρική και άλλες φιλικές προς το περιβάλλον κινητήρες, που ακόμα δεν έχουν χάσει τη σημασία τους. Οι συγκεκριμένες πραγματοποιήσεις σχήματος V θεωρείται ότι είναι πολύ ελπιδοφόρα. Μέχρι σήμερα, οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει τρόπους για την αντιμετώπιση των αδυναμιών τους. Επιπλέον, κατά την άποψή τους, το δυναμικό των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής δεν είναι πλήρως αποκαλυφθεί, έτσι απλά την αναβάθμιση.