Χτύπημα στον κινητήρα: Αιτίες και Συνέπειες

Κάθε αυτοκινητιστής από καιρό σε καιρό ακούμε ένα χτύπημα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τι προκάλεσε αυτούς τους ήχους, και αν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από το αυτί ακριβώς ποιο μέρος είναι εκτός λειτουργίας;

Κοινές αιτίες

Γενικά, όταν η κανονική λίπανση και ψύξη των κτύπων στη μηχανή συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι μεταξύ των τμημάτων που βρίσκονται σε σύνδεση, τα κάθαρση αυξάνεται. Κανονικά αυτός ο ήχος ακούγεται καλά, όταν το χάσμα γίνεται περίπου τρεις φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική αξία. Μόλις το χάσμα αυξάνει, ο ρυθμός φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται και να χτυπήσει γίνεται πιο δυνατά.

Μερικές φορές η κατάσταση κατά την οποία χτυπά εμφανίζεται στη μηχανή και κάθετα προς το μέγεθος του κενού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκληθεί από παράγοντες όπως μεγάλο φορτίο κινητήρα, κακή ευθυγράμμιση και εμπλοκή ενός από τα τμήματα, μειώνοντας το ιξώδες του λαδιού λόγω υπερθέρμανσης ή αραίωση με ένα άλλο υγρό (π.χ., όταν το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι).

Καθορίστε τον ήχο

Πείτε ταυτόχρονα - για τον προσδιορισμό του κινητήρα χτυπήσει στο αυτί μερικές φορές πολύ δύσκολο ακόμα και για έναν έμπειρο motorman. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν γενικούς νόμους.

Αν υπάρχει ένα χτύπημα σε τακτική βάση, θα πρέπει να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε διαφορετικές καταστάσεις. Όπως είναι γνωστό, οι παράμετροι λειτουργίας λειτουργίας του κινητήρα είναι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο που αυξάνει καθώς το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας. Αν η αύξηση του αριθμού στροφών του κινητήρα ήχου ενισχύεται, είναι πιθανό, το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στο έμβολο και το χρονοδιάγραμμα.

Με την αύξηση του φορτίου αυξάνει την πίεση στους κυλίνδρους και, αντίστοιχα, αυξάνει το φορτίο στα κινούμενα μέρη του κινητήρα - ειδικά ομάδα εμβόλου. Ως εκ τούτου, η παρουσία των ελαττωμάτων δυναμώνει καθώς αυξάνεται το φορτίο στο μηχανισμό στροφάλου του ένα χτύπημα στον κινητήρα.

Τώρα ας προσπαθήσουμε να καθορίσει το «σφυροκόπημα» της ημερήσιας χτυπήσει τόνο. Αν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί , να ακούσετε ένα γδούπο, το οποίο στη συνέχεια, με την αύξηση της ταχύτητας, γίνεται πιο δυνατά και πιο συχνά, το «χτυπήματα» το στροφαλοφόρο άξονα, που φοριούνται ένθετα μπιέλα ή κύριο έδρανο ή περιοδικό άξονα. Ο λόγος μπορεί να είναι άκαιρη αντικατάσταση του λαδιού ή λαδιού φίλτρο.

Γδούπος του κινητήρα «το κρύο», δηλαδή, ψυχρή εκκίνηση, μπορεί να δείχνουν φθορά των εδράνων εκκεντροφόρου. Συνήθως, ένα τέτοιο χτύπημα δεν διαρκεί περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα έως ότου το λάδι παίρνει στα έδρανα. Αν ένα χτύπημα στη συνέχεια εξαφανίζεται, με τον εκκεντροφόρο είναι ακόμα δυνατό να ταξιδέψει μέχρι και 50.000 χιλιόμετρα. Αργότερα χτυπήσει γίνει ακουστό ακόμη κατά την έναρξη μιας ζεστό κινητήρα, και απροσεξία στον κινητήρα οδηγεί στο γεγονός ότι αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, να επιδεινωθεί η startability της μονάδας ισχύος, και επίσης υπάρχει εναπόθεση κωκ επί της έδρας της βαλβίδας. αιτία έδρανα φθορά του εκκεντροφόρου μπορεί να είναι χαμηλής ποιότητας λάδια έδρανα εργασίας χαμηλού ελαίου ή απούσα, που εισέρχονται μέσα στο έλαιο ή το νερό ακαθαρσίες.

Φως κινητήρα μέταλλο νοκ εμφανίζεται με αυξανόμενη περιστροφές μπορεί να υποδεικνύει εκπυρσοκρότησης. Έτσι, καλούμε το φαινόμενο κατά το οποίο το καύσιμο καίγεται εκατοντάδες φορές πιο γρήγορα από ό, τι υπό κανονικές συνθήκες. Κατά την πυροδότηση, ένα κρουστικό κύμα, το οποίο κατά την κίνηση του εμβόλου προς τα κάτω δεκάδες φορές αντανακλάται από το έμβολο και την κεφαλή του κυλίνδρου, προκαλώντας έτσι την ίδια χτύπημα. Εκτός χτυπήσει της κρουστικής καύσης μπορεί να υποδεικνύει μια πτώση στην ισχύ του κινητήρα, κουνώντας τη μονάδα κατά τη λειτουργία, υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής. Αιτία έκρηξης είναι η χρήση σχηματισμού εναποθέσεων χαμηλών οκτανίων καυσίμου στο θάλαμο καύσεως, η αποτυχία της βαλβίδας EGR. Το αποτέλεσμα γίνεται μια βλάβη εκτονώσεως για να έμβολα και ελατήρια εμβόλου.