Σχέση μετάδοσης

Η μετάδοση περιλαμβάνει ένα τμήμα μετάδοσης των μηχανισμών με τους οποίους η ροπή μεταφέρεται στους κινητήριους τροχούς από τον κινητήρα. Η δομή του τμήματος μεταδόσεως του συμπλέκτη, παρέχοντας την απουσία ή παρουσία της σύνδεσης μεταξύ του πλαισίου και του κινητήρα, οι άξονες μετάδοσης κίνησης. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ίδιου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι διεξάγεται με τροφοδοσία και αναδιανομή ροπή και ισχύ με τους άξονες μετάδοσης κίνησης από τον κινητήρα.

Οι περισσότερες από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για την ρύθμιση μετάδοσης, πέρασε δοκιμή του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Θα πρέπει να αναφερθεί ότι η μετάδοση οποιουδήποτε, ιδιαίτερα σπορ αυτοκίνητα, είναι μια σημαντική εφαρμογή της μεθόδου των δυναμικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Η μηχανή, η οποία έχει μια σχετικά αδύναμη κινητήρας μπορεί να είναι αρκετά γρήγορη εάν έχουν επιλεγεί σωστά σχέσεις ταχυτήτων CPR.

Τα σπορ αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται συγχρονισμένα (cam) και συγχρονισμένο κιβώτιο. Ανάλογα με τον τύπο μεταγωγής διαιρούνται σε διαδοχική (που περιλαμβάνει διαδοχική επιλογή) και συμβατικών (διάγραμμα H).

Για την εφαρμογή ενός απλού (κανονική) κυκλοφορίας για τα κουτιά των εκκέντρων δρόμο σχεδόν άχρηστα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάνουν πολύ θόρυβο και έχουν σχετικά λίγους πόρους, και θεωρούνται «σκληρά» κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, το κόστος είναι δυσανάλογα υψηλότερες συγχρονισμένη, και χρειάζονται ειδική και τακτική συντήρηση.

Συγχρονισμένη χαρτοκιβώτια διαφέρουν από τις τυπικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σωστή επιλογή του ζεύγους στον κύριο πρωτεύον γρανάζι άξονα και τους κινούμενους οδοντωτούς τροχούς στη δευτερογενή άξονα εξασφαλίζει συντονισμένη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η σχέση μετάδοσης που επιλέγεται επί τη βάσει των χαρακτηριστικών ροπής του κινητήρα και ισχύος. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το μέγεθος των τροχών.

Η σχέση μετάδοσης είναι ο λόγος του αριθμού των δοντιών ενός κινούμενο γρανάζι με τον αριθμό των δοντιών στο πινιόν. Η μεγαλύτερη είναι, τόσο πιο γρήγορα ο κινητήρας θα στρίψει τον διαθέσιμο αριθμό στροφών. Αυτό θα προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα κλήσης. Ωστόσο, προκύπτει η ανάγκη για συχνή εναλλαγή. Κατά συνέπεια, η μείωση θα συμβεί στη μέγιστη ταχύτητα ταχύτητα.

Υπάρχουν πολλά εργαλεία για να ενισχύσει τις επιτάχυνση της δυναμικής της μηχανής.

Μπορείτε να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης στο κεντρικό ζεύγος ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο εμπρός τροχούς «VAZ» δέκατη γενιά έχουν, κατά κανόνα, τα τυποποιημένα αριθμούς. Έτσι, κατά τη διαδικασία κατασκευής είναι ρυθμισμένη σχέση μετάδοσης 3,7 έως 3,9. Μια εξαίρεση είναι Vaz 21103 (16V). σχέση μετάδοσης του - 3,5. Όπως δείχνει η πρακτική, η αλλαγή του κύριου ζευγάρι των 4.1 ή 4.3 μπορεί να μετατρέψει κανονικό «οκτώ» σε μια πολύ δυναμική αυτοκίνητα. Παράλληλα, πρέπει συχνά να πραγματοποιήσει την αλλαγή ταχυτήτων. Όμως, την ίδια στιγμή, για οποιονδήποτε ελιγμό και την κίνηση ανάψει το πρώτο αυτοκίνητο.

Μιλώντας για τις αλλαγές ταχυτήτων, είναι αδύνατον να μην αναφέρουμε τις ειδικές τάξεις ρύθμιση. Αν ξεβιδώστε τον κινητήρα αρκετά ισχυρή στην αρχή, στη συνέχεια, όταν θα μεταβείτε στη δεύτερη ταχύτητα να πέσει απότομα. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ των σχέσεις μετάδοσης για το πρώτο και για το δεύτερο μετάδοσης. Συντονισμός τάξεις προώθηση αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφη επιτάχυνση. Στην περίπτωση αυτή, η πρώτη μετάδοση μειώνεται ελαφρώς (σε σχέση με το πρότυπο). Τάσεις στην πραγματοποίηση αυτή κάπως επιδεινώθηκε, αλλά την ίδια στιγμή γίνεται κάπως «πλέον». Η δεύτερη θα είναι κοντά στην πρώτη. Αυτό θα εξαλείψει την αρκετά αισθητή «βουτιά», η οποία συμβαίνει στο αυτοκίνητο εμπρός τροχούς «VAZ». Η τρίτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης είναι το ίδιο με το πρότυπο. Το τέταρτο είναι περισσότερο προσέγγιση στην τρίτη και την έκτη - η πέμπτη, αντίστοιχα.