Η ιστορία του της Avtovaz. Ενδιαφέρουσες πληροφορίες και φωτογραφίες

Στην δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα παρήγαγε διάφορες μάρκες των αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. «Οι Κοζάκοι», «Βόλγα» και «Moskvich» θα παραμείνει για πάντα στη μνήμη των πολιτών της χώρας μας, όπως η νοσταλγία εκείνων των μακρινών χρόνων. Αλλά στη Σοβιετική Ένωση την εποχή εκείνη δεν ήταν αρκετά αυτοκίνητα. Ήταν σχεδόν αδύνατο να βρει στην ελεύθερη αγορά. Μηχανήματα που διανέμονται στους καταλόγους στις μεγάλες επιχειρήσεις.

Για να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση για τα οχήματα τεσσάρων τροχών, η απόφαση λήφθηκε την ηγεσία της χώρας να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων. Όπως είχε προγραμματιστεί, θα έπρεπε να λάβει μια επιβλητική θέση στη βιομηχανία των επιβατικών αυτοκινήτων. Από αυτή τη στιγμή αρχίζει η ιστορία της Avtovaz. Η κατασκευή του έγινε πολύ γρήγορα (2 φορές πιο γρήγορα από ό, τι προγραμματισμένη). Εξοπλισμός τεχνολογικός κύκλος που δημιουργείται όχι μόνο στα εργοστάσια της ΕΣΣΔ, αλλά και μια σειρά από άλλες σοσιαλιστικές χώρες, καθώς και τις ΗΠΑ και ευρωπαϊκές χώρες.

φυτό δημιουργία

Βόλγα Automobile Plant έχει αποφασίσει να χτίσει στην πόλη του Τολιάτι. Για να γίνει αυτό, η ηγεσία της χώρας που συνάπτονται Αύγουστος του 1966 μια συμφωνία με την ιταλική ανησυχία «Fiat», η οποία βοήθησε στην κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων. Δεν είχε μόνο να οικοδομήσουμε μια τεράστια παραγωγή πλήρους κύκλου, κάνει τον κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά και να εκπαιδεύσει το προσωπικό.

Η ιστορία της της Avtovaz στο Τολιάτι, ακόμη και στο στάδιο της δημιουργίας γνώρισε το μικρό περιστατικό. Το γεγονός ότι το λογότυπο για τα νέα μάρκα αυτοκινήτων ήρθε με τη Σοβιετική καλλιτέχνες. Σκίτσο ιδέα ανήκε σε έναν από τους ηγέτες της πρωτεύουσας Α Dekalenkovu. Αλλά για να κάνουν αυτά τα λογότυπα ήταν Ιταλοί. «Fiat» πρώτα τριάντα αφίσες που δημιουργήθηκαν κατά λάθος. Στην πόλη των «Tolyatti» όνομα το γράμμα «Ι» εμφανίστηκε στην επιστολή «R» αποτέλεσμα. Ο γάμος είναι πολύ γρήγορα να αντικατασταθεί.

Όνομα του φυτού δεν επιλέχθηκε κατ 'αναλογία με άλλες σοβιετικής κατασκευής, τα οποία κλήθηκαν, για παράδειγμα, Ulyanovsk και Γκόρκι. Αυτό έγινε από την πολιτική ορθότητα. Σε αντίθετη περίπτωση, «αποφύγετε ακατάλληλη αστεία δεν θα ήταν δυνατή.»

Ξεκινώντας

Ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση της κατασκευής του εργοστασίου ξεκίνησε κατάρτισης. διάσημο αυτοκίνητο «Zhiguli» - - VAZ-2101, χάρη στην ακούραστη δουλειά των εργαζομένων, το 1970 παρήχθησαν τα πρώτα 6 «σεντ».

Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν τέτοια που η πώληση είναι μόνο περιορισμένη ικανότητα παραγωγής. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους που κυκλοφόρησαν στο ποσό των 100 χιλιάδων. Τεμάχια.

Η ιστορία της η Avtovaz (photo πρώτο αυτοκίνητο που παρουσιάζονται στη συνέχεια) αποκαλύπτει την ταχεία ανάπτυξη αυτού του γίγαντα. Σχεδόν από τα πρώτα χρόνια της εφαρμογής ήταν, επίσης, επικεντρώθηκε στην εξαγωγή.

Το 1973, VAZ-2101 άρχισε να προμηθεύει την παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, αυτό το σήμα έπρεπε να μετονομαστεί σε Lada. Το όνομα «Zhiguli» στα γαλλικά ακούγεται σαν «Gigolo» (ο άνθρωπος, ο χορός για τα χρήματα).

Με τον καιρό, το σήμα «Lada» παρήχθη για τον οικιακό καταναλωτή. «Lada» έχει σταματήσει την παραγωγή.

Αύξηση ταχύτητα παραγωγής

Η ιστορία της ανάπτυξης της της Avtovaz έχει αρχίσει. Μετά την έναρξη της παραγωγής το 1970 και στην παγκόσμια αγορά, έχουν νέα μοντέλα των μηχανών έχουν αναπτυχθεί. Αυτά ήταν τα VAZ-2102 και VAZ-2103.

Το 1980, η Σοβιετική Ένωση φιλοξένησε τους Ολυμπιακούς Αγώνες και τέθηκε σε μεταφορέα «Πέντε» (VAZ-2105). Ωστόσο, αυτά τα μοντέλα αν και είχαμε μια αξιοζήλευτη ζήτησης, αλλά και πάλι το πιο δημοφιλές στην ιστορία του εργοστασίου ήταν το «Έξι» (VAZ-2106). Ήταν κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1976.

παραγωγική ικανότητα της Avtovaz παρέχονται από πέντε εργοστάσια. Από το 1966 έως το 1991 περιλαμβάνεται Belebeevsky φυτό "Avtonormal" Skopinsky και Dmitrovgradsky Auto Συγκεντρωτικές φυτών, TPP VAZ και "AvtoVAZagregat".

«Kopeika» και «τρόικα»

Η ανάμνηση όλα τα μοντέλα της η Avtovaz (η ιστορία του γίγαντα αυτοκινήτων), δεν μπορούν να πληρώσουν, αλλά φόρο τιμής στον πρώτο της παιδί. Αυτά ήταν τα VAZ-2101 και VAZ-2103. Πρώτο «δεκάρα» κλήθηκε για τα δύο τελευταία ψηφία του αριθμού μοντέλου του λαού. Το δεύτερο αυτοκίνητο άρχισαν να αναφέρονται στην «τρόικα».

«Kopeika» προσαρμόστηκε στις συνθήκες της σοβιετικό μοντέλο δρόμους sedan της Fiat 124. Στην εγχώρια αυτοκίνητο ήταν αυξημένη απόσταση από το έδαφος 110 έως 175 mm. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν αυξηθεί τα φρένα και την ανάρτηση. Αυτή η μηχανή ήταν ένα σύμβολο της σοβιετικής εποχής τη δεκαετία του '70 τα αυτοκίνητα. «Kopeika» έγινε ο ιδρυτής της σεντάν με πίσω κίνηση και ευέλικτο «κλασικά» μοντέλα.

Λίγο μετά κατέβηκε από τον μεταφορέα της πρώτης «δεκάρα» τέθηκε σε παραγωγή της «τρόικας». Είναι εκείνη τη στιγμή ονομάζεται «πολυτέλεια» μοντέλο. Ήταν μια καλά τροποποιημένο «δεκάρα». Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχεδιασμό. Το όχημα είχε τέσσερα φώτα, στοιχεία χρώμιο και βελτιωμένη ταμπλό.

Τα ακόλουθα μοντέλα της τελειότητας

Μόλις κυκλοφόρησε τα δύο πρώτα μοντέλα των αυτοκινήτων, η ιστορία της Avtovaz έχει πολλά δημοφιλή τροποποιήσεις του «δεκάρα». Μετά από σοβαρή ανακαίνιση της τέθηκαν στο μεταφορέα της VAZ-2104, 2105, 2106 και 2107 ήταν η «Έξι» Το πιο δημοφιλές μεταξύ τους. Ήταν το πρωτότυπο του Fiat 124 Speciale. Για περισσότερα από 30 χρόνια στην παραγωγή αυτού του μοντέλου έχουν πουληθεί 4,3 εκατομμύρια VAZ-2106.

Πώλησε καλά, και οι άλλοι τρεις μάρκες αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει μόδας εκείνη τη στιγμή ορθογώνια προβολείς. Το εσωτερικό ήταν επίσης σοβαρά αλλοιωθεί. Επίσης, αναβαθμισμένη μηχανή του αυτοκινήτου. «Έξι» και σήμερα θεωρείται ότι είναι αρκετά δημοφιλής μηχανή.

μοντέλα της δεκαετίας του '80

Η ιστορία της «της Avtovaz» στα 80-ες του περασμένου αιώνα, αφηγείται την ιστορία ενός νέου σταδίου της παραγωγής. ολόκληρη νέα γενιά «Σπούτνικ» αυτοκίνητα έχουν αναπτυχθεί αυτή τη στιγμή. Για τον αντίστοιχο δείκτη στην αίθουσα, όπως και τα προηγούμενα μοντέλα, οι άνθρωποι που ονομάστηκε το αυτοκίνητο «οκτώ». Ήταν χαρακτηρίζεται από σφηνοειδή μπροστινό άκρο. «Σμίλη» εξακολουθεί να ονομάζεται γι 'αυτό VAZ-2108.

Το μοντέλο έχει ένα νέο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων. Είχε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. το σχήμα του αυτοκινήτου είχε ένα πιο αεροδυναμικό, σε σύγκριση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα. Το σώμα είχε μια δομή εξουσίας. Το μοντέλο αυτό αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον γίγαντα αυτοκινήτων Porsche. Οι Γερμανοί βοήθησαν την εγχώρια κατασκευαστή στη δημιουργία της πάντα εκτός από το σχεδιασμό.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στην πώληση της VAZ-2108 με ένα πεντάθυρο hatchback τύπο σώματος και sedan.

νάνος «Oka» αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80. πρωτότυπο του ήταν το δείγμα Daihatsu Cuore 1980. Στη συνέχεια, εκτός από την η Avtovaz, «Oka» κυκλοφόρησε από την «SeAZ» και «KAMAZ».

Plant μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ήταν πολύ αναστατωμένος από πολλές μεγάλες και μικρές βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της Avtovaz. Η ιστορία του φυτού δείχνει ότι ο γίγαντας των μηχανοκίνητων οχημάτων παρουσίασαν αυτή τη στιγμή από βαθιά και παρατεταμένη κρίση.

Το γεγονός είναι ότι στις θλιβερό ημέρες της Avtovaz, η μονάδα αντιμετώπισε ένα τέτοιο πράγμα ως «ανταγωνισμό». Μέχρι αυτό το σημείο οι Σοβιετικοί τους καταναλωτές να αγοράζουν αυτοκίνητα που έρχονται από τη γραμμή συναρμολόγησης πολύ γρήγορα. Τώρα, όμως, η χώρα πλημμύρισε με μοντέρνα, αν και τα μεταχειρισμένα έχουν κατασκευαστεί στο εξωτερικό αυτοκίνητα.

Στη σοβιετική εποχή, τα επιβατικά αυτοκίνητα της εγχώριας παραγωγής βελτιώθηκε λίγο. Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, δεν ευσταθεί. Το εργοστάσιο βρέθηκε αντιμέτωπη με την ανάγκη να μειωθεί η παραγωγή. Περισσότερο από το 25% των θέσεων εργασίας κοπεί. Δεν βοήθησε ακόμη και την υποστήριξη της κυβέρνησης. Για να εξισώσει τη ζήτηση για ξένα και εγχώρια αυτοκίνητα εισήχθησαν υψηλών δασμών. Αλλά δεν βοήθησε.

Η απασχόληση σε συνθήκες κρίσης

Η ιστορία λέει η Avtovaz πολύ σκληρά αυτές τις μέρες για την εταιρεία. Η ανεπαρκής ζήτηση για τα μοντέλα ξεπερασμένα αυτοκινήτων, ο αγώνας για το ιδιοκτησιακό καθεστώς της επιχείρησης δεν συμβάλλουν στην έξοδο από την κρίση.

Επιπλέον, η κρίση του χρηματοπιστωτικού συστήματος έχει συμβάλει στην επιδείνωση των πραγμάτων. Κράτος υποστηρίζει ένθερμα μια βιομηχανία πεθαίνουν. Αλλά τα συσσωρευμένα εσωτερικά και εξωτερικά προβλήματα δεν μπορούν να επιλυθούν από τα μέτρα αυτά.

Οι περιπτώσεις μαζικής κλοπής των προϊόντων και των συστατικών έχουν καθοριστεί. Ήταν τεράστια, ακόμη και για ένα μεγάλο ποσό εταιρείας. Το 2009, η πτώση των πωλήσεων ήταν ένα ρεκόρ και ήταν 39%, σε σύγκριση με το 2008.

Για να σώσει το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων της χώρας απαιτεί μια τεράστια επένδυση. Αναπτύχθηκε μέτρα κατά της κρίσης. Η απόφαση να εσωτερικών και εξωτερικών προβλημάτων της, η εταιρεία θα μπορούσε να πάρει και πάλι στα πόδια τους.

Από την Κρίση

Συνεχής βαθιά κρίση έμπειρους της Avtovaz. Η ιστορία του φυτού έχει περισσότερα από 15 χρόνια παρακμιακή, απελπιστική παραγωγής χαμηλής ζήτησης. Ωστόσο, η απόδοση ήταν ακόμη βρέθηκε. Τον Ιούλιο του 2009, επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ των «Russian Technologies» και η εταιρεία Renault-Nissan. «Της Avtovaz» Εξουσιοδοτημένο ταμείο έχει αποφασίσει να αυξήσει. Θα επενδύσει 240 εκατομμύρια ευρώ όμιλος Renault-Nissan (ήταν 25% του συνόλου των μετοχών) και τρεις φορές το ποσό των «Russian Technologies» (αυξάνοντας έτσι το μερίδιό της στην εγκεκριμένου κεφαλαίου κατά 44%). Η εταιρεία είναι «Τρόικα Dialog» την ίδια στιγμή να χάσει το 17,5% του μεριδίου της.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να δώσει τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή Steve Mattin, ο οποίος κατείχε στο παρελθόν την ίδια θέση σε αυτές τις παγκόσμιες εταιρείες όπως η «Mercedes» και «Volvo». Ξεκίνησε μια περίοδο σταδιακής ανάκαμψης.

Οι μετα-σοβιετικό μοντέλο αυτοκίνητα

Της Avtovaz, η ιστορία της δημιουργίας και το έργο ήξερε πολλά σκαμπανεβάσματα, σε μια περίοδο κρίσης που χαρακτηρίζεται από ένα μικρό μοντέλα ενημέρωσης. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 90-ες του περασμένου αιώνα, ένα από τα λίγα νέα μοντέλα ήταν η VAZ-2110. Ήταν ένα sedan που αναπτύχθηκε στη βάση της «Ομάδας των Οκτώ». Αυτό το αυτοκίνητο ήταν αρκετά πρωτότυπο του σώματος και την εσωτερική διακόσμηση.

Μετά τον περίπου 10 χρόνια, η παραγωγή δεν γνώριζε σημαντικές αναβαθμίσεις. Η κρίση που έπληξε την ακμάζουσα φυτών πριν, επηρέασε όλες τις σφαίρες της δραστηριότητάς της. Μόνο το 2003, με βάση την «GM-η Avtovaz» κοινοπραξία τέθηκε σε παραγωγή Chevrolet Niva. Ένα χρόνο αργότερα, η παραγωγή των σεντάν, hatchbacks και «Kalina» βαγόνι τύπου σταθμό ιδρύθηκε το Togliatti.

2007 σηματοδότησε την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου του γίγαντα αυτοκινήτων Lada Priora. Για την τόνωση της καταναλωτικής ζήτησης το 2011 για να αντικαταστήσει το «Kalina» ήρθε φθηνότερη έκδοση του «Grant». Το 2012, η παραγωγή τρέχει μια τροποποιημένη έκδοση του Renault Logan καθολική τύπου Lada Largus.

Μουσείο της Avtovaz

«Της Avtovaz» Ανησυχία έχει μια πλούσια ιστορία. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι έχει το δικό του μουσείο. Αυτός είναι ένας από τους μεγαλύτερους εν λόγω εγκαταστάσεων στη χώρα μας. Το Μουσείο της Ιστορίας βρίσκεται η Avtovaz στο Τολιάτι. Είναι αφιερωμένη στους γνωστούς όχι μόνο εγχώρια, αλλά και ξένες μάρκες «Lada».

Αυτό το μουσείο έχει μόνο ιδιαίτερα σημαντική για την ιστορία των φυτών εκθέματα. Υπάρχει για πρώτη φορά μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης «Grant» μοντέλο «Largus», «Kalina». Επίσης στο μουσείο μπορείτε να βρείτε μηχανές που δεν είναι πλέον κάτι που δεν είναι η κατασκευή, αλλά και στους δρόμους της χώρας μας, είναι απίθανο να δούμε.

Όλη η ιστορία της πρώτης ημέρας του φυτού με την τρέχουσα ώρα αποθηκεύεται στους τοίχους του περίφημου μουσείου. Η πρώτη «κεράσι» δεκάρα υλοποιείται μέσω του δικού της δικτύου της επιχείρησης, σήμερα εκτίθενται εδώ. Αυτό λειτούργησε από τον ιδιοκτήτη του για περίπου 19 χρόνια. Την παρέδωσε στο μουσείο το 2000, για το οποίο έλαβε ένα δώρο από ένα νέο αυτοκίνητο, έχει μόλις αρχίσει να διατίθενται στην αγορά.

Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα

Μια σύντομη ιστορία της η Avtovaz θα ήταν ελλιπής χωρίς ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία. Για παράδειγμα, «Field» (ή VAZ-2121) ήταν μόνο εγχώρια αυτοκίνητο, το οποίο ποτέ πωλήθηκε στην Ιαπωνία.

Η πόλη όπου το εργοστάσιο αυτοκινήτων, παλαιότερα γνωστού Σταυρούπολης χτίστηκε. Αλλά το 1964 μετονομάστηκε προς τιμήν του Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ιταλίας Palmiro Togliatti. Πέθανε κατά τη διάρκεια επίσκεψης στο «Artek» κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την από κοινού παραγωγή το μέλλον του στρατοπέδου των παιδιών.

Επικεφαλής σχεδιαστής της «Niva» Π Μ Prusov λέει ότι το όνομα δόθηκε στο όχημα από τα πρώτα γράμματα του ονόματος της κόρης του (Νίνα και Ιρίνα), καθώς και τους γιους του πρώτου μεγάλου σχεδιαστή παραγωγής (Βαντίμ και ο Αντρέι).

ανησυχία σήμερα

Μετά βιώνει μια βαθιά κρίση, η ανησυχία γίνεται στα πόδια του. Ιστορία της Avtovaz αξίζει σεβασμό. Μετά από όλα, παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα που έρχονται από τις ζώνες του, ήταν ένα σύμβολο της εποχής. Ίσως τώρα είναι κάπως υστερούν ξένους ομολόγους τους. Αλλά με τη σωστή προσέγγιση για να βελτιωθεί η αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι δυνατή.

Το μέλλον του μεγαλύτερου παραγωγού της χώρας μας των αυτοκινήτων εκεί. Με τη σωστή προσέγγιση μπορεί να φέρει τη χώρα μεγαλύτερα κέρδη. Μετά από όλα, ακόμα και όπως παλιά μοντέλα όπως το «έξι» και «επτά» είναι ακόμα σε ζήτηση ως πολίτες της χώρας μας, καθώς και στην επικράτεια των μετα-σοσιαλιστικές χώρες. Ως εκ τούτου, εφαρμόζοντας τις νέες τεχνολογίες οδηγούν στην ανάπτυξη νέων μοντέλων με βελτιωμένες ιδιότητες, όπως μηχανισμούς και σχεδιασμό, είναι δυνατό να συναχθεί το auto γίγαντα σε ένα νέο επίπεδο.