«Nissan Maxima Α33»: περιγραφή, χαρακτηριστικά, την επισκευή και σχόλια

«Nissan Maxima Α33» - ένα μοντέλο της διάσημης σειράς των σεντάν μεγάλου μεγέθους, τα οποία βγαίνουν 2000-2006. Η ίδια Maxima είναι διαθέσιμο σε επτά γενιές, έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει οκτώ. Σειρά Ιστορία ξεκινά από το μακρινό 1981. Αλλά η προσωπική φροντίδα, θα ήθελα να σημειώσετε το μοντέλο, το οποίο θα κυκλοφορήσει στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 2000.

σχέδιο

«Nissan Maxima Α33», σε αντίθεση με το προηγούμενο, το οποίο ήταν μια μηχανή, γνωστή ως «Α32» αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος. Λόγω αυτού θα μπορούσε να ονομαστεί ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Το μήκος της μηχανής φθάνει 4920 mm. Το πλάτος - 1780 mm. Το ύψος - 1435 mm. Ένα μεταξόνιο είναι 2750 mm. Λόγω της αύξησης του μεγέθους της καμπίνας έχει περισσότερο χώρο, η οποία είχε φυσικά θετικό αντίκτυπο για την ευκολία και την άνεση του οδηγού και των επιβατών.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να σημειωθεί οπτική. Τα πίσω φώτα έχουν τη μορφή μεμονωμένων διαχύτες, αν και προηγουμένως που τεντώθηκαν σε όλη την πρύμνη. Ο μπροστινός προφυλακτήρας θεωρούνται πλυντήρια προβολέων. Με την ευκαιρία, είναι για τα περισσότερα μοντέλα Xenon.

Και περισσότερη προσοχή έλκεται από ένα μόνο «παράθυρο», που υψώνονται πάνω στην πίσω πόρτα, δεν εμπίπτει. Αλλά χάρη σε αυτόν που το γυαλί «έρχεται» στην πόρτα. Μια άλλη Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική έκδοση στέκεται πάνω σε τροχούς 15 ιντσών. Ένα μοντέλο με ένα πιο ισχυρό κινητήρα (3 λίτρα) εξοπλισμένο με εκείνα των οποίων η διάμετρος είναι ίση με 16.

εσωτερικό

Κάθε έκδοση του «Nissan Maxima Α33» ολοκληρώθηκε ταμπλό Fine Vision. Και κάθε άνθρωπος, έμπειρα σε αυτοκίνητα, ξέρει ότι «όρεξη» της - ένα καπνισμένο γυαλί και τα φώτα είναι συνεχώς εργάζονται περιλαμβάνει, όπως την εκκίνηση του κινητήρα.

Αξίζει να γνωρίζει ότι το ηλεκτροκίνητο κάθισμα ακόμα οριστεί σε «Nissan Maxima Α33.» Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε 4 διαφορετικά επίπεδα. Και είναι πολύ βολικό. Ο άνθρωπος έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσετε το ύψος και την κλίση του καθίσματος, την πλάτη και τη ρύθμιση του καθίσματος κατά μήκος. Ακόμη και η χαμηλότερη ευκολία αυτοκινητιστής. Με την ευκαιρία, οι δύο εμπρός καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση. Έχουμε καρέκλες έχουν ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, αλλά δεν υπάρχει πλευρική στήριξη, η οποία είναι ο λόγος που μπορεί να φαίνεται λίγο πολύ ευρύ.

Η κολώνα του τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν έχει σημασία ποια είναι η γωνία των ανθρώπων που επιλέγουν, συσκευές δεν θα επικαλύπτονται. Στο τιμόνι, από τον τρόπο, αποφασίστηκε να τοποθετήσετε τα κουμπιά ελέγχου «κρουαζιέρα», η υπολογιστής ταξιδιού και το ηχοσύστημα. Πιο πάνω πίνακα τοποθετείται επανασφραγιζόμενες κουτί.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να σημειωθεί Αυτόματο «Nissan Maxima Α33.» κιβώτιο μοχλός είναι πολύ ογκώδης. Αλλά μπορείτε να δείτε την πλευρά του κουμπιού overdrive off. Είναι πολύ βολικό, ειδικά εάν το πρόσωπο που πηγαίνει στο βουνό. Και στην πόρτα του οδηγού είναι ένας μοχλός για το άνοιγμα του χώρου αποσκευών και τη θυρίδα ρεζερβουάρ καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, όλα τα κουμπιά ελέγχου τοποθετείται ως άνετα και εργονομικά.

ασφάλεια

«Ένα 33» - το μηχάνημα δεν είναι μόνο ελκυστική, αλλά και αξιόπιστα. Είναι εξοπλισμένο με 4 αερόσακους. Αυτό δεν είναι μόνο αξίζει τον κόπο να βάλει κάτω από τα εμπρός καθίσματα για κάποια πράγματα. Δεδομένου ότι συνέβη ότι βλάπτουν τα τακάκια των καλωδίων.

Μια άλλη Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζώνη ασφαλείας μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα σε ύψος. Επιπλέον, όλα έχουν μια θέση. Και ενεργά προσκέφαλα είναι εξαιρετική προστασία από χτύπημα από πίσω. Λειτουργεί πολύ απλά. Αν πίσω προφυλακτήρα κραχ «Nissan» σε ένα άλλο αυτοκίνητο, τα προσκέφαλα έσπρωξε πιο κοντά στο κεφάλι, και φάνηκε να είναι σταθερό. Κατά συνέπεια, η βλάβη και οι συνέπειες του αντίκτυπου θα είναι μικρότερη.

άνεση

Και, φυσικά, ηχομόνωση. Αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου. Η λειτουργία του κινητήρα είναι σιωπηλή. Το γεγονός ότι εργάζεται, θυμίζει λίγο τη βελόνα στο ταχύμετρο και ο δρόμος δίνει τη θέση του τοπία. Και όμως ο κινητήρας δεν μεταδίδουν δονήσεις.

Θετική επίδραση στο επίπεδο άνεσης των UV-επικαλυμμένο γυαλί. Παρεμπιπτόντως, ο εσωτερικός καθρέφτης ίδια χαμηλώνει που προστατεύει τον αυτοκινητιστή από τη σκληρή φως που εκπέμπουν ανήκουν πίσω από τους προβολείς του οχήματος.

«Nissan Maxima Α33» δεν είναι τέλεια. Εκτός από αυτά τα πλεονεκτήματα, έχει ένα μειονέκτημα. Αυτή η προβολή. Όταν ένα άτομο πηγαίνει στην κανονική λειτουργία, κανένα παράπονο προκύψουν. Αλλά θα πρέπει ο ίδιος να γυρίσει πίσω και να ξεκινήσει το πάρκο, κατάλαβε ότι ήταν δυνατό για να κάνει την προβολή καλύτερα.

Σε όλα τα άλλα σαλόνι είναι πολύ πρακτικό, άνετο και εργονομικό. Περιττό να πούμε ότι, στο εσωτερικό υπάρχει ακόμη και μια υποδοχή και ένα τασάκι.

Τι είναι κάτω από την κουκούλα;

Τώρα είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για τα πιο σημαντικά στοιχεία. Και θα πρέπει να αρχίσουμε με τον κινητήρα.

Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης. Ήταν όλοι σχήματος V και έχουν έξι κυλίνδρους σε κάθε μπλοκ. Υπήρχε, βέβαια, η βάση του κινητήρα - ένα 2-λίτρων που παράγει 140 ίππους. «Top» έκδοση ορίστηκε στο ποσό των 3 λίτρων και παράγει 200 hp

επιλογές των ΗΠΑ που προσφέρονται με τις πιο ισχυρές μηχανές. American κάτοικοι μπορούν να αγοράσουν «A 33» με χωρητικότητα κινητήρα 3.5-λίτρων 225 «άλογα». Είναι ενδιαφέρον ότι, η αμερικανική έκδοση εξοπλισμένη με μόνο «αυτόματη». Παρεμπιπτόντως, κάθε μονάδα ισχύος έχει μια κίνηση της αλυσίδας. Και αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για την αξιοπιστία του.

διαχείριση

Είναι ενδιαφέρον, αυτό το business class αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μοντέλα στελεχώνεται 5-τάχυτο «μηχανική», αλλά είχε επιλογές και ένα 4-βήμα «αυτόματη». Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό γιατί έχει τρεις λειτουργίες - κανονικό, και χειμερινά σπορ.

Ένα άλλο τεχνικό χαρακτηριστικό - ένα υδραυλικό υποστήριξης. Θα αλλάξει αυτόματα την ακαμψία της ανάλυσης των συνθηκών κυκλοφορίας. Όταν ο οδηγός αποφασίσει να μην κάνετε κλικ στο «φυσικό αέριο» στο μέτρο του δυνατού, η υποστήριξη είναι στην κανονική του κατάσταση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να αποκτήσουν γρήγορα ταχύτητα, γίνεται πιο σκληρή.

Η «αξιώματα» του 2000-2006 απελευθέρωσης είναι πολύ ευαίσθητο και να ανταποκρίνεται στο τιμόνι, το οποίο έχει θετικό αντίκτυπο στη διαχείριση. Περισσότερα για αυτό επηρεάζεται από την παρουσία του επιλογές ABS και EBD. Και όμως το αυτοκίνητο έχει μια τέτοια λειτουργία όπως Assist Break. Είναι πολύ ενδιαφέρον. Πρόκειται για ένα σύστημα που βοηθά ένα άτομο που δεν έχει μεγάλη δύναμη, φρενάρετε απότομα. Ένα πρακτικό χαρακτηριστικό γνώρισμα για τους ηλικιωμένους ή γυναίκες. Απλά συστήματος, συνειδητοποιώντας ότι ο άνδρας χτύπησε το πεντάλ, αν και χωρίς μεγάλη δύναμη αυξάνει αυτόματα την πίεση στο σύστημα πέδησης.

Φροντίδα και Επισκευή

Για κάθε αυτοκίνητο που πρέπει να ακολουθήσετε. Αν έχετε φροντίσει τον τρόπο που πρέπει, θα αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και να διατηρήσουν το κράτος τους.

Αν το οδόμετρο προσέγγισε το επίπεδο των 100 000 χιλιομέτρων, είναι καιρός να αλλάξει τα αμορτισέρ. Διαφορετικά, η μηχανή θα είναι πάρα πολύ ρολά. Δεν χρειάζεται να χάσουμε από τα μάτια της αναστολής. αδύναμο σημείο της - αυτό είναι μια σιωπηλή μπλοκ. Εάν η χιλιομετρική είναι πάνω από 60 000 km, το εξωτερικό περίβλημα θα αρχίσει να ξεφλουδίζει μακριά από το ελαστικό. Τα σινεμπλόκ παρέχονται με ρουλεμάν και μοχλό. Αλλά! αρθρώσεις μπάλα μπορεί να πάει περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην αναλάβουν κινδύνους και να τους αντικαταστήσουν στο χρόνο.

Τι μπορεί να ειπωθεί για το ακρόμπαρο; Βρίσκεται επίσης σε 100.000 χιλιομέτρων.

Με την ευκαιρία, ορισμένοι ιδιοκτήτες λένε ότι όταν η περιοχή υπερβαίνει το σήμα των 200 000 χιλιομέτρων, γίνεται ακουστικό ήχο του κρεμαγιέρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα δόντια για τα εργαλεία φθείρονται. Επισκευή «Nissan Maxima Α33» στην περίπτωση αυτή (ή, ακριβέστερα, την αγορά και εγκατάσταση ενός νέου σιδηροδρομικού) θα κοστίσει περίπου 900 δολάρια.

ιδιοκτήτες Συμβουλές

Μην ξεχάστε για το αυτόματο αισθητήρα θέσης επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες λένε ότι πηγαίνει προς τα κάτω, αν τα χιλιόμετρα είναι μεγαλύτερη από 200 000 χιλιόμετρα. Το πρόβλημα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια σειρά από άλλα προβλήματα, λόγω της φθοράς είναι καλύτερα να το αποφύγετε.

Χρονισμός είναι γνωστή για την αξιοπιστία του. Ωστόσο, για μεγάλες διαδρομές (120 έως 200000 χιλιόμετρα) εντατήρα της αλυσίδας μπορεί να κολλήσει. Στη συνέχεια, κατά τη στιγμή της εκκίνησης του προγράμματος οδήγησης του κινητήρα ακούει ένα χτύπημα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί. Θα χρειαστεί να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο χρονοδιάγραμμα και εντατήρα. Αυτά τα μέρη «Nissan Maxima Α33» θα κοστίσει 600 δολάρια.

Συμβαίνει ότι η αντλία αρχίζει να ρέει. Και αυτό είναι κακό, επειδή είναι πολύ δύσκολο να αντικατασταθούν - η εργασία κουραστική, επειδή η λεπτομέρεια είναι στον μηχανισμό αλυσίδας. Για τη διεξαγωγή της αντικατάστασης είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Η αντλία θα κοστίσει περίπου $ 100..

Ακόμα πρέπει να αλλάζουν τακτικά το λάδι και κεριά. «Nissan Maxima Α33» - το όχημα που εισάγονται. Η ιδέα είναι ότι δεν χρειάζεται να αλλάξουν τα κεριά μέσα σε 90 000 χιλιομέτρων. Αλλά η πρακτική δείχνει ότι ανέθρεψε μόνο 30 000 km.

Και πολλά άλλα. Είναι σημαντικό να τακτά χρονικά διαστήματα (κάθε 50 με 60.000 χιλιόμετρα) για να ξεπλύνετε το σύστημα ψεκασμού. Διαφορετικά, μπορεί να βλάψει τη γεννήτρια «Nissan Maxima Α33.»

Κριτικές

Οι άνθρωποι που κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο, έφυγε ως επί το πλείστον θετικά σχόλια. Όλα πρώτα απ 'όλα να σημειώσετε ότι το σαλόνι. Ευρύχωρο, ευρύχωρο και άνετο, με σαφείς ελέγχους. Ξεχωριστά, η δυναμική. Η μηχανή παίρνει την ταχύτητα γρήγορα και ομαλά. Και η ταχύτητα είναι σχεδόν δεν αισθάνθηκε: μπορείτε να πάτε 140 χλμ/ώρα, και αισθάνεται σαν ένα ανώτατο όριο εκατό.

Ωστόσο, μιλάμε για τα μειονεκτήματα. Το κύριο αρνητικό σημείο - η κακή ευελιξία. Στην πίστα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται μεγάλη, αλλά αυτό δεν είναι πολύ μονοπάτια. Αλλά αν δεν υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, τότε το αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει αυτά τα εμπόδια. Και όμως, για πολύ απλή ανάρτηση μας ρωσικά δρόμους. Λόγω των αυλακιές, κοιλώματα και λακκούβες, είναι καλύτερα να μην κινούνται σε υψηλές ταχύτητες.

Τέλος, η τιμή. Αν θέλετε, στη συνέχεια, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 200 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε φθηνότερα και πιο ακριβές επιλογές, αλλά είναι μια αποδεκτή τιμή για το μοντέλο 2000, σε καλή κατάσταση απελευθέρωσης, αλλά με υψηλή χιλιομετρική απόδοση. Σε γενικές γραμμές, αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, θα βρείτε το κατάλληλο αυτοκίνητο.