ZIS-5 προδιαγραφές, και η περιγραφή της συσκευής

Σήμερα, τα φορτηγά που χρησιμοποιούνται στην εφοδιαστική. Με τη βοήθειά τους παραδώσει διαφορετικά προϊόντα ή παρέχουν διαφορετικές υπηρεσίες παράδοσης. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υψηλή ικανότητα μεταφοράς φορτίου είναι κυριολεκτικά η τελευταία λέξη της τεχνολογίας - σας επιτρέπει να εξασφαλίσουν την άνεση και την ασφάλεια του οδηγού. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου για φορτηγά πράξεις που διαπράχθηκαν. Πήραν μέρος στην οδήγηση μέχρι το όπλα, πυρομαχικά, τρόφιμα και νερό. Τι κόστος μόνο παράδοση των τροφίμων στο πολιορκημένο Λένινγκραντ. Μερικά από αυτά - το θρυλικό ZIS-5 φορτηγά. Σε αυτό θα συζητηθεί.

Αυτό το αυτοκίνητο με ανυψωτικής ικανότητας 3 τόνων ήταν η δεύτερη μαζική παραγωγή. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή. Αυτό το μοντέλο που παράγεται στο εργοστάσιο το όνομά του από τον Στάλιν 1933-1948.

αναδιάρθρωση του παιδιού

Στην αρχή ήταν το «Otokar» - ένας Αμερικανός, δεν είναι πολύ γνωστή και δεν είναι πολύ δημοφιλές μοντέλο, το οποίο επρόκειτο να AMO. Ήταν πολύ απλό στη δομή, και το κόστος της ήταν χαμηλό, το οποίο ήταν πολύ σημαντικό.

Το 1931, η Μόσχα Society of Automotive επέζησαν με επιτυχία τον εκσυγχρονισμό της κοινωνίας και, στη συνέχεια, οι εγκαταστάσεις έχουν ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του νέου AMO-2. Κατασκευάστηκε μηχανές που βασίζονται στις αμερικανικές μονάδες και τμήματα. Στη συνέχεια, υπήρξε μια πολλές τροποποιήσεις. Μπορείτε να επιλέξετε AMO-3. Αυτό το φορτηγό είχε ένα ωφέλιμο φορτίο 2,5 τόνων - και αυτό είναι το 33, ήταν και πάλι υποβληθεί σε αναθεώρηση. Εν τω μεταξύ, μετονομάστηκε και φυτέψει ένα νέο όνομα - τον Στάλιν φυτών. ZIS-5 βασίζεται σε AMO-3, αλλά ήδη στην εγχώρια συνιστώσα της βάσης.

Η πρώτη παρτίδα ήταν μόνο 10 αντίτυπα. Μεταφορικές συγκρότημα ιδρύθηκε στα τέλη του '33, χωρίς έναν έμπειρο αυτοκίνητο παραγωγής. Ο σχεδιασμός ήταν πολύ απλή, έτσι ώστε το σύστημα χωρίς να αποτύχει. Σε μια σειρά αυτοκινήτου απέτυχε να ξεκινήσει, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

δημοφιλές όνομα του, και τον κάλεσε μόνο ως «trehtonka» ZIS-5 φορτηγό λόγω της ικανότητάς της. Ο Κόκκινος Στρατός κλήθηκε μηχανή σεβασμό - «Zakhar Ιβάνοβιτς.»

Όσο για το σχεδιασμό, δεν είναι διαφορετικό από τα άλλα μοντέλα των ετών του πολέμου. Αυτό είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο. Κατά την ανάπτυξη συμμετείχαν κορυφαία μηχανικοί, και οι εργασίες που πραγματοποιούνται σχεδόν εντελώς «από το μηδέν». Η κύρια έμφαση, η οποία στάθηκε μπροστά των μηχανικών έχει αυξηθεί συντηρησιμότητα και μέγιστη απλότητα. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά της ικανότητας του εδάφους και του φορτίου.

ZIS-5: μονάδα

Το σχέδιο ήταν απλό, αν δεν είναι πρωτόγονη. Η μηχανή αποτελείται από 4500 κομμάτια. Ήταν ως επί το πλείστον από χυτοσίδηρο, χάλυβα και ξύλο. Αποσυναρμολογήστε το αυτοκίνητο μπορεί να είχε με ελάχιστη εργαλείων. Hardware, και οι βάσεις ήταν σε εννέα μεγέθη, και ταινίες τα σπειρώματα πάνω τους ήταν αδύνατη. όλα τα έδρανα 29 χρησιμοποιήθηκαν στη συσκευή.

Αλλά η απλότητα του ZIS-5 (το αυτοκίνητο) ήταν αρκετά μοντέρνο εκείνη την εποχή. Συμπεριλαμβάνεται ήταν η ηλεκτρική μίζα, αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος, η δεξαμενή καυσίμου κάτω από το κάθισμα του οδηγού. αλλαγή λαδιού που παράγεται από 1200 χιλιόμετρα, αλλά όχι με 600 όπως και στα άλλα μοντέλα. Χιλιόμετρα χωρίς την ανάγκη για μεγάλες επισκευές ήταν 70 000 km.

Συνεχής βελτίωση

Κατά τη διάρκεια των μηχανικών βελτιώσεις για την ανάπτυξη και την εφαρμογή στο hardware του νέου κινητήρα ZIS-5. AMO G, και το «American» ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο «Hercules.» Έδωσε 60 ίππους στις 2000 στροφές / λεπτό. Για «Zakhar Ivanovich,» αυτή η δύναμη δεν ήταν αρκετό.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αυξηθεί το μέγεθος του κυλίνδρου. Το αποτέλεσμα ήταν το καλύτερο - δύναμη έχει αυξηθεί σε 76 λίτρα. α. Έτσι, «το trehtonka» έγινε ένα από τα πιο ισχυρό φορτηγό εκείνη τη στιγμή.

Η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε ότι είναι ένα πολύ αξιόπιστο. Έχει επίσης εργαστεί σε οποιοδήποτε καύσιμο. Θα μπορούσε να λειτουργήσει αποτελεσματικά ακόμα και κηροζίνη. Όταν ήταν ζεστό, εξατμίζεται δεν είναι χειρότερη από ό, τι η βενζίνη.

Το χειμώνα, το εργοστάσιο των φυτών, ρίχνει βενζίνη στους κυλίνδρους ελαφρώς. Γι 'αυτό θα πρέπει να ξεβιδώσει το μπουζί. Στη συνέχεια, κεριά επέστρεψαν πίσω, και μόνο μετά από αυτούς τους χειρισμούς γύρισε το διακόπτη ανάφλεξης. Περιττό να πούμε ότι η μονάδα αυτή πήρε σχεδόν μισή στροφή.

μετάδοση

Το παλιό με το νέο κινητήρα CAT κατηγορηματικά αρνήθηκε να συνεργαστεί, έτσι έπρεπε να δημιουργηθεί επειγόντως ένα νέο σχέδιο. Έτσι, να πάρει ένα νέο σημείο ελέγχου στα τέσσερα γρανάζια, αντί για τρεις, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ήταν 6,6, ενώ το κύριο κιβώτιο που ο αριθμός ήταν - 6,4. Αυτό επέτρεψε ZIS-5 ρυμουλκούμενο ωτίο 16 τόνους, κατά συνέπεια συνιστά στροφές κινητήρα - 1700 rev / min και η ταχύτητα ήταν - 4,3 km / h.

Πρώτη μετάδοση χρησιμοποιείται μόνο σε off-road ή κάτω από το μέγιστο φορτίο. Με την ευκαιρία, η διαπερατότητα των ZIS-5 ήταν εξαιρετική. κινητήρα Χαμηλή ταχύτητα, μια επιτυχημένη μετάδοση, υψηλή απόσταση από το έδαφος 260 mm. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να περάσει εκεί που οι άλλοι απλά κολλήσει.

Gears στο κιβώτιο ταχυτήτων του νέου σχεδιασμού που συνδέονται με το ενδιάμεσο άξονα δεν είναι παραδοσιακό, αλλά με τη βοήθεια του σφήνες. Αυτό καθιστά δυνατή τη βελτίωση της ευθυγράμμισης των γραναζιών.

Το προηγούμενο μοντέλο της «Brown & Laipu» είχε ένα απλούστερο σχεδιασμό. Υπάρχουν Gears μόλις φυτευτεί στην πλατεία έπεσε.

Αναξιόπιστη κινητήριου άξονα, η οποία ήταν εξοπλισμένη με τρεις αρθρώσεις και ενδιάμεσο στήριγμα, αντικαθίσταται σε ένα απλούστερο. Διακρίθηκε με δύο μεντεσέδες. Ήταν απλούστερη και φθηνότερη κατασκευή.

σασί

Πολλοί ήταν πεπεισμένοι ότι το αμάξωμα του φορτηγού μάλλον αδύναμη. Ramu ήταν δύσκολο να σπάσει, δεν κάμπτεται. Ωστόσο, μπορεί να είναι πολύ εύκολο να στρεβλώσει. Για παράδειγμα, αν ένας τροχός έπεσε στο δρόμο προσκρούσεις.

Σκληρό άνοιξη δεν αποφέρει κανένα όφελος. Αλλά αυτή η ευελιξία ελήφθη λόγω της ειδικής τεχνολογίας θερμική επεξεργασία. Στρωτήρες, και άλλα μέρη δεν συνδέονται με τα πλευρικά μέλη μέσω συμβατικών συγκόλλησης, καρφωμένες. Εάν προβούν σε επισκευές που χρησιμοποιούν μηχανές συγκόλλησης, που αποδυναμώνει σημαντικά.

καμπίνα

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι μηχανικοί αντιμέτωποι με το καθήκον να απλοποιήσει τη δομή της καμπίνας. Αυτή έγινε από ξύλο και κόντρα πλακέ. Φτερά που πραγματοποιούνται από εύκαμπτο τροχαίο, πριν από τον πόλεμο, ήταν διάτρητη. Αυτό διαλύθηκε το δικαίωμα των προβολέων. Μετά τον πόλεμο, φυσικά, ένα πλήρες σετ έφερε πίσω στο φυσιολογικό.

Επισκόπηση του δρόμου δεν ήταν τόσο καλή όσο η σημερινή μοντέλα των φορτηγών, αλλά να επιλέξουν εκείνη τη στιγμή δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητη. Pro άνεση, επίσης, δεν μπορεί να θυμηθεί. Για να χωρέσει ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να ντύνεται πολύ ελαφρά. Δεν υπήρχε ηχομόνωση στο αυτοκίνητο - να ακούσουν ο ένας τον άλλον, θα έπρεπε να φωνάξει.

Η καμπίνα ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα εξαερισμού, αλλά δεν υπήρχε σόμπα. Και αν το ποτήρι είναι παγωμένος πάνω, θα έπρεπε να χρησιμοποιήσει τον αερισμό. Ωστόσο, η καμπίνα απόλυτα αερίζεται με φυσικό τρόπο - δεν υπήρχε πολλή ρωγμές.

σύστημα πέδησης

Σύγχρονη υδραυλικά φρένα δεν ήταν στον τομέα των κατασκευών. Παρέχονται, αλλά με τον καιρό του πολέμου δεν ήταν αναγκαίες ποσότητες των υγρών φρένων. Ως εκ τούτου, ένα φορτηγό θα μπορούσε να αναστείλει μηχανική πίσω φρένα. Με την ευκαιρία, το φορτηγό πρόστιμο φρένο του κινητήρα. Θα πρέπει να είναι ο οδηγός διευκολύνει μόνο την πίεση για το φυσικό αέριο, ή να καταργήσετε εντελώς το πόδι του, όπως το αυτοκίνητο επιβραδύνεται αμέσως. Μετά τον πόλεμο, εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο το υδραυλικό σύστημα.

τεχνικά χαρακτηριστικά

ZIS-5 μοντέλο '30 όταν ένας όγκος της μονάδας ισχύος του 5.5 λίτρων θα έδινε μια 73 l χωρητικότητα. με, στη συνέχεια, μετά την ολοκλήρωση - 76, και μετά τον πόλεμο - 85 l. α. Τέσσερις ΔΕΗ τη δυνατότητα να ρυθμίσετε την πρόσφυση είναι εξαιρετική. φορτηγό ζυγίζει 3100 kg και μέγιστη ταχύτητα, η οποία επιτεύχθηκε, ήταν 60 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε κυμάνθηκε από 30 έως 33 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Λόγω της κατασκευής του, το μηχάνημα μπορεί να περάσει εύκολα οι δίοδοι είναι έως 0,6 m σε βάθος. Μέγιστη κλίση σε πλήρες φορτίο είναι 15%. Ρεζερβουάρ έχει όγκο 60 λίτρα.

Ο στρατιώτης, ένας σκληρά εργαζόμενος, ένας θρύλος

Σε 41 αεροπορική επιδρομή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο. Στάλιν. Ήταν διέταξε να αποσύρει εντελώς το σύνολο της παραγωγής. Η έκδοση του '42 και πάλι επαναλαμβάνεται. Αυτά τα φορτηγά εκτελούν μία ποικιλία λειτουργιών στο πίσω και στο μπροστινό μέρος. Λεωφορείο δεν ήταν εκεί, αλλά στο σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει 25 άτομα. Έφεραν πυρομαχικά, διάφορα εξοπλισμό. Αυτές οι μηχανές είναι σε θέση να τους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού στο Βερολίνο και την πλάτη.

Στη Μόσχα, το φορτηγό έκανε μέχρι 48 ετών. Το τελευταίο μέρος ήταν εξοπλισμένο με μια νέα μονάδα - ZIS-120. Μόνο περίπου ένα εκατομμύριο αντίτυπα των φορτηγών έχει δημιουργηθεί στη Σοβιετική Ένωση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά μέτρια εργαζόμενος με ένα πολύ μεγάλο και πολύ περίπλοκο μοίρα. Σήμερα, αυτά δεν θεωρείται πλέον στους δρόμους. Έχουν διασωθεί είτε σε μουσεία ή σε ιδιωτικές συλλογές. Αν πραγματικά θέλετε, μπορείτε να κάνετε ένα μικρότερο μοντέλο της ZIS-5 το αυτοκίνητο. Τα σχέδια είναι στο άρθρο μας - αυτό είναι μια πολύ συναρπαστική εμπειρία.

Γι 'αυτό και κατάλαβα την ιστορία και τις προδιαγραφές της ZIS φορτηγού.