Αυξημένη κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί. Δόνηση του κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους. Ένας από αυτούς - είναι σε αδράνεια. Αυτή η λειτουργία του κινητήρα στο νεκρό σημείο με το συμπλέκτη απεμπλακεί. Σε αυτό το σημείο, ο σφόνδυλος έχει αποσυνδεθεί από το σύστημα μετάδοσης. μετάδοσης ροπής δεν εκτελείται, δηλαδή, ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί (εξ ου και το όνομα). Αν υπάρχει κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί, είναι μια σοβαρή αιτία για τη διάγνωση. Μετά σέρβις του κινητήρα δεν πρέπει να μεταδίδουν τις δονήσεις στο σώμα. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε γιατί συμβαίνει αυτό το πρόβλημα και πώς μπορεί να εξαλειφθεί.

Ποιο είναι το ποσοστό της ταχύτητας;

Εάν επαναφέρετε το πλαίσιο στο «ουδέτερο», η βελόνα του στροφόμετρου πέφτει σε 800-1000 rpm. Αυτή η επιλογή μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικά σε διαφορετικές μηχανές, αλλά δεν πάει πέρα από αυτό. Αν η ταχύτητα θα είναι χαμηλότερη, ο κινητήρας απλά σταματά. Αλλά και να αυξήσει το «ρελαντί» καταστροφή του κινητήρα. Έτσι, δεν καταναλώνονται μόνο πολλά καύσιμα, αλλά και μεγαλύτερη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Στη συνέχεια, να εξετάσει τους λόγους για τους οποίους υπάρχει αυξημένη κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί.

τρίδυμα κινητήρα

Μια γενική ονομασία, εφόσον ο κινητήρας δεν λειτουργεί το ένα (και, ενδεχομένως, πολλαπλές) φιάλες. Στις περισσότερες επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται εν σειρά κινητήρες 4-κύλινδρος. Ως εκ τούτου, εάν ένα από αυτά δεν λειτουργεί, το πρόβλημα αυτό ονομάζεται «τριάδες». Καθώς το πεντάλ του γκαζιού αύξηση περιστροφών, και η δόνηση χάνεται εν μέρει. Αλλά αυτό δεν είναι η λύση, καθώς η ισχύς του κινητήρα μειώνεται κατά 20-40 τοις εκατό. Και, επίσης, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου (περίπου το ίδιο). κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί θα μεταδίδεται όχι μόνο στο σώμα αλλά και στο τιμόνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές κατά την οδήγηση ενός φορτίου (π.χ. ένα τρέιλερ).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα είναι επικίνδυνη όχι μόνο άβολα οδήγησης και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με τόση φθορά μανιβέλα στοιχεία του κινητήρα. Ένας κύλινδρος δέχεται καύσιμο που δεν καταναλώνεται, αλλά μόνο πλένει μακριά το λίπος. Ως αποτέλεσμα, τα γρέζια που σχηματίζεται ισχυρή, φορούν δαχτυλίδια. Αν έχετε καιρό να λειτουργήσει ένα κινητήρα, μπορούν να ληφθούν έλλειψη κυλίνδρους.

Πώς να λύσει το πρόβλημα; κεριά

Πρώτα απ 'όλα δούμε την κατάστασή τους. Τα στοιχεία που μπορεί να μετατραπεί από εξειδικευμένο κλειδί και να κάνουν έλεγχο. Χρησιμοποιεί μια μικρή συσκευή με τη μορφή της ένα πιστόλι. Πώς να το χρησιμοποιήσετε; Το πώμα θα πρέπει να τεθεί στην κορυφή του κεριού (όπου σύρμα υψηλής τάσης συνδέεται) και της κορυφής μετάλλου στο όπλο έξοδο - συνδέεται με το πλευρικό τμήμα, όπου το νήμα. Στη συνέχεια, πατήστε τη σκανδάλη και να παρακολουθήσετε το κερί. Αν χρειάζεται μια σπίθα, τότε όλα είναι καλά μαζί της. Αν όχι, αυτό σημαίνει ότι είναι η αιτία των δονήσεων του κινητήρα στο ρελαντί. Το κερί δεν παράγει ένα σπινθήρα λόγω της οποίας σπαταλάται το μίγμα, δεν αναφλέγονται. Κατά τη διάγνωση αξίζει να δείτε όλα τα κεριά. Το πρόβλημα μπορεί να βρεθεί σε οποιαδήποτε των κυλίνδρων (οπτικά προσδιορίσει μια «Trojan» κυλίνδρου αδύνατη).

Timer, ένα πηνίο από σύρμα

Επόμενο πρόβλημα - εσφαλμένη ανάφλεξη. Έτσι, ακόμη και να επισκευαστούν από το κερί μπορεί να λείπει. Ο λόγος γι 'αυτό - το πηνίο ανάφλεξης φορεθεί είτε μόνο καλώδια υψηλής τάσης. Ο τελευταίος έλεγχος είναι πολύ απλή - στο σκοτάδι, ανοίξτε το καπό και ο κινητήρας λειτουργεί επιθεωρήσει την κατάστασή τους. Αν τα καλώδια από τους σπινθήρες, έτσι ώστε να «διάτρητο» και πρέπει να αντικατασταθεί. Όσο για το πηνίο να καθορίσει την αποτυχία του να γίνει γνωστό μόνο όταν το τρέξιμο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των σπειρών μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα (1 έως 4 ή περισσότερα). Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι λανθασμένη χρονική στιγμή της ανάφλεξης. Αυτό συμβαίνει σε μηχανήματα που διαθέτουν χρονοδιακόπτη. Προσαρμόστε τη ρύθμιση περιστρέφοντας το σώμα του σε σχέση με το εκκεντροφόρο. POPs μπορεί να βάλει στο μάτι. Μετά τη ρύθμιση, η μηχανή αποστάζεται έως 60 χιλιόμετρα ανά ώρα και περιλαμβάνουν 4ης ταχύτητας. Το μηχάνημα δεν πρέπει να εκρήγνυνται. Αν ναι, τότε η γωνία θα πρέπει να προσαρμοστεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

MAKING συμβαίνουν επίσης λόγω λανθασμένης θέσης του ιμάντα ή χρονισμού αλυσίδα. Η τελευταία έχει την ικανότητα να τεντώσει. Ως εκ τούτου, η φάση μετατοπιστεί ακόμα και όταν το κύκλωμα δεν είναι καν στο άλμα των δοντιών. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε πώς το ίδιο σήμα και αντικαταστήστε τη μονάδα εάν είναι απαραίτητο. Η αλυσίδα αλλάζει κάθε 100-150 χιλ τον ιμάντα - 60.

Δόνηση του κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί

Όπως είναι γνωστό, αυτοί οι κινητήρες μίγμα αναφλέγεται ανεξάρτητα από τη δύναμη συμπίεσης. Δεν υπάρχουν πηνία και μπουζί. Αλλά τι εάν υπήρχε μια δόνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου στο ρελαντί; Ο λόγος έγκειται στην παροχή καυσίμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας πληρούν τα μπεκ και της αντλίας καυσίμου. Το τελευταίο έχει μια ειδική βίδα ρύθμισης. Μπορούν εμφάνισε ποσότητα παροχής πετρελαίου κίνησης για να διατηρήσει την προκαθορισμένη ταχύτητα.

Επίσης, η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί εμφανίζεται λόγω φραγμένα ακροφύσια. Δεν μπορεί να ψεκαστεί καυσίμου ή τις ζωοτροφές περιορισμένα τμήματα. Ελέγξτε αυτές είναι δυνατόν μέσω προσαρμογέα K-Line (διαγνωστικά υπολογιστή). Το πρόγραμμα θα δείξει πόση πίεση στα ακροφύσια, σε πραγματικό χρόνο. Η παράμετρος δεν πρέπει να πάει στο μείον, και πολύ διαφορετικό από γειτονικά ακροφύσια. Βέλτιστη πληροφορίες - ένα μηδέν ή ένα.

στοιχεία CSV

Αυτό είναι ίσως το πιο σοβαρό πρόβλημα που μπορεί να οδηγήσει σε κραδασμούς. Για παράδειγμα, αυτό το ζήτημα παρουσιάζεται εξαιτίας ραγισμένα βολάν στροφαλοφόρου άξονα ή διαγράφονται. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε τακτά χρονικά διαστήματα υποβάλλονται σε στρες. Μερικές φορές το κόστος της επισκευής του μηχανισμού στροφάλου συγκρίσιμη με την τιμή της σύμβασης του κινητήρα.

μαξιλάρια

κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να συμβεί λόγω ανεπαρκώς ασφαλισμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια ισχυρή ανισορροπία. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο ή σώμα (αν πρόκειται για φορέα) μέσω μαξιλάρια καουτσούκ. Με τον καιρό, να χαλαρώσει, ρωγμών και παραμόρφωση. Το πρόβλημα είναι επικίνδυνη όχι μόνο για τους κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί, αλλά και να παραποιήσει το πλαίσιο. Αν αυτή η «αυτόματη», μπορεί να κλώτσησε. Και στις «μηχανική» μπορεί να είναι δύσκολο να αλλάξει ταχύτητα. Συνήθως στο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τρία μαξιλάρια. Οι δύο πηγαίνετε στη μηχανή και μία στο σημείο ελέγχου. κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να συμβεί ακόμα και μετά την αποτυχία του ενός εξ αυτών. Στοιχείο 250 ξεκινά raskhlyabyvatsya σε χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε σύγκριση με το παραμορφωμένο βολάν ή του στροφαλοφόρου άξονα, το πρόβλημα δεν είναι τόσο τρομερό. νέα κόστος μαξιλάρια δεν είναι πάνω από χίλια ρούβλια, και μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε, η οποία είναι ο λόγος που υπάρχει αυξημένη δόνηση στο ρελαντί σε μια μηχανή αυτοκινήτου. Όπως μπορείτε να δείτε, οι αιτίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετική - από τα μικρά κεριά και ένα μαξιλάρι σε σοβαρές, που συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα και το σφόνδυλο. Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί επειγόντως. Διαφορετικά υποβάλλονται σε σοβαρή φθορά και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα.