Ιστορικό του KZKT-7428, χαρακτηριστικά του ελκυστήρα

Το 1963, το εργοστάσιο Kurgan, που ανήκε στις αμυντικές επιχειρήσεις της ΕΣΣΔ, παρήγαγε ένα στρατιωτικό όχημα MAZ-537, το οποίο ήταν ένα οκταγωνικό ελκυστήρα σέλας. Ο κύριος σκοπός της μηχανής ήταν η ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων με χαμηλό πλαίσιο, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση ογκωδών εμπορευμάτων και οχημάτων με κάμπια.

Η γέννηση ενός νέου ελκυστήρα

Η ανάπτυξη της στρατιωτικής βιομηχανίας δεν στάθηκε σταθερή, ο 537ος ελκυστήρας ήταν παρωχημένος μάλλον γρήγορα και δεν μπορούσε πλέον να εκπληρώσει πλήρως τους απαιτούμενους όγκους εργασιών. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της χώρας ανέθεσε στην KB του εργοστασίου Kurgan να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Ο επικεφαλής των εργασιών για το έργο Yu.T. Butrov, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της επιχείρησης.

Η κύρια έμφαση που οι μηχανικοί της KB προσπάθησαν να κάνουν για να αυξήσουν την ισχύ του ελκυστήρα. Τα πειραματικά μοντέλα (KZKT-545 και KZKT-7426) αποφασίστηκαν να προμηθεύσουν με δεξαμενές, ωστόσο λόγω της μικρής περιεκτικότητας των πετρελαιοκινητήρων, αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Οι εργασίες συνεχίστηκαν και ως αποτέλεσμα το φως εμφανίστηκε με 7427 KZKT με έναν κινητήρα που παρήχθη από το λογισμικό Barnaultransmash, το οποίο είχε το σήμα D-12AN-650.

Το μηχάνημα δοκιμάστηκε το 1985. Δύο έμπειροι ελκυστήρες KZKT-7427 παρουσιάστηκαν στην επιτροπή της επιτροπής. Αλλά ακόμα και εδώ το παλιό πρόβλημα προέκυψε - ο νέος κινητήρας ήταν σε θέση να αντέξει μόνο ένα χρόνο κανονικής λειτουργίας του εξοπλισμού, μετά από τον οποίο θα απαιτούσε σημαντικές επισκευές. Αποφασίστηκε επίσης η εγκατάλειψη ενός τέτοιου κινητήρα και η περαιτέρω ανάπτυξη του ελκυστήρα πραγματοποιήθηκε προς την κατεύθυνση της χρήσης της μονάδας ισχύος YaMZ-8401, η οποία σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Yaroslavl.

Στο νέο μοντέλο του ελκυστήρα δόθηκε ο δείκτης KZKT-7428. Καθώς η μονάδα ισχύος στο μηχάνημα εγκατέστησε τον κινητήρα YaMZ-8401.10, ο οποίος έχει ήδη δοκιμαστεί και εκτελεστεί στην πράξη. Οι κινητήρες αυτής της μάρκας εγκαταστάθηκαν στα φορτηγά BelAZ 7540 και 7548. Το πρωτότυπο του νέου ελκυστήρα θεωρείται KZKT-7427, αλλά για λόγους δικαιοσύνης αξίζει να πούμε ότι η πραγματική βάση για το αυτοκίνητο είναι ο "γέρος" MAZ-537.

Χαρακτηριστικά μηχανής

Όπως και οι προκάτοχοί του, ο νέος ελκυστήρας σχεδιάστηκε για να έλκει ημιρυμουλκούμενα με επιτρεπόμενη μάζα 70 τόνων. Εξοπλισμένος με δύο υπερσυμπιεστές, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε ειδικό χώρο μηχανών που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την καμπίνα. Η μονάδα ισχύος είχε 12 κυλίνδρους, είχε χωρητικότητα 650 λίτρων. Με. Για καύσιμα, παρέχονται δύο δεξαμενές των 420 λίτρων και μία επιπλέον δεξαμενή 60 λίτρων εξοπλισμένη με σύστημα θέρμανσης.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο επιτρέπεται να χρησιμοποιείται σε ορεινό έδαφος, αν το ύψος των πεζοδρομίων δεν υπερέβαινε τα 4000 μέτρα. Η εγγυημένη διάρκεια ζωής της μηχανής δεν ήταν μικρότερη από 5 χρόνια, με την προϋπόθεση ότι η απόσταση των 20 χιλιομέτρων ήταν 20 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει ο ελκυστήρας ήταν 65 χλμ. / Ώρα με κατανάλωση καυσίμου 125 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα.

Μετάδοση του ελκυστήρα

Η βάση του συνολικού σχεδιασμού του KZKT-7428 ήταν ένα σκελετό σπάρα. Ήταν πάνω του ότι σχεδόν όλα τα στοιχεία της μηχανής ήταν προσκολλημένα και κρεμασμένα.

Για να αλλάξετε τις χρησιμοποιούμενες ταχύτητες, το υδραυμηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα μετατροπέα ροπής με δυνατότητα αναστολής και μια θήκη μεταφοράς με δύο στάδια. Προκειμένου να αυξηθεί η ευστάθεια, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα διαφορικών κλειδαριών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλες τις γέφυρες του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν αυτόματα μπλοκ, οι διακλαδώσεις μεταξύ των αξόνων μπλοκαρίστηκαν χειροκίνητα.

Ο ελκυστήρας ΚΖΚΤ-7428 ήταν εξοπλισμένος με ξεχωριστό οδηγό για κάθε τροχό, με ανεξάρτητη ανάρτηση και υδραυλικά αμορτισέρ. Παραδοσιακά για άλλα μοντέλα, οι ισορροπημένοι βραχίονες του οπίσθιου άξονα έχουν αντικατασταθεί από ελατήρια πολλαπλών φύλλων.

Καμπίνα KZKT-7428

Η καμπίνα του τρακτέρ, κατασκευασμένη από μέταλλο, έχει σχεδιαστεί για 6 άτομα. Δύο εμπρόσθια ρυθμιζόμενα καθίσματα αναρτήθηκαν στον οδηγό και το ανώτερο αυτοκίνητο. Η δεύτερη σειρά προοριζόταν για το πλήρωμα των οχημάτων στην πλατφόρμα του ρυμουλκούμενου. Εάν ήταν απαραίτητο, ήταν δυνατή η μετατροπή των καθισμάτων σε δύο θέσεις για ύπνο. Το σύστημα υποστήριξης ζωής στην καμπίνα περιλαμβάνει:

• Μόνωση θέρμανσης και θορύβου ενισχυμένου τύπου.
• Δύο στρώματα υαλοπινάκων με προστασία από το φως, που εφαρμόζονται υπό μορφή κουρτινών.
• Εγκατάσταση, η οποία παρέχει φιλτράρισμα και εξαερισμό του αέρα.
• Οθόνες θωράκισης ακτινοβολίας.
• Δύο συστήματα θέρμανσης με δυνατότητα ανεξάρτητης λειτουργίας.

Εξωτερικά, η καμπίνα έχει 4 πόρτες, αλλά στην πραγματικότητα οι σχεδιαστές αφήνουν μόνο δύο μπροστινούς που ανοίγουν. Οι οπίσθιοι παρέμειναν μόνο με τη μορφή απομίμησης. Η απόφαση αυτή έγινε για να αυξηθεί η δύναμη του σχεδιασμού. Όλος ο εξοπλισμός αυτός επέτρεπε να λειτουργεί ο ελκυστήρας πρακτικά χωρίς περιορισμούς στις κλιματολογικές ζώνες. Η εγγυημένη διάρκεια ζωής της μηχανής δεν ήταν μικρότερη από 5 χρόνια, με την προϋπόθεση ότι η απόσταση των 20 χιλιομέτρων ήταν 20 χιλιόμετρα.

Παραγωγή στη μαζική παραγωγή

Μετά τη διεξαγωγή των δοκιμών και αφού έλαβε την έγκριση της επιτροπής παραλαβής, το 1990 ο ελκυστήρας τέθηκε σε λειτουργία στην ΑΕ και επιτρεπόταν και η σειριακή παραγωγή του. Ωστόσο, η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων δεν συνέβη. Η μεταφορά της οικονομίας της χώρας στις αρχές της δεκαετίας του 1990 σε μια νέα εμπορική διαδρομή οδήγησε στο γεγονός ότι το εργοστάσιο, έχοντας περάσει τη διαδικασία πτώχευσης, μετατράπηκε σε επιχείρηση που ονομάστηκε OAO Rusich. Παρά τις δυσκολίες, κατάφερε ακόμα να επιβιώσει από την οικονομική αναταραχή και να μην πνιγεί, όπως και οι περισσότερες αμυντικές επιχειρήσεις. Μέχρι σήμερα, το εργοστάσιο έχει δημιουργήσει παραγωγή μιας ποικιλίας εξοπλισμού σχεδιασμένου για βαριά χρήση. Μεταξύ του καταλόγου πήρε τη θέση και τον τρακτέρ КЗКТ-7428 "Rusich", που αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία νέων τροχοφόρων πλαισίων KZKT-8003, 8005 και 8014.