Far Eastern Railway: Ιστορία και χαρακτηριστικά

Far Eastern Railway - το κύριο επιβατών και εμπορευμάτων διαδρομή για να συνδέσει το κέντρο της Ρωσίας με περιοχές που γειτνιάζουν με τον Ειρηνικό Ωκεανό. Επί του παρόντος, η αξία αυτής της γραμμής είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Περισσότερο από έναν αιώνα της ιστορίας της Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων είναι ενδιαφέρον όχι μόνο για τους λάτρεις του, αλλά και για όλους όσους ενδιαφέρονται για το παρελθόν της χώρας μας.

Εκ των υστέρων

Η ιδέα της κατασκευής μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα - είναι πολύ τεντωμένο ήταν επικοινωνίας, παρεμποδίζεται η παράδοση των προϊόντων σε μακρινές χώρες της αυτοκρατορίας. Το 1886, Γενικό Κυβερνήτη της Ανατολικής Σιβηρίας και η περιοχή Αμούρ είχαν υποβάλει προτάσεις για τη δημιουργία περισσότερων σιδηροδρομικών γραμμών από το Τομσκ και το Βλαδιβοστόκ σε απομακρυσμένους οικισμούς. Μέχρι τα μέσα του 1887 η πρόταση αυτή έχει ήδη συζητηθεί σε υπουργική σύνοδο στην περιοχή της νότιας Σιβηρίας εστάλη σε μηχανική αποστολή να εξετάσει τη δυνατότητα του έργου και τη μελέτη του χρόνου της εφαρμογής του.

Πρωτοπόρος και μηχανικός

Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων οφείλει πολλά σε ένα από τα πρώτα των μηχανικών της. Το όνομα του πρώτου κατασκευαστές της Άπω Ανατολής σιδηροδρομικό εμφανίστηκε άδικα ξεχάσει. Και ήταν ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς Ursati είχε την τιμή της πρώτης περάσει όλη τη μακρά διαδρομή από Comtal ως το Βλαδιβοστόκ. Διαφορετικοί τρόποι κάνουν τον τρόπο τους στο δρόμο για τα μικρά χωριά και νομαδικές κωφών πάρκων, των σιδηροδρόμων μηχανικός κτίριο της οδού και μελέτησαν το έδαφος στο οποίο θα πραγματοποιηθεί Far Eastern Railway. Δυστυχώς, μέχρι σήμερα, κανένας από τους σταθμούς της σιδηροδρομικής γραμμής δεν είναι το όνομά του προς τιμήν του.

Η υλοποίηση του έργου

Αρχικά, η σχεδιαζόμενη σιδηροδρομική γραμμή είναι γνωστή ως η Ussuri. Ένα τέτοιο τίτλο κέρδισε από ένα μεγάλο ποταμό Ussuri, που ρέει μέσα από τη μεγάλη περιοχή της Primorsky Krai - από Khabarovsk ως το Βλαδιβοστόκ. Ξεχωριστά, δύο οικόπεδα είχαν προγραμματιστεί γραμμή: Βόρεια Ussuriiskaya τμήμα κλάδου που καλύπτονται από το άρθρο. Grafskaya σε Khabarovsk. Το νότιο τμήμα είχε προγραμματιστεί να οδηγήσει από τον ίδιο σταθμό μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Τελετή τοποθέτησης του πρώτου σιδηροδρομικού πραγματοποιήθηκε το 1891 στο Βλαδιβοστόκ, με την παρουσία της βασιλικής οικογένειας και των μελών του Υπουργικού Συμβουλίου. Ο θεμέλιος λίθος για το σταθμό του Βλαδιβοστόκ Τσάρεβιτς Νικολάου - το μέλλον Αυτοκράτορας Νικόλαος Β 'της Ρωσίας.

Τα πρώτα τμήματα

Το 1892, η Ρωσία άρχισε να κατευθύνει την κατασκευή των σιδηροδρόμων. Επικεφαλής του έργου ανατέθηκε ΕΠ Vyazemsky - έναν έμπειρο οικοδόμος ο οποίος έχει εργαστεί επί τριάντα χρόνια σε διάφορα μέρη της Ρωσίας. Σε επιλεγμένες θέσεις, το έργο εθνική οδό ανατέθηκε να οδηγήσει τους αποφοίτους της Πετρούπολης Ινστιτούτο του Αγίου Σιδηροδρόμων Μηχανικών. Για τη μεταφορά των απαραίτητων υλικών που βοηθητικών χωματόδρομους, που αργότερα έγινε σημαντικές οδικές αρτηρίες όλων των Primorsky Επικράτεια.

Το κύριο πρόβλημα που προέκυψε ξαφνικά το θέμα της κατασκευής του εργατικού δυναμικού. Οι ντόπιοι ήταν πολύ μικρό - ήταν για τη συμμετοχή των εξόριστων κρατουμένων και στρατιωτών. Από το 1895 ο αριθμός των ατόμων που εκτίουν ποινές για τις εγκληματικές και πολιτικούς λόγους, ήταν περίπου 11 χιλιάδες. Μαν. Γι 'αυτούς, ιδρύθηκαν μόνιμη στρατόπεδα, που αποτελείται από στρατώνες, κτίρια για την προστασία, λουτρά, τραπεζαρία και επιτήρησης πύργους. Όσο για τους στρατιώτες, που μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης μεγάλη νότια διαδρομή από την Οδησσό άλλη πλευρά του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού. Κολύμβηση διαρκεί αρκετούς μήνες, συνοδεύεται από εκρήξεις των τροπικών επιδημιών. Ο τελικός προορισμός ήταν το Βλαδιβοστόκ.

Χάρη στην ανιδιοτελή εργασία των στρατιωτών και κρατουμένων το 1894 τέθηκε σε λειτουργία Yuzhno-Ussuri δρόμο κλάδο, αλλά και το βόρειο τμήμα της διαδρομής ολοκληρώθηκε τρία χρόνια αργότερα. Άπω Ανατολής σιδηροδρομικό σταθμό που καλύπτει την περιοχή Αμούρ και την Άπω Ανατολή, ήρθε σε ύπαρξη.

σιδηροδρομικούς σταθμούς

Ussuriysk παλιού δρόμου στην αρχική έκδοση είχε 39 σταθμούς. Ανάμεσά τους - ο σταθμός Ruzhino ιδρύθηκε από μετανάστες από την Ουκρανία, Art. Manzovka (επί του παρόντος Sibirtsevo), Art. Busse, που ονομάστηκε προς τιμήν της ρωσικής αξιωματικός και εξερευνητής Ν Β Busse Άπω Ανατολή. Μην ξεχνάτε τοπογράφους και πολιτικούς μηχανικούς: ονόματα LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike ονομάστηκαν τμήματα από Khabarovsk στο μπικίνι. Και τώρα Far Eastern Railway έχει 358 σταθμούς που λειτουργούν σε διαφορετικά τμήματα τροχιάς.

Οικονομική και γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων

Επί του παρόντος, η Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων έχει περίπου 7.470 χιλιόμετρα του συνολικού μήκους των τρόπων αυτών σε συνεχή λειτουργία είναι περισσότερο από 6000 χιλιόμετρα. Γεωγραφικά, η εθνική οδός περνά μέσα από πέντε περιοχές της Άπω Ανατολής - Amur μ.Χ., την Εβραϊκή Αυτόνομη Περιφέρεια, στην Primorsky και Khabarovsk Επικράτεια, έχει υποκαταστήματα στη Δημοκρατία της Σαχά. Η επιρροή του εξαπλώνεται και σε άλλες περιοχές της Άπω Ανατολής. Απλά μια περιοχή επιρροής της Άπω Ανατολής είναι πάνω από το 40% του εδάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Άπω Ανατολής Railroad που συνορεύει με το σταθμό Hani Ανατολικής Σιβηρίας σιδηροδρομική γραμμή και σταθμούς στην επίθεση και Arkhara συνδέεται με Zabayskalskoy σιδηροδρόμων. Σε όλο το μήκος της διαδρομής του χωρίζονται σε τέσσερις ενότητες, οι οποίες εποπτεύονται από διαφορετικά τμήματα, ενωμένοι κάτω από την ομπρέλα του «Far Eastern Railway.» Khabarovsk - Τμήμα NOD1, Βλαδιβοστόκ - NOD2, Komsomolsk - NOD3 και Tynda - NOD4. Επιπλέον, Far Eastern Railway συμβατικά χωρίζονται σε δύο βασικές περιοχές - βόρεια γεωγραφικά πλάτη και κυρίως πιάτο. Συνδέονται με ένα μικρό τέντωμα της rokadnymi τροχιάς: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργήσετε συνοδείες logistics σε όλη την οδό.

Μακριά σιδηροδρόμου αξία

Χαρακτηριστικά κατά την έναρξη της Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων δώσει λόγο να το θεωρούν ως ένα από τα σημαντικότερα logistics και των οδών μεταφοράς επιβατών στην περιοχή. Κατά το παρελθόν 2015 με τους τρόπους της Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων έχει μεταφερθεί πάνω από 42 χιλιάδες. Τόνους φορτίου και περίπου 5000 άτομα έχουν επωφεληθεί από την οδική Άπω Ανατολή ως επιβάτες. Backbone παρέχει μεταφορά της εγχώριας και διεθνούς σημασίας - στην ομαλή λειτουργία της στην Ιαπωνία ενδιαφερόμενους επιχειρηματίες, τη Μογγολία, την Κορέα και την Κίνα, οι οποίες πωλούν τα προϊόντα τους στη χώρα μας. τη διαχείριση του φορτίου πραγματοποιείται από ένα κέντρο ελέγχου που βρίσκεται στην πόλη της Khabarovsk.

Άπω Ανατολή σιδηροδρομικής αρτηρίας κατέχει δικαιωματικά ηγετική θέση στην κατάταξη της μεταφοράς εξαγομένων και εισαγομένων εμπορευμάτων, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του συνόλου των εμπορευματικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία και περισσότερο από το ένα τέταρτο της διέλευσης των εισαγόμενων προϊόντων από άλλες χώρες. Χάρη σε εξορθολογισμό της εφοδιαστικής DVZhD Γραφείου ανέφερε ότι το 2016 η Άπω Ανατολής οδικές αρτηρίες έχει προγραμματιστεί να μεταφέρει περισσότερους από 116 εκατομμύρια τόνους φορτίου στη διεύθυνση των λιμένων του Ειρηνικού Ωκεανού. Ευνοϊκές τάσεις στην ανάπτυξη του εμπορίου με τους ανατολικούς γείτονές της μπορεί με βεβαιότητα να προβλέψει μια σημαντική αύξηση στις σιδηροδρομικές μεταφορές στο εγγύς μέλλον.

διαχείριση

Από το 2015 ο αριθμός των εργαζομένων της Άπω Ανατολής Σιδηροδρόμων ήταν πάνω από 40 χιλιάδες. Οι άνθρωποι που απασχολούνται στην υπηρεσία της εθνικής οδού. Αυτή η εθνική οδός δίνει ντόπιους θέσεις εργασίας και την εμπιστοσύνη στο μέλλον.

Διαχείριση της Far Eastern Railway είναι άμεσα εξαρτώμενη από την JSC «Ρωσική Σιδηρόδρομοι» και είναι ένα δομικό κλάδο. Αρχηγός της Άπω Ανατολής σιδηροδρομικό παίρνει Maklygin 2015 Ν Υπό την ηγεσία του, όλοι οι χώροι εργασίας, η οποία λειτουργεί το Far Eastern Railway. Διεύθυνση γραφείου DVZhD - Komsomolsk-on-Amur, Επικράτεια Khabarovsk. Διάφορα εδαφικού ελέγχου έχουν τη διαχείρισή τους.

Το λογισμικό ασφαλείας

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της διαχείρισης Khabarovsk της Άπω Ανατολής, την ασφαλή λειτουργία και την πρόληψη τρόπους Far Eastern Railway αποτελεί προτεραιότητα. Το 2015, στο οδικό δίκτυο της Άπω Ανατολής εγγραφεί 18 περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, στην οποία τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Όλα τα ατυχήματα ήταν η υπαιτιότητα των οδηγών που οδηγεί όχημα και παραβίαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.

Η ιστοσελίδα επιδρομή ασφάλεια χώρος επιλέχθηκε διαδρομή μέσα από το Nogliki-Κόρσακοφ. Για να επιστήσει την προσοχή στις συνέπειες της μη συμμόρφωσης με τους κανόνες της ασφάλειας σιδηροδρομικής κυκλοφορίας θέσει σε εμφανή θέση λίγα αυτοκίνητα, σπασμένα στο ατύχημα. Έτσι, οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο έχουν προσπαθήσει να υπενθυμίσει τους οδηγούς για τους κινδύνους που συνοδεύουν τον οδηγό στη διασταύρωση των κομματιών. Εκτός εργαζόμενοι συμμετείχαν στη δράση της κυκλοφορίας αστυνομικού προσωπικού και των εκπροσώπων της «εταιρείας μεταφορών» Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση.