Τι είναι ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος; Sail-σχέδιο. Mnogopalubnoe μεγάλο ιστιοφόρο

Δεν είχε καλά καλά ανθρωπότητας αυξήθηκε πάνω από το επίπεδο της πέτρας club και άρχισε να εξερευνήσουν τον κόσμο γύρω μας, γίνεται κατανοητό αμέσως τι προοπτικές υπόσχονται ένα θαλάσσιες διαδρομές μηνύματα. Ναι, ακόμα και το ποτάμι, τα νερά του οποίου μπορεί να είναι γρήγορα και σχετικά με ασφάλεια να μετακινήσετε, έπαιξε μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη του σύγχρονου πολιτισμού.

Η τιμή για το πρόσωπο ιστιοπλοΐα

Δεν ξέρουμε και πιθανότατα δεν πρόκειται ποτέ να είναι γνωστό πώς και πού εμφανίστηκε το πρώτο σκάφος ιστιοπλοΐας. Αλλά μόνο ένα πράγμα είναι σίγουρο - ο άνθρωπος που την επινόησε, στην επιρροή της για το μέλλον του πολιτισμού να συγκριθεί με τον εφευρέτη του τροχού. Ο τελευταίος, από τον τρόπο, πάρα πολύ, δεν ξέρουμε, αλλά η μνήμη του θα είναι αιώνια. Ιστιοπλοΐα πλοίο, από τον τρόπο, που ονομάζεται το πλοίο, κινείται με τη δύναμη του ανέμου.

Είναι ιστιοπλοϊκά κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη του πολιτισμού. Ο πρώτος από τους αρχαίους ναυτικούς οι οποίοι τέλεια κυριαρχήσει την τέχνη του «να πιάσει την αιολική ενέργεια» άρχισε να Ελλήνων και ενδεχομένως οι Σουμέριοι. Στη συνέχεια, η παλάμη πήραν οι Φοίνικες και οι Βίκινγκς, οι οποίοι, σύμφωνα με την τρέχουσα έρευνα, έρχονται στην ακτή για Drakkar τους στην ακτή της Βόρειας Αμερικής πολύ πριν από τον Κολόμβο. Έτσι, ένα ιστιοφόρο - το μέσο μεταφοράς στο οποίο ο άνθρωπος διέσχισε πρώτο τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό, σε τέτοιου είδους πλοία του Μαγγελάνου να τον περίπλου της πρώτης «περιοδεία».

Τα πρώτα «ιστιοφόρα»

Τα πρώτα πλοία μπορούν να πλέουν, ήταν πιθανό να γαλέρες. Όλα ξεκίνησαν με μια απλή βάρκες με κουπιά της αρχαίας Αιγύπτου, και κατέληξε ... πιστεύεται ότι χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία πλοία του τύπου αυτού και μετά την εφεύρεση της ατμομηχανής, έτσι ώστε να εξυπηρετείται η ανθρωπότητα για πολύ καιρό.

Γαλέρες πλοία που έχουν σχεδιασθεί για να λειτουργεί αποκλειστικά με τους όρους των παράκτιων ρηχά, και οι Αιγύπτιοι, και όλοι ήταν συχνά με επίπεδο πυθμένα. Φυσικά, εξαιρετική αξιοπλοΐα δεν έχουν τέτοια πλοία. Sail είχαν το πιο πρωτόγονο, ίσια, ας πάει στον αέρα μόνο όταν ο τελευταίος περνά. Έτσι, αυτό που έχουμε περιγράφονται παρακάτω είναι τα είδη των ιστιοφόρων τα μαγειρεία δεν παρέχουν. Μετά από όλα, τους θεωρούν ως πλήρεις ιστιοφόρα αδύνατη.

Η κατάταξη των ιστιοφόρων

Αργότερα τα ναυπηγεία μάθει ο κόσμος όλο και πιο πολύπλοκες τεχνολογίες, επιτρέποντάς τους να χτίσουν πλοία με όλο και καλύτερα την αξιοπλοΐα. Θα πρέπει να οδηγήσει στις σελίδες αυτού του άρθρου, μια απλή ταξινόμηση των πλοίων να συνεχίσει να αποφευχθεί η σύγχυση:

• Το πλοίο (φρεγάτα). Ναι, δεν είναι κάθε ιστιοφόρο πλοίο θα μπορούσε να ονομαστεί έτσι. Έτσι κλήθηκαν μόνο τα πλοία που είχε τρία κατάρτια. Sail - μόνο απευθείας, αλλά από την Mizzen, άλλωστε, υπήρξε επίσης «κάθετος» εξοπλισμού, σας επιτρέπει να περπατήσετε πρόκες. Ποια ήταν η πιο τύπους ιστιοφόρων;
• Burke ονομάζεται επίσης το πλοίο με τρία κατάρτια, αλλά οι δύο πρώτες ήταν οι μόνοι τετράγωνα πανιά, και η τρίτη - μόνο πλάγια.
• Brig - σχεδόν η ίδια με εκείνη της φρεγάτας, απλά ιστιοπλοΐα μπρίκι. Στο πανί Mizzen έχει επίσης μια πλάγια, αλλά το υπόλοιπο της απογραφής - μόνο κατ 'ευθείαν.
• Γολέτα που ονομάζεται οποιοδήποτε όχημα με τον αριθμό των πόλων και των δύο. Αλλά όχι λιγότερο από δύο από αυτούς έπρεπε να φέρει πλάγια πανιά.
• Polutoramachtovye δικαστήριο. Μπορούν μαΐστρα και Mizzen, όπως ήταν «συντηγμένο» σε μια ενιαία δομή.
• Single-έχων ιστούς σκάφη. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, ο ιστός που είχε μόνο μία. Κατά κανόνα, τα πανιά ήταν το πιο απλό, άμεσο.

Συμβαίνει ότι το πιο κοινό είδος στην ναυτική ιστορία του κόσμου έχει γίνει ένα ιστιοπλοϊκό μπρίκι. Τα πλοία αυτά ήταν πολύ πιο εύκολο φρεγάτα και σκούνα υπό κατασκευή, και με την επιτυχή ρύθμιση στημένα έχουν καλύτερη κινητικότητα και την ταχύτητα ιδιότητες.

Γαλέρες και μια επανάσταση στην πλοήγηση

Το πρώτο σκάφος, σχεδιασμένο ειδικά για τις μεγάλες διασταυρώσεις των ωκεανών - αυτή είναι η γαλέρα. Πιστεύεται ότι το πρώτο πλοίο αυτής της κατηγορίας ήταν ο Karakka Mary Rose 1512 κατασκευή, η οποία ανήκει από τους Βρετανούς. Ωστόσο, οι Πορτογάλοι είναι σίγουροι ότι είναι αυτό που είχε την τιμή της δημιουργίας γαλέρες, αφού χτίστηκε για πρώτη φορά τις καραβέλες.

Αλλά υπήρχαν όλα αυτά τα πλοία δεν είναι από το μηδέν, γιατί η δυνατότητα κατασκευής εμφανίστηκε μόνο όταν η ναυπηγική βιομηχανία έχει απορροφήσει πολλά τεχνικά επιτεύγματα και ανακαλύψεις από εκείνα τα χρόνια. Για παράδειγμα, ένας γαλέρα - αυτό είναι το πρώτο πλοίο mnogopalubnoe ιστιοπλοΐας. Σε ένα τεράστιο δομή κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ξύλο με ελάχιστη χρήση των περιορισμένων σιδήρου, απλά δεν έχει καταρρεύσει, ναυπηγών έπρεπε να έχουν πολύ υψηλό βαθμό επαγγελματικής ικανότητας.

Ανακαλύψεις στον τομέα της κατασκευής της γάστρας του πλοίου

Πιστεύεται ότι το κλασσικό σύστημα για την κατασκευή πλοίων, όταν το περίβλημα είναι κατασκευασμένο πρώτα, και στη συνέχεια να είναι επενδυμένα, εφευρέθηκε από τους Βυζαντινούς γύρω από το τέλος της πρώτης χιλιετίας μ.Χ.. Πριν από αυτό, οι τεχνίτες πλοία που συλλέγονται, αρχικά καθιστώντας το σώμα, και στη συνέχεια στο σχεδιασμό του «έχουν εφαρμόσει» καρέ. Σε αυτή την περίπτωση θα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί υψηλή ακρίβεια, και ως εκ τούτου τα πλοία με υψηλό αξιόπλοα λαμβάνονται συχνά.

Το όριο της τελειότητας σε αυτά τα χρόνια - ένα μικρό δύο έχων ιστούς πλοίου που πλέει στην οποία ήταν δυνατό να γίνει στενόμυαλος ταξίδι, αλλά ακόμα ειδικότητά του - καμποτάζ.

Ο πιο γρήγορος τρόπος για να το βυζαντινό σύστημα μετατοπίζεται προς τη νότια Ευρώπη, όπου τα εν λόγω πλοία χτίζονται από τον XIV αιώνα, οι Βρετανοί άρχισαν να το κάνουμε κάπου στο 1500, και στη Βόρεια Ευρώπη τα πλοία με την πιο απλή επένδυση κλίνκερ σε ορισμένα σημεία κατασκευάστηκαν τον 16ο αιώνα. Αρχικά, τα ονόματα των πλοίων, πραγματοποιούνται από βυζαντινές τεχνικές, περιέχει πάντα μια ρίζα του «Carvel» που σήμαινε την κατασκευή του πλαισίου, με επακόλουθη «λεία» σανίδωμα της. Ως εκ τούτου - το Caravel, ένα σχετικά μικρό ιστιοφόρο, έχει εξαιρετική αξιοπλοΐα.

Τα πλεονεκτήματα της νέας μεθόδου

Ναυπηγοί έχουν λάβει πολλά πλεονεκτήματα όταν τελικά κινήθηκε προς τα σκάφη συναρμολόγηση του σκελετού. Το πιο σημαντικό πράγμα - το πλαίσιο από τις πρώτες μέρες της κατασκευής επιτρέπει να εκτιμηθεί η κατάσταση για το μέλλον του πλοίου, περιγράμματα και τον εκτοπισμό εντοπίσει αμέσως πιθανές ατέλειες του σχεδιασμού. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία έχει επιτρέψει μια τεράστια αύξηση του μεγέθους των πλοίων μέσω της χρήσης ανθεκτική και «ελαστικός» πλαίσιο, το οποίο ισοπεδώνεται ακόμη και πολύ βαριά φορτία.

Επιπλέον, το δέρμα θα μπορούσε να αρχίσει πολύ λιγότερο ευρύ πίνακες, επιτρέποντας μειώσουν δραματικά το κόστος της κατασκευής και να σταματήσει η κοπή αιωνόβια βελανιδιά. Για παράδειγμα, ένα μικρό δύο έχων ιστούς ιστιοφόρο χτισμένο σε μια τέτοια διαδικασία μπορεί να «κοπεί» από σχετικά φθηνά πεύκο και σημύδα, και την αξιοπλοΐα του δεν έχει επιδεινωθεί.

Από την εκπαίδευση των εργαζομένων

Τέλος, θα ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθούν πολύ λιγότερο ειδικευμένων εργαζομένων: ακριβώς πίσω από το σχέδιο ικανοποιεί μόνο λίγοι άνθρωποι, και ξυλουργοί ασχολούνταν μόνο καλύπτει. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής των πλοίων στις αρχές είδη, το καθένα από αυτά θα πρέπει να ήταν σχεδόν ένα βιρτουόζος της τέχνης του. Αυξημένος κατασκευής επεξεργασίας επιτρέπεται επίσης να κάνει πολύ πιο τεράστια θαλάσσια πλοία.

Κάθε ένα από αυτά τα μεγάλα σκάφους mnogopalubnoe ιστιοπλοΐα στη μάχη δύναμη ανώτερη από μια ντουζίνα νωρίς αδέξια σκάφος, το οποίο, σε γενικές γραμμές, ήταν καλό μόνο για ακτοπλοΐα.

Σκόνη πυροβολικού και ιστιοπλοϊκά

Ήδη στις 14-15 αιώνες στον ναυτιλιακό επιχειρηματικό αρχίζει να εξαπλώνεται ενεργά μπαρούτι πυροβολικού, αλλά έχει από καιρό τοποθετηθεί αποκλειστικά στις ρυθμίσεις του καταστρώματος που προορίζονταν αρχικά για τους τοξότες. Αυτό οδήγησε σε ισχυρή «αποκέντρωσης», έκανε το πλοίο πολύ ασταθής, ακόμα και σε σχετικά χαμηλή διέγερση.

Σύντομα όπλα άρχισαν να τοποθετηθεί κατά μήκος του διαμήκη άξονα του εργαλείου, αλλά ακόμα στο ανώτερο κατάστρωμα. Ωστόσο, να έχετε τα όπλα με στόχο τη φωτιά την ίδια στιγμή ήταν πολύ δύσκολο, γιατί γι 'αυτό το σκοπό να χρησιμοποιηθεί μια στρογγυλή τρύπα κοπεί στις πλευρές. Σε καιρό ειρήνης, θα συνδεθεί με ξύλινα πώματα.

Αυτές οι θύρες για τα όπλα ήταν μόνο η αρχή του 16ου αιώνα. Η καινοτομία αυτή έδωσε τη θέση της στη δημιουργία μεγάλων και καλά οπλισμένοι θωρηκτά. Ένα τέτοιο μεγάλο ιστιοφόρο mnogopalubnoe ιδανική τοποθεσία τόσο για ναυμαχίες, καθώς και για την επέκταση στη γη του μέλλοντος της Λατινικής Αμερικής.

Γίγαντες του Μεσαίωνα

Αλλά η πρώτη αναφορά του κλασικού γαλέρα βρίσκονται σε ιστορικά έγγραφα που χρονολογούνται από 1.535 χρόνια. Τα πλεονεκτήματά του είναι γρήγορα εκτιμάται ισπανικά και αγγλικά. Σε αντίθεση με άλλα πλοία εκείνα τα χρόνια, αυτό ήταν σημαντικά χαμηλότερο με τις «σωστές» γραμμές κύτους, η οποία εξασφαλίζει μια ελάχιστη αντίσταση ροής εν κινήσει. Mast πλοίο αυτού του τύπου πραγματοποιείται μια μικτή ιστιοπλοΐα εξέδρα, η οποία, με τη δέουσα επιδεξιότητα και αρχηγός της ομάδας αφήσει να πάει στερέωση στον άνεμο κοντά στο μετρητή.

μετατόπιση τους, ακόμη και από τη σημερινή ημέρα ήταν αξιοπρεπές - έως και 2000 τόνους! Έτσι, το κόστος των galleons ακόμη γίνει μικρότερη λόγω της χρήσης των φθηνότερες ποιότητες του ξύλου. Το πρόβλημα που εκτός κατάρτι ιστιοφόρο, το οποίο απαιτείται μόνο το choicest πεύκα.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ιστοί έγιναν επίσης από πεύκα, σχετικά με τα στοιχεία ισχύος του περιβλήματος επιτρέπεται βελανιδιάς. Σε αντίθεση με Karakka, τόξο υπερκατασκευή δεν κρέμονται προς τα εμπρός. Κόψτε φαγητό ήταν υψηλή και στενό υπερκατασκευή, η οποία έχει μια θετική επίδραση στη σταθερότητα του πλοίου κατά τη διάρκεια της αναταραχής. Συμβατικά διαφορετικές πλούσια galleons σπείρωμα διακοσμήσεις και άλλες πραγματοποιήσεις του περιβλήματος.

Το μεγαλύτερο πλοίο αυτού του τύπου είχε επτά (!) Καταστρώματα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτών των γιγάντων έχει ευρέως υποστήριξε μαθηματικοί εργάζονται (θυμηθείτε τη Μεγάλη Πρεσβεία του Πέτρου Ολλανδία). Έτρωγαν το ψωμί τους δεν είναι μάταια: οι υπολογισμοί βοήθησαν να δημιουργηθεί ένα πολύ μεγάλο πλοίο, αλλά ανθεκτικό και ικανό να αντέξει τη θύελλα, και επιβιβάστηκαν, ακολουθούμενη από τις συγκρούσεις των πλοίων μέσω του.

Χαρακτηριστικά πανί ξάρτια

Αριθμός των κεραιών στις γαλέρες κυμαίνονταν από τρία σε πέντε, το μπροστινό μέρος φέρει τετράγωνα πανιά, και το πίσω - πλάγια. Οι μεγαλύτερες ισπανικές γαλέρες θα μπορούσε να έχει μόνο δύο Mizzen, η οποία προέβλεπε την καλή απόδοση της ταχύτητας, ακόμη και με αντιξοότητες και την ανάγκη να μετακινήσετε το καρφί. Πώς χαμηλής ειδίκευσης ξυλουργοί θα μπορούσε να συμμετέχει στην κατασκευή των πλοίων αυτών, καθώς έπρεπε να διάτρητοι άνδρες τους, καθώς είχαν να αντιμετωπίσουν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα νοθείας.

Με την ευκαιρία, μια σχετικά μικρή διάρκεια των πρώτων γαλέρες τους ένα είδος «οικογένειας» γκαλερί, η οποία μιλήσαμε στην αρχή αυτού του άρθρου γίνεται. Αν το πλοίο πήρε σε μια απόλυτη ηρεμία της περιοχής, ήταν σε θέση να προχωρήσουμε σε μια πορεία κωπηλασίας. Φυσικά, στην καταιγίδα να χρησιμοποιήσετε αυτή την επιλογή διαδρομής ήταν αυτοκτονία.