Ανασκόπηση του θρυλικού ιαπωνικού SUV "Nissan Safari"

Πρόσφατα, η παραγωγή crossovers, ή, όπως λένε στους ανθρώπους, "parketnikov", αυξήθηκε σημαντικά. Μάλιστα πήγε τόσο πολύ που ορισμένα μοντέλα άρχισαν να οδηγούν τα πραγματικά off-road οχήματα όλων των τροχών από την αγορά. Αλλά ποιος ακριβώς δεν εμπίπτει σε αυτόν τον κατάλογο, έτσι είναι το θρυλικό ιαπωνικό τζιπ "Nissan Safari". Σήμερα θα μιλήσουμε γι 'αυτό.

Ιστορικό παραγωγής

Αυτό το αυτοκίνητο προέρχεται από το μακρινό 1987. Ήταν τότε που εμφανίστηκε η πρώτη γενιά των τζιπ "all-wheel drive" Nissan Safari στο σώμα του Y60. Στη συνέχεια, η καινοτομία θεωρήθηκε μοντέλο ενός σύγχρονου SUV, καθώς ενσωματώνει την άνεση και την εξαιρετική δυνατότητα cross-country. Και αν τώρα ο λόγος αυτός έχει εξοικειωθεί, τότε στη δεκαετία του '80 μερικοί από τους κατασκευαστές θα μπορούσαν να καυχηθούν για ένα συνδυασμό τέτοιων ιδιοτήτων. Με την ευκαιρία, το Nissan Safari ήταν ένα από τα πρώτα SUV που καυχιόταν την παρουσία ενός αυτόματο κιβώτιο και ένα βελούδο εσωτερικό με ηλεκτρικά παράθυρα.

Σχεδιασμός

Η πρώτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων είχε μια πολύ τρομερή εμφάνιση. Το "Nissan Safari" (φωτογραφία I γενιά jeep 1987-1997 παρουσιάζεται λίγο υψηλότερο) διαφέρει εξωτερική εμπιστοσύνη και επιθετικότητα. Οι προβολείς της στρογγυλής φόρμας συνδυάστηκαν με επιτυχία με τον προφυλακτήρα με χαλκοσωλήνες, στον οποίο οι οδηγοί εγκατέστησαν συχνά ένα βαρούλκο και ένα τεράστιο τύλιγμα. Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και οι μεγάλες καμάρες των τροχών αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι ανήκει το αυτοκίνητο Nissan Safari στην κατηγορία οχημάτων εκτός δρόμου πλήρους αξίας με τη διάταξη τροχών 4x4.

Η δεύτερη γενιά των αυτοκινήτων, που κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 1997, ήταν σημαντικά διαφορετική από τους προγόνους τους. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν εκσυγχρονίσει το εξωτερικό του SUV σε τέτοιο βαθμό που ακόμη και τώρα δεν μπορεί να θεωρηθεί παρωχημένο ή αρχαίο. Ο προωθούμενος προφυλακτήρας για πρώτη φορά άρχισε να είναι εξοπλισμένος με στρογγυλά φώτα ομίχλης και μια νέα μάσκα, κατασκευασμένη στο ύφος του "κάτω από το χρώμιο", εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένα μοντέλα της Nissan. Στις πλευρές - μυώδεις καμάρες των τροχών, και στις πόρτες - μια κομψή πλευρική γραμμή. Το καπό και η οροφή είναι επίπεδη, χωρίς περιττές στροφές και υπεροχές. Η εκκαθάριση της καινοτομίας είναι ακόμα υψηλή και η πλήρης διαδρομή "Nissan Safari" δεν αρνήθηκε.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ανάλογα με τα έτη παραγωγής, το Nissan Safari εξοπλίστηκε με ηλεκτροπαραγωγικούς σταθμούς όπως:

1. Κινητήρας τριών λίτρων με στροβιλοκινητήρα ισχύος 170 ίππων, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 155 χιλιόμετρα την ώρα σε μέγιστη ισχύ.
2. Μονάδα ντίζελ 4.2 λίτρων χωρητικότητας 160 ίππων. Το "Maxima" εδώ είναι ίσο με 155 χλμ. / Ώρα.
3. Ένας ισχυρός βενζινοκινητήρας 4,5 λίτρων 200 ίππων, επιταχύνοντας το τζιπ σε 160 χιλιόμετρα την ώρα.
4. Η πιο ισχυρή και ίσως η πιο αόριστη βενζινοκίνητη μονάδα με χωρητικότητα 245 ίππων και χωρητικότητα 4,8 λίτρων. Κατά μέσο όρο, ένας τέτοιος κινητήρας κατανάλωνε περίπου 15-16 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Ένα τράνταγμα στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα διαρκεί 13 δευτερόλεπτα.

"Nissan Safari" - η τιμή

Το κόστος της πρώτης γενιάς Ιαπωνικών Nissan Safari στο παλιό σώμα Y60 είναι περίπου 400-450 χιλιάδες ρούβλια. SUV "Nissan Safari" με το σώμα Y61 (δεύτερη γενιά) μπορεί να αγοραστεί σε τιμή 900 χιλιάδων ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια.