Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στη Ρωσία και σε άλλες χώρες

Σιδηροδρομικές μεταφορές - μία από τις κορυφαίες μορφές της μεταφοράς επιβατών και φορτίου. Λίγοι άνθρωποι σκέφτονται το μετατρόχιο, κάθεται στο τρένο. Ακόμη λιγότεροι άνθρωποι γνωρίζουν τι αυτές οι παράμετροι που υπαγορεύεται. Για διάφορους λόγους, ο τρόπος σιδηροδρομική γραμμή έχει σημαντικές διαφορές στις διάφορες χώρες.

Μια μικρή ιστορία

Συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας από την Αγγλία Γερβέρτος Dzhordzh Uells λέει ότι το κομμάτι θα πρέπει να έχουν διαστάσεις με βάση την απόσταση μεταξύ των τροχών ενός συνηθισμένου καροτσάκια άλογο. Οι πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στο έργο του «Προοπτική Διερεύνηση».

Ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι στη μέση του 19ου αιώνα. Στη συνέχεια, οι γιγαντιαίες εταιρείες στον τομέα αυτό όσο το δυνατόν περισσότερο να αυξήσει την επιρροή της στους επιχειρηματικούς κύκλους. Βέβαια, την ίδια στιγμή καταγράφεται σημαντική ανάπτυξη του κλάδου.

Οι πρώτες μηχανές θεωρήθηκαν ως εναλλακτική λύση για ίππους. παραμέτρους τους είναι απολύτως συνεπής με το μέγεθος των πληρωμάτων. Αυτό είναι που υπαγορεύεται από το μέγεθος του πρώτου σιδηροδρομικού και το πλάτος τροχιάς (1.435 χιλιοστά).

Δεν είναι όλα της πρώτης διαδρομής τέθηκαν επί τη βάσει των γενικά αποδεκτών κανόνων. Για παράδειγμα, το πλάτος των σιδηροδρομικών γραμμών στο δρόμο από Δουβλίνο προς Drogheda (Ιρλανδία) ήταν 1600 mm.

Ο αγώνας για το μέγεθος διαμετρήματος

Izambart μηχανικός Brunel, που έζησε στα χρόνια 1806-1859, πάντοτε υποστήριζε την επέκταση της πίστας. Το 1835 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του Great Western Road. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών ήταν 2135 mm.

Διαφωνία για το θέμα ως προς το τι είναι το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή θα πρέπει να ληφθεί ως πρότυπο, συνέχισε μέχρι το 1845. Κατά τη διάρκεια της διαφοράς που έχουμε μελετηθεί προσεκτικά την απόδοση των διαφορετικών τύπων των δρόμων. Για να καταστεί η μόνη σωστή απόφαση στην Αγγλία δημιούργησε μια ειδική κοινοβουλευτική επιτροπή, η οποία ήταν να δημιουργηθεί ένα ομοιόμορφο μέγεθος της σιδηροδρομικής γραμμής. Έτσι, το 1845 υπήρχε ένας νόμος σχετικά με την κατασκευή σιδηροδρόμων με εύρος τροχιάς 1.435 mm. Υπάρχουν, όμως, τρόποι που δεν συνάδουν με αυτά τα δεδομένα, θα έπρεπε να ανακατασκευαστεί. Οι παραβάτες αντιμετωπίζουν πρόστιμο των £ 10 για κάθε μίλι ανά 1 ημέρα την ύπαρξη παράνομων δρόμων.

Ειδικοί όροι για την Ιρλανδία

Great Western Road αναγκάστηκε να χτίσει ένα άλλο, το ένα τρίτο των σιδηροδρομικών. Για την Ιρλανδία, η βρετανική κυβέρνηση έκανε μια εξαίρεση (μετατρόχιο εδώ και μέχρι τώρα 1.600 χιλιοστά). Στη χώρα στη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα συνυπήρχαν με επιτυχία εύρος των έξι πρότυπα. Για το πρόβλημα έχει επιλυθεί δίκαια, η κυβέρνηση έχει εντοπίσει ένα ενιαίο πρότυπο, για τον υπολογισμό του μέσου όρου.

Σίδερο δρόμο Η.Π.Α.

Στις ΗΠΑ, τα κράτη προσπάθησαν να απομονώσουν τους εαυτούς τους σε έναν εμφύλιο πόλεμο. Φυσικά, αυτό θα πρέπει να αντικατοπτρίζεται στις μεταφορές. Ο πρώτος τρόπος είναι πολύ διαφορετική απόσταση ανάμεσα στις ράγες. Στην πόλη της Νέας Υόρκης του νόμου επιβεβαιώθηκε ότι απαγορεύεται άλλους κλάδους που συνδέονται με δρόμους (μετρήσει τους ήταν 1.524 χιλιοστά).

Από το 1865-1886 υπάρχει μια ένωση των αμερικανικών εθνικών οδών. Τα κράτη μέλη αρχίζουν να βρίσκουν τρόπους να αλληλεπιδρούν, τυπική αγγλική γίνεται όλο και περισσότερους υποστηρικτές.

Μόνο σε Φεβ 1886 ενέκρινε την «Σύμβαση», η οποία κατοχυρώνεται με την εισαγωγή ενός ενιαίου κομματιού στις Ηνωμένες Πολιτείες. 21000 χιλιόμετρα μήκος της εθνικής οδού ήταν pereshito σε μόλις δύο ημέρες. Η προετοιμασία πήρε 79 ημέρες. Το πλάτος της πίστας Ηνωμένες Πολιτείες Σιδηροδρόμων έχει μειωθεί σε 1.435 χιλιοστά. Το ίδιο μέγεθος με τους σιδηροδρόμους στον Καναδά.

ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων

Αγγλικά μετρητή (1.435 χιλιοστά) έχει επεκταθεί στην Ευρωπαϊκή ήπειρο. Νομικά αυτό το μέγεθος εκδόθηκε σε διαφορετικές χώρες σε διαφορετικές περιόδους: στη Βαυαρία το 1836, Πρωσία το 1837, το σύνολο του γερμανικού TC - 1850.

Από το εύρος των σιδηροδρόμων στην Ευρώπη, που εκδόθηκε στην Αγγλία, λαμβάνεται ως βάση και είναι η πιο κοινή.

Ωστόσο, η προέλευση αυτών των παραμέτρων θα πρέπει να αναζητηθεί στην αρχαία Ρώμη. Σε εκείνες τις ημέρες, με σκοπό την πρόληψη μόνιμη άρματα βλάβη, αποφασίστηκε να δημιουργήσει ένα βαγόνι με την ίδια απόσταση μεταξύ των τροχών (και ήταν ίση με 1435 mm).

ευρύς μετρητής

Εκτός από την Ιρλανδία, το φαρδύ μετατρόχιο (1600 mm) χρησιμοποιείται επίσης σε χώρες όπως η Αυστραλία (μερικώς από το 1854) και τη Βραζιλία. Η ευρύτερη (1.676 χιλιοστά) εισήχθη στην Ισπανία το 1848, στην Πορτογαλία - το 1854, στην Αργεντινή - το 1857-m, και ακόμη αργότερα - στην Ινδία, τη Χιλή, την Κεϋλάνη.

Σε όλες αυτές τις χώρες που εγκρίθηκε στη συνέχεια μετρηθεί εξακολουθεί να παραμένει κυρίαρχη.

Τι είναι στα ρωσικά

εύρος των σιδηροδρόμων στη Ρωσία ήταν περισσότερο από ό, τι το αγγλικό. Από τα στοιχεία του 1829 χιλιοστών που επιβάλλονται στο δρόμο της Τσάρσκογιε Σελό, η χώρα έχει μετακινηθεί από το μέγεθος 1524 mm. Ήταν χαρακτηριστικό της εθνικής οδού Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Στο μέλλον αυτή η επιλογή και έχει γίνει ο κανόνας. Προφανώς, οι Ρώσοι μηχανικοί έχουν δανειστεί το ποσό των Ηνωμένων Πολιτειών. Κατά τη στιγμή του αμερικανικού σύμβουλοι έχουν συμμετάσχει ενεργά στη χάραξη νέων διαδρομών.

Πλάτος 1.524 χιλιοστά έχει αποδειχθεί από οικονομικούς υπολογισμούς. Όταν δημιουργείτε μια κυβέρνηση κομμάτι έφερε το κόστος είναι μικρότερο από ό, τι άχρηστο. Ίσως να ήταν επίσης μια στρατηγική απόφαση. Όπως γειτονικές χώρες δεν θα είναι σε θέση να εισβάλουν στη χώρα μέσω γραμμών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Στα τέλη της δεκαετίας 60-ες του περασμένου αιώνα, μειώθηκε σε ένα κομμάτι 1520 mm. Αυτό έγινε για τη διευκόλυνση υπολογισμού. Μέχρι σήμερα, η διαδρομή μεταφοράς με κομμάτια των 1520 mm και 1524 καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση στον κόσμο από το μήκος των δρόμων (συνολικής διάρκειας).

Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στη Ρωσία και την Ευρώπη λήφθηκε ως πρότυπο σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για ποιους λόγους οι περιφέρειες δεν έρχονται σε ένα κοινό σχήμα, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα.

Ρωσική υπόγειες διαβάσεις

Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στη Ρωσία σε όλες τις μητροπόλεις είναι η ίδια όπως και στις περισσότερες των σιδηροδρόμων της χώρας. Αυτό ισχύει και για όλες τις χώρες της ΚΑΚ. Ρωσική γραμμές του τραμ είναι παρόμοια με την απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών - 1.520 χιλιοστά. Υπάρχουν κάποιες πόλεις που είναι διαφορετικά από την άποψη αυτή. Σε Rostov-on-Don, για παράδειγμα, η ευρωπαϊκή που παρακολουθείτε. Το πλάτος του είναι 1.435 χιλιοστά. Σε ορισμένες ρωσικά οντότητες και κωμοπόλεις της ΚΑΚ για την κυκλοφορία των τραμ χρησιμοποιείται ένα στενό πλάτος ίχνους 1000 mm. Είναι πόλεις όπως το Καλίνινγκραντ (Ρωσία), Πιατιγκόρσκ (Ρωσία), Λβιβ (Ουκρανία), Zhitomir (Ουκρανία), Vinnitsa (Ουκρανία) και άλλοι.

Οι χώρες με μια ρωσική μετρητή

μετατρόχιο με δείκτες του 1520 και 1524 χιλιοστών συμβαίνει περισσότερο σε ορισμένες πολιτείες. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο η πρώην Σοβιετική Ένωση και τις γειτονικές Φινλανδία, τη Μογγολία, το Αφγανιστάν. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι το άλλο κομμάτι εκεί δεν ισχύουν.

Υπάρχουν μερικές επιλογές όταν χρησιμοποιούνται περισσότερες σιδηροδρομικές καμβάδες, το πλάτος της οποίας είναι διαφορετικό από το αποδεκτό πρότυπο. Για παράδειγμα, στη Βουλγαρία είναι ένα μικρό τμήμα του δρόμου στη Βάρνα για το πλοίο. Στη Γερμανία - στο λιμάνι του Sassnitz. Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στην Κίνα στα σημεία διέλευσης των συνόρων με τη Ρωσία και είναι το σωστό μέγεθος. Βόρεια Κορέα το 2011, αποκαταστάθηκε το οικόπεδο στην Χασάν διέλευσης των συνόρων - Tumen. Η Ρουμανία έχει μια γραμμή που συνδέει τον μεταλλουργικές εγκαταστάσεις και τη Μολδαβία. Επίσης, αυτές οι συντομεύσεις είναι διαθέσιμες στη Σλοβακία, τη Σουηδία, το Ιράν.

Παρά το γεγονός ότι το εύρος των σιδηροδρόμων στην Ευρώπη είναι διαφορετικές από τις παραμέτρους μας, περιοχές με τη ρωσική μετρητή εξοικονομεί χρήματα για συχνή μεταφορά των εμπορευμάτων από τα εργοστάσια, τα φυτά και τα μεγάλα σταθερή επιβατικής κίνησης.

Η χρήση των στενών gauge

Όταν μόλις τώρα αρχίζει να θέσει τις ράγες στην Αγγλία εμφανίστηκε στο δρόμο με ένα κομμάτι 590 mm. Στη συνέχεια, μια στήλη σιδηροδρομικής γραμμής στη Γαλλία, το Βέλγιο και τη Σκανδιναβία. Στη Ρωσία, πολύ στενό εύρος των σιδηροδρόμων (το 1871) εισήχθη.

Σε ορισμένες χώρες, οι εν λόγω δρόμοι εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Για παράδειγμα, στην αποικία ακρωτηρίων το μήκος τους είναι τόσο μεγάλο (112.000 χιλιόμετρα), που παρέμειναν αμετάβλητες. Ο δρόμος ονομάζεται - «Πράσινο μετρητή», του πλάτους - 1067 χιλιοστά.

Στις χώρες της Νότιας Αφρικής και της Κεντρικής Αφρικής, τις Φιλιππίνες, τη Νέα Ζηλανδία, τμήματα της Ιαπωνίας και της Αυστραλίας έχουν επίσης τόσο στενή w / w του δρόμου. Το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής για Σαχαλίνη είχε επίσης ένα μέγεθος των 1.067 mm. Από το 2004 JSC «Ρωσική Σιδηρόδρομοι» ανακατασκευάζει να αυξήσουν τον όγκο της κυκλοφορίας.

Στην Ιαπωνία, για υψηλής ταχύτητας τρένα κτίριο γραμμή με την απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών 1.435 χιλιοστά.

Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στη Ρωσία, στα σύνορα με την Πολωνία και το Καλίνινγκραντ στην ίδια. Τώρα Νότιο Σιδηροδρομικό Σταθμό της πόλης να οργανώσει αρκετές από αυτές τις οδούς.

Στην ΕΣΣΔ, έχει χρησιμοποιηθεί ως κομμάτι 750 mm σε πλάτος. Αυτά τα μονοπάτια ήταν η δεύτερη πιο δημοφιλής και χρησιμοποιείται μέχρι το 1980. Επί του παρόντος, έχουν αλλοιωθεί είτε κάτω από ένα κοινό πρότυπο, ή απλά να κλείσει.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες που χρησιμοποιούν το τροχιάς 1000 mm.

μειονεκτήματα της στενό εύρος των σιδηροδρόμων

Στενής ροδιάς ήταν πάντα επελέγη για λόγους οικονομίας. μόνο το φως συνθέσεις ήταν ελεύθεροι να κινούνται γύρω του. Είναι βοήθησε να μειώσει το κόστος της κατασκευής του r / w πίνακες. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ο δρόμος για Festinoge θα κόστιζε τρεις φορές περισσότερο αν είχαν φυσιολογικό.

Δυστυχώς, αυτό το πλάτος δεν αρκεί για να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες. Στα τέλη του 19ου αιώνα, η χώρα άρχισε να κινείται ενεργά σε μεγαλύτερα μεγέθη.

Παρά την εμπιστοσύνη των υποστηρικτών του στενού εύρος των σιδηροδρόμων και την επιθυμία να αποδείξει τη σκοπιμότητα και την πρακτικότητα αυτών καμβάδες, αυτές οι απόψεις δεν έγιναν δεκτές από την πλειοψηφία. Και 1.435 χιλιοστά-τρόπο εξαπλώθηκε με μεγάλη ταχύτητα στους δρόμους της διαφορετικές τιμές.

Τώρα στενό εύρος που χρησιμοποιείται για τη βιομηχανική μεταφορά σε μεγάλα εργοστάσια και τα ελαιοτριβεία, για τουριστικές διαδρομές, σε ορυχεία, σε ορισμένες γραμμές στη χώρα για τη μεταφορά των επιβατών.

Μερικά στατιστικά στοιχεία και περίεργα

Δρόμος με ένα κομμάτι των 1.435 χιλιοστών είναι η πιο κοινή. το ποσοστό τους είναι 75% του β / δ οδού. Ευρύτερη περιοχή μεταξύ 11% και NGR - 14%.

Το μήκος του w / e τρόπους στον κόσμο - 1.200.000 χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι δρόμοι που στις ΗΠΑ (περίπου 240.000 χιλιομέτρων). Στη δεύτερη θέση ο Καναδάς (90.000 km). Η τρίτη θέση ανήκει στη Ρωσία (86.000 χιλιόμετρα).

Το στενότερο μετατρόχιο (0 mm) διαθέτει μέρος νν / νν του δρόμου στη Γερμανία, όπου χρησιμοποιείται μία τροχιά. Αυτή η διαδρομή φορεθεί σε πειραματικό στάδιο.

Η ευρύτερη σιδηροδρομική γραμμή διαδρομής (3000 mm) καλεί το Γενικό Επιτελείο του Χίτλερ να πάρει έξω από το κατειλημμένο την Ουκρανία και άλλες χώρες της Ευρώπης πρώτων υλών. Νίκη επί των Ναζί έκανε αυτό το σχέδιο αδύνατο. Το πλάτος τριών μέτρων των σιδηροδρομικών μετρητή στην Ουκρανία έχει παραμείνει μόνο στα χαρτιά.

Η πιο κοινή περιτύπωμα

Track Πλάτος (mm)	Μήκος (χλμ)	όνομα του δρόμου	Οι χώρες όπου χρησιμοποιείται
1676	42300	Ινδός	Ινδία, τη Χιλή, το Πακιστάν, Αργεντινή
1668	14300	Ιβηρική	Η Ισπανία και η Πορτογαλία
1600	9800	ιρλανδικός	Η Ιρλανδία, τη Βραζιλία και την Αυστραλία (μερική)
1524	7000	ρωσικός	Η Εσθονία και η Φινλανδία
1520	220000	ρωσικός	στις χώρες της ΚΑΚ, τη Λιθουανία, τη Λετονία, την Εσθονία, τη Μογγολία (εν μέρει)
1435	720000	Ευρωπαϊκό	Ευρώπη, τον Καναδά, τις ΗΠΑ, την Κίνα, την Αυστραλία, την Κορέα, τη Βόρεια Αφρική, τη Μέση Ανατολή, την Κούβα, τον Παναμά, το Μεξικό, τη Βενεζουέλα, Περού, Ουρουγουάη
1067	112000	ακρωτήριο	Νότια Αφρική, Κεντρική Αφρική, την Ιαπωνία, την Ινδονησία, την Ταϊβάν, τη Νέα Ζηλανδία, την Αυστραλία, τη Σαχαλίνη (Ρωσία)
1000	95000	μετρητής	Ασία (Νοτιοανατολική), την Ινδία, τη Βολιβία, τη Βραζιλία, την Ουγκάντα, τη Χιλή, την Κένυα

Δυσκολίες με τη χρήση διαφορετικού πλάτους γραμμής

Η χρήση των υφασμάτων με διαφορετικές μετρητές σε διάφορες χώρες δημιουργεί διάφορα προβλήματα με τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Στη θέση της «συνάντησης» αυτοί οι τρόποι θα πρέπει να μεταμοσχευθούν άτομα (μετακίνηση αγαθών). Επίσης χρησιμοποιείται η τεχνολογία ανταλλαγής φορείο σε άλλα φορτηγά.

Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στην Ρωσία και την Ευρώπη χαρακτηρίζεται από 85 mm. Ως εκ τούτου, όλα τα σημεία διέλευσης των συνόρων που συνδέονται με πρόσθετες δυσκολίες. Τα πλέον χρησιμοποιούμενα πρότυπα - είναι η ευρωπαϊκή και ρωσική μετρητή.

Ο μεγαλύτερος αριθμός των σημείων σύνδεσης (15 τεμάχια) συμπυκνώνονται στις συνοριακές περιοχές με την Ουκρανία. Φιλοξενεί στην Πολωνία, τη Σλοβακία, την Ουγγαρία και τη Ρουμανία. Το πλάτος των σιδηροδρομικών μετρητή στη Ρωσία και την Ουκρανία η ίδια. Παρ 'όλα αυτά, όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να αλλάξετε. Αυτή η διαδικασία διαρκεί τουλάχιστον δύο ώρες για τη μεταφορά επιβατών. αμαξοστοιχία μπορεί να είναι εβδομάδες στην ουρά για να εκτελέσει μετάθεση.

Μια άλλη τεχνολογία είναι η αλλαγή αυτόματο μετρητή αναπτύχθηκε το 1968. Αυτό συμβαίνει σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς τη συμμετοχή των σιδηροδρομικών υπαλλήλων.

Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, πολλοί άνθρωποι προτιμούν να στείλουν τα προϊόντα τους από τη θάλασσα. θύρες Βαλτικής είναι πλήρως φορτωμένο. Οι εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και τη διαχείριση των ρωσικών σιδηροδρόμων συνεχώς συζητούν το ενδεχόμενο βελτίωσης των συνδέσεων μονοπάτια στην αυτόματη λειτουργία.