Συμπίεσης του κινητήρα

μηχανή συμπίεσης παρέχει μια αύξηση στην διαθέσιμης ενέργειας από την καύση του μίγματος καυσίμου. Η ίδια η έννοια προέρχεται από τη λατινική λέξη «compressio» (συμπίεση). Η συμπίεση είναι η συμπίεση του αερίου υπό την επίδραση των εξωτερικών δυνάμεων. Αυτό οδηγεί σε μείωση του όγκου του. Σε αυξημένες θερμοκρασίες ή πιέσεις μπορεί να δρα ως εξωτερική επιρροή. Η μηχανή εσωτερικής καύσης (μηχανή εσωτερικής καύσης) ως τη συμπίεση του κινητήρα λαμβάνει χώρα. Σε αυτήν την περίπτωση, συμπίεση του μίγματος καυσίμου εκτελείται.

Σε πολλά σχέδια των σύγχρονων οχημάτων που τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης. μηχανή συμπίεσης ανιχνεύεται κυρίως στο θάλαμο καύσης στην περιοχή μεταξύ των τοιχωμάτων του θαλάμου, το ελατήριο συμπίεσης και το κάτω μέρος του εμβόλου. Εμφανίζεται σε μια εποχή όταν η πίεση φθάνει σε ένα μέγιστο όταν το έμβολο έχει σχεδόν φτάσει στο επίπεδο του άνω νεκρού σημείου, πριν από την ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος.

μηχανή συμπίεσης, εξαιρουμένης της μειώστε κινητήρα και επιτάχυνση θεωρείται ένα σχετικό μέτρο για την κατάσταση του συστήματος μηχανή εσωτερικής καύσεως κυλίνδρου-εμβόλου και μια σειρά από άλλους δικτυακούς τόπους. Εμβολοφόροι κύκλοι, βαλβίδες (εισαγωγής και εξαγωγής) στη φλάντζα κεφαλής της μονάδας κινητήρα και ένας αριθμός άλλων τμημάτων παρέχουν ποιότητα συμπίεσης.

φορτίο προκύπτει στο θάλαμο που μπορεί να φτάσει δεκαπέντε ατμόσφαιρες στις μηχανές βενζίνης. Η συμπίεση του κινητήρα ντίζελ σχηματίζεται σε μία πίεση φθάνοντας τριάντα ατμοσφαιρών. Σε αυτό το πλαίσιο, όλα τα μέρη που εμπλέκονται στη διαδικασία, θα πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει ένα τέτοιο φορτίο συνεχώς.

Όταν το έμβολο κινείται από την πίεση που δημιουργείται συμβαίνει αέρια από τη διείσδυση μέσα στο διάκενο μεταξύ της αύλακος και του δακτυλίου. Αέρια προκύπτον πιέζεται επί της επιφανείας του κυλίνδρου δακτυλίου.

Constant φορτίο στο σύστημα κυλίνδρου-εμβόλου, ο μηχανισμός διανομής αερίου λόγω της συνεχούς υψηλής πίεσης επηρεάζουν δυσμενώς την κατάσταση των μερών. Αυτό, με τη σειρά του, υποβαθμίζει τη δύναμη και την απόδοση του κινητήρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συμπίεση του κινητήρα (ένα και το αυτό) μπορεί να είναι αρκετά διαφορετική. Αυτό οφείλεται στις διαφορετικές συνθήκες της μέτρησης: θερμοκρασία, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, την ποσότητα του αέρα εισαγωγής εντός του κυλίνδρου.

Έτσι, για παράδειγμα, το πετρέλαιο, που έχει υψηλότερη πυκνότητα, ιξώδες, αυξάνεται συμπίεσης, συσσωρεύοντας στα τοιχώματα του κυλίνδρου, συμπίεση των συναφών συστατικών στα διάκενα. Η περίσσεια του καυσίμου που εισέρχεται στο κύλινδρο, αυτό ξεπλένει την μεμβράνη ελαίου, έτσι ώστε συμπίεση μειώνεται.

Στη μέτρηση της συμπίεσης που στους κυλίνδρους γίνεται δυνατό να προσδιοριστούν οι αιτίες της μείωσης της ισχύος του κινητήρα ή «κακό» να τρέξει. Για παράδειγμα, σε μηχανές με ένα εύρος μεγαλύτερο από εκατόν πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα υψηλή συμπίεση μπορεί να προκαλείται από το σχηματισμό μιας σημαντικής στιβάδας κωκ στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει τον όγκο της κοιλότητας. Εξαιτίας αυτού, αντίστοιχα, και η αυξημένη συμπίεση.

Το επίπεδο της συμπίεσης μπορεί να μετρηθεί με διαφορετικούς τρόπους.

Όταν ανοίξει πεταλούδας εκτελείται μέγιστη δυνατή ροή αέρα στον κινητήρα. Τα αποτελέσματα μπορεί να επηρεάσει τη διαρροή των κυλίνδρων αέρα με φθορά δακτυλίους παρουσία burnouts, ρωγμές, γρατσουνιές στους τοίχους του εμβόλου και του κυλίνδρου, βαλβίδες και άλλα αιωρείται.

Όταν η πεταλούδα είναι κλειστή, μπορείτε να πάρετε μια αρκετά ακριβή δείκτες του επιπέδου της συμπίεσης. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια μικρή ποσότητα του αέρα εισαγωγής. Έτσι, είναι δυνατόν να υπολογιστεί η διαρροή που προκύπτει από την παραμόρφωση της φθοράς έδρας ράβδο ή βαλβίδας.

Όταν η εκκίνηση του κινητήρα είναι δύσκολο, συνιστάται για τη μέτρηση κινητήρας είναι κρύος. Σε αυτή την συμπίεση είναι μικρότερη από όταν μετράται σε ο κινητήρας είναι ζεστός. Τυπικά, η μέτρηση στο θερμό κινητήρα θα πρέπει να εκτελείται σε μία θερμοκρασία περίπου 80-90 μοιρών. Αυτό οφείλεται σε μια μείωση του ιξώδους και μείωση στα κενά μεταξύ των κινούμενων μερών.