Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ στις σύγχρονες εγκαταστάσεις

Πριν ασχοληθεί με το θέμα ενός συνηθισμένου μονάδας κινητήρα diesel θα ήταν χρήσιμο να κάνουμε μια μικρή εκδρομή στο παρελθόν και να εντοπίζουν εκείνους που ανακάλυψε την αρχή του πετρελαιοκινητήρα, καθώς και την ανάπτυξη του κινητήρα κατά τη διάρκεια του ΧΧ αιώνα.

Μηχανικός που ανέπτυξε την κατασκευή του πρώτου κινητήρα χρησιμοποιώντας υγρό καύσιμο ως πηγή ενέργειας, ήταν Rudolf Dizel. Ακόμη και στο τέλος του 19ου αιώνα, βρήκε τη χρήση της άμεσης επίδρασης ανάφλεξη του καυσίμου μέσα στο θάλαμο, όπου ήταν δυνατό να επιτευχθεί μεγάλη ενέργεια που θα μπορούσε να προκύψει κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Από εκείνη τη στιγμή, και την ηλικία του ντίζελ κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο κύριος ανταγωνιστής των μονάδων diesel ήταν βενζινοκινητήρες που έχουν κερδίσει οφείλεται στο γεγονός ότι μπορεί να εξασφαλίσει υψηλότερο ρυθμό περιστροφής. Μόνο στη δεκαετία του '30 του γερμανικού μηχανικού ΧΧ αιώνα Robert Bosch ήταν σε θέση να κατασκευάσει το πρώτο πολλαπλές αντλίες υψηλής πίεσης, η οποία προέβλεπε την περαιτέρω ανάπτυξη των κινητήρων ντίζελ.

Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ βασίζεται στο γεγονός ότι η ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα δεν οφείλεται στην σπινθήρα από τους αναφλεκτήρες, και λόγω της πίεσης στην οποία το καύσιμο ντίζελ. Αν ένας κινητήρας βενζίνης το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα πριν από την είσοδο του κυλίνδρου του κινητήρα ντήζελ, η καθαρισμένος αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο, καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω, μετά την οποία υπάρχει μια έγχυση καυσίμου ντήζελ, και το προκύπτον μίγμα σχηματοποιήθηκε υψηλής πίεσης εύφλεκτο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο ισχυρό έκρηξη της ενέργειας, και κατά συνέπεια των αυξήσεων ισχύος του κινητήρα σημαντικά. Έτσι, η αρχή της μηχανής ντίζελ βασίζεται σε μια ισχυρή συμπίεση του μίγματος καυσίμου και την ανάφλεξη της.

Υπάρχουν, ωστόσο, διάφορα μειονεκτήματα που σχετίζονται με τα φυσικά χαρακτηριστικά του αέρα και του ίδιου του καυσίμου. Το γεγονός ότι κάτω από τη βαριά παγετού θερμοκρασία συμπιεσμένου αέρα μπορεί να είναι ανεπαρκής για την ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ, μαζί με τις σχετικές κάποια προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα των αυτοκινήτων ντίζελ στο κρύο του χειμώνα. Ωστόσο, στη σύγχρονη αδρανών ντίζελ, όχι μόνο το αυτοκίνητο αλλά και για βιομηχανική χρήση, χρησιμοποιείται προθέρμανση του συστήματος θέρμανσης του αέρα που εξαλείφει ουσιαστικά το πρόβλημα.

Οι κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα στον τομέα της ναυπηγικής και τα αεροσκάφη της βιομηχανίας, όπου έχουν αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό σύστημα με μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, οι μηχανές αυτού του τύπου έχουν πολλαπλασιαστεί στις τουρμπίνες. Έτσι, η αρχή της λειτουργίας του στροβίλου του κινητήρα ντίζελ είναι να χρησιμοποιήσετε τη συνολική ισχύ που προκύπτουν από την καύση του καυσίμου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του μηχανικού στροβίλου.

Δυστυχώς, εξακολουθούν να πηγαίνουν μερικούς μύθους για τους κινητήρες ντίζελ, μεταξύ των οποίων τα ακόλουθα είναι τα πιο κοινά στο περιβάλλον των οδηγών:

- πολύ δυνατά λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ?

- Αργή λειτουργία της μηχανής?

- οικονομική λειτουργία?

- ένα κακό ξεκίνημα, όταν το κρύο.

Στο τελευταίο αυτό σημείο, έχουμε βρει, και τώρα πετρελαιοκινητήρα αρχή λειτουργίας δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Όσο για την πιο οικονομική λειτουργία, ήταν πριν, όταν η τιμή του καυσίμου ντίζελ ήταν 3 φορές μικρότερη από ό, τι το κόστος της βενζίνης. Σήμερα, το κύριο πλεονέκτημα των πετρελαιοκινητήρων είναι περισσότερη δύναμη και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αν μιλάμε για το δυνατά και αργά το έργο, η ίδια η αρχή της μηχανής ντίζελ διαψεύδει αυτές τις δηλώσεις, γιατί όταν ρυθμιστεί σωστά κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας του θα σας εξυπηρετήσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.