Σκυρόδεμα δρόμο: την οικοδόμηση της τεχνολογίας

Το βασικό υλικό για την κατασκευή των δρόμων είναι άσφαλτος. Τρία χρόνια αργότερα, είναι απαραίτητη για την επιδιόρθωσή τους, και, στη συνέχεια, την ετήσια ανάκτηση των ιδιοτήτων απόδοσης. Τσιμεντένιος δρόμος άσφαλτος κατά πολύ ανώτερη από πολλές απόψεις, αλλά η χρήση της είναι περιορισμένη.

Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:

• ανεπαρκή προϋπολογισμό κατασκευής?
• χαμηλή παραγωγικότητα?
• το κλίμα?
• φόρτωση κυκλοφορίας?
• έλλειψη των απαραίτητων τύπων τσιμέντου?
• εδάφους.

Στις ΗΠΑ, ένας εθνικός θησαυρός είναι ένα συγκεκριμένο δρόμο (κάτω φωτογραφία).

Επιστροφή στη δεκαετία του 50 στην Αμερική και τη Δύση να κατανοήσει τα πλεονεκτήματα τους και η κατασκευή ήταν σε πλήρη εξέλιξη.

Προηγουμένως, σκυρόδεμα δρόμων στη Ρωσία τέθηκαν από πλάκες, οδήγηση ενός αυτοκινήτου έμοιαζε με την κίνηση των συρμών στο σιδηροδρομικό αρθρώσεις. Τώρα ρίχνουμε στο έδαφος και επικάλυψη είναι λεία.

Ποια είναι τα συγκεκριμένα δρόμο;

Τσιμεντένιος δρόμος έχει τα εξής πλεονεκτήματα:

• την ευκολία της προετοιμασίας του σκυροδέματος ?
• στοίβαξη Υψηλής ταχύτητας?
• υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα?
• λεία επιφάνεια, έχουν καλή πρόσφυση με το ελαστικό?
• καλύτερη ορατότητα σε σύγκριση με άσφαλτο λόγω της καλής ανακλαστικότητας.

Σκυρόδεμα δρόμοι έχουν λειτουργικά πλεονεκτήματα, τα οποία συνίστανται στην μεταφορά του φορτίου από το άκαμπτο πλάκας σκυροδέματος για το μεγαλύτερο μέρος της βάσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές την άνοιξη. Εκτροπή άσφαλτο συμβαίνει συχνά ανεπανόρθωτα, όπως αποδεικνύεται από την εμφάνιση της αυλακιές και τα κύματα. Τσιμεντένιο πάτωμα μειώνει μια τέτοια εκτροπή, επιτυγχάνοντας παράλληλα εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20%.

Περιβαλλοντικά οφέλη που σχετίζονται με την έλλειψη της μόλυνσης του εδάφους από τα προϊόντα πετρελαίου που ξεχωρίζουν από την άσφαλτο. εξοικονόμηση καυσίμου μειώνει τις εκπομπές. Πιστεύεται ότι μια πιο σταθερή επικάλυψη παράγει περισσότερο θόρυβο, αλλά αυτή η αύξηση είναι ασήμαντη.

Επίδραση του εδάφους για την κατασκευή των δρόμων

Αυτοκίνητο τσιμεντόδρομο χτίζεται με τη βοήθεια των διαφόρων τεχνολογιών. Κάθε έργο είναι διαφορετικό. Στις ορεινές περιοχές, ο δρόμος ακολουθεί το ανάγλυφο.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων προσπαθεί να ισιώσει: κατάθλιψη επαναφορά, οι λόφοι διασχίζουν τα βουνά που πραγματοποιήθηκε σήραγγες, ανισόπεδες διαβάσεις και γέφυρες. Για να εξασφαλιστεί ότι οι οικοδόμοι λειτουργία υψηλής ταχύτητας προσπαθήστε να αποφύγετε απότομες ανηφόρες, κατηφόρες και στροφές.

Διαφορετικά σχέδια των δρόμων βασική ταξινόμηση βασίζεται στην τελική επίστρωση, η οποία μπορεί να είναι άσφαλτος ή σκυρόδεμα. Άσφαλτος πρέπει να επισκευαστεί σε 3-4 χρόνια. Μερικά δρόμου μεγάλων αποστάσεων αρχίσει να ανακάμπτει όταν η κατασκευή δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Τσιμεντένιος δρόμος κοστίζει 80% ακριβότερα, αλλά δεν χρειάζεται επισκευή τα πρώτα 10 χρόνια λειτουργίας. αντοχή του μειώνει το κόστος συντήρησης. Όταν, για ένα συγκεκριμένο δρόμο πραγματοποιείται ποιοτικά, εξυπηρετεί αρκετές δεκαετίες χωρίς αναθεώρηση.

Η δομή του οδοστρώματος

Η κατασκευή του σκυροδέματος δρόμους διεξάγεται από τα ακόλουθα επίπεδα:

• επιπλέον,
• υπόστρωμα?
• σκυρόδεμα επικάλυψης.

προετοιμασία του εδάφους

Έκχυση του σκυροδέματος προηγείται προετοιμασία του εδάφους και την κατασκευή του στρώματος ευθυγράμμισης. Το χώμα πρέπει να είναι πυκνή. Αυτό είναι εύκολα επαληθεύεται από να κολλήσει το στην χαλύβδινη ράβδο πάχους 12 mm. Αυτός πρέπει να είναι μέλος σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 60 εκατοστά. Εάν η σφραγίδα δεν είναι επαρκής, το μαξιλάρι περαιτέρω prosyadet και συγκεκριμένα κατάρρευση.

Primer προ ukatyvayut. Ειδικά δώσουν προσοχή σε αυτό το κρεβάτι του. Στην περίπτωση αυτή, το τροχαίο γίνεται σε στρώσεις. Η συμπίεση του εδάφους γίνεται στη βέλτιστη περιεκτικότητα σε υγρασία. Τύπος και αριθμός των περασμάτων του κυλίνδρου πρέπει να επιλέγονται πειραματικά με την παραγωγή ενός τεστ κύλισης. Εάν η υγρασία είναι κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή, το χώμα πρέπει να υγραίνεται. Εάν είναι πάρα πολύ αργό, ξηραίνεται χαλάρωση, προσθήκη της άμμου, σκωρίας ή άλλες μεθόδους.

λυμάτων

Όταν κατασκευάστηκε τσιμεντένιο δρόμο, η τεχνολογία προβλέπει την αποχώρηση από αυτούς αποψυχθεί, τη βροχή και το νερό από τις πλημμύρες, ακόμη και πριν από την κατασκευή του οδόστρωμα. Οι εργασίες στον τομέα αυτό γίνεται τόσο μέσα στην πόλη και όχι μόνο.

Συσκευή τσιμεντένιο δρόμο με καθίζηση της βρύσης είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διάρκεια ζωής και να βελτιώσουν τις συνθήκες οδήγησης. Στην επιφάνεια του δρόμου είναι επικίνδυνο για τη μεταφορά του νερού κατά την κίνηση του. Επιδείνωση πρόσφυση στο ύφασμα, σπρέι από τους τροχούς εμποδίζουν την επισκόπηση, και ο πάγος που σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της κατάψυξης. Για να διαγράψετε το οδόστρωμα πρέπει να γέρνει προς την εγκάρσια και διαμήκη κατεύθυνση, γίνονται η αποστράγγιση στρώματα. Η βάση ισοπεδώνεται από ακριβό και δημιουργεί μια προκατάληψη που μπορεί να είναι ή να κλίνει-αέτωμα. Τα μέρη όπου το νερό μπορεί να συλλέξει, να ευθυγραμμιστούν και να καλύπτονται με nedreniruyuschim χώμα.

Έξω από το νερό στην πόλη από το δρόμο αφαιρείται στο κελί της κυκλοφορίας. Το πλάτος τους είναι 1-2,5 m Το νερό συλλέγει σε αυτά και εκκενώνεται σε ύδατα υποδοχής :. υδρορροών, φυσικό ή τεχνητό σώμα του νερού, η κοίτη του ποταμού. Για το σκοπό αυτό, το κύτταρο δημιουργεί μια προκατάληψη 1-4% χόρτο οχυρωμένη γρασίδι, χαλίκι, πέτρα ή σκυρόδεμα αποσαθρωμένα.

Στις κοινότητες σε όλη τους δίσκους του νερού θα το αποχετευτικό δίκτυο της πόλης. Συσκευές για την ανάκληση της συνεχώς καθαρίζονται για να επιτευχθεί η απαιτούμενη απόδοση.

Το νερό που διαρρέει στο έδαφος, αποτελεί κίνδυνο για την οδική. Θα δίνεται μέσα από τα στρώματα της διαρροής, όπως χαλίκια. Είναι τοποθετούνται σωλήνες αποστράγγισης με σχισμές ή οπές. Μπορούν να είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, σκυρόδεμα ή κεραμικό.

Έργα για την κατανομή των ζωνών κυκλοφορίας αποψυχθεί, καταιγίδες και πλημμύρες γίνει πριν από την κατασκευή της οδόστρωμα.

Τοποθέτηση στρώμα κρεβατιού

Σε αμμώδη εδάφη είναι 20-40 εκατοστά πάχος μαξιλάρι. Χωρίς τη δυνατότητα να διαχειριστεί, αλλά παρεμποδίζει σημαντικά την ροή της υγρασίας από το μηδέν, και βελτιώνει την αποστράγγιση. Είναι απαραίτητο να αποτραπεί το θάμπωμα και τον παγετό συνωστισμένα, που οδηγεί στην εμφάνιση κοιλοτήτων και ρωγμών στο σκυρόδεμα μονόλιθος. Το μεγαλύτερο πρόβλημα δημιουργεί το έδαφος από πηλό, τύρφη ή οποιοδήποτε άλλο, το οποίο είναι σε θέση να συσσωρεύουν νερό. Είναι μερικώς αποκοπεί και στο κάτω μέρος των χονδροειδών κλασμάτων βομβαρδίζονται με πέτρες, και στη συνέχεια χαλίκι. Το ύψος των στρωμάτων μετά τη συμπίεση είναι περίπου 30 εκ. Από το κόστος της εκπαίδευσής τους και εξαρτώνται από το πόσο χρόνο θα χτίσει σκυρόδεμα δρόμους. Το ελάχιστο πάχος της βάσης εξαρτάται από τον τύπο του εδάφους και τις κλιματικές ζώνη. Η έννοια αυτή ορίζεται στους πίνακες. Μεταξύ όλων των στρωμάτων από διαφορετικά υλικά που γεωύφασμα.

Ισοπέδωση κάθε στρώμα παράγονται σύμφωνα με το σχεδιασμό του διαμήκη και εγκάρσια κλίση.

Stone υλικά βάσης γενικά ενισχύσει ουσίες που έχει συνδετικές ιδιότητες. Αυτό μπορεί να είναι τσιμέντο ή βιομηχανικών αποβλήτων: κοκκοποιημένο μεταλλουργική σκωρία με προσθήκη της άσβεστου ασβέστη, ιπτάμενη τέφρα των θερμοηλεκτρικών σταθμών, σκωρία έδαφος. Τα στρώματα θα πρέπει να είναι μονολιθικό, ώστε να επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης δέσμευσης συνθέσεων και προσεκτική κύλισης.

Για να περάσει το δομικά μηχανήματα συχνά απαιτεί μια πρόσθετη αύξηση στη δύναμη του κάτω στρώματος. Για να το κάνετε αυτό, ενισχύει συνθέσεις τσιμέντου.

καλούπι

Ξυλότυποι κατασκευασμένα από ξυλεία ύψος πλήρωσης, το οποίο είναι 100-150 mm. Επιλέγοντας το ύψος του, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι άκρες της πλάκας σκυροδέματος γίνονται πλευρά που αυξάνουν τη δύναμή της. Το πάχος των σανίδων θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 mm. Η σύνθεσή τους είναι επικαλυμμένη, εύκολη εξαγωγή από την κατεψυγμένη πλάκα. Με το καλούπι του ξύλου είναι οι απαιτήσεις της αντοχής της ώθησης του νωπού σκυροδέματος και τις δυνάμεις που προκύπτουν κατά τη λειτουργία παραβίασης.

Αν ισχύουν τα βαρέα συμπίεση οδικά μηχανήματα και συγκεκριμένα φινίρισμα, ισχυρό σύνολο χάλυβα καλούπι. Δεν στημόνι και είναι σημαντικά μεγαλύτερη. Η σόλα έχει την βάση του, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα.

Τμήμα καλουπιών εγκατασταθεί σε σειρά και καλά στερεωμένα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό αν κάνετε βαριά συγκεκριμένα μηχανήματα δόνησης. Σε μέρη μειώνουν τα επίπεδα βάσης υπό ξυλότυπου χύσει στρώματα άπαχο σκυρόδεμα για μεγαλύτερη σταθερότητα.

Σκυρόδεμα δρόμο: Πλάκες τεχνικές κατασκευής

Πριν την τοποθέτηση της επέκτασης συγκεκριμένες ομάδες αρθρώσεις επιτρέπουν οι πλάκες να κινούνται κάθετα και οριζόντια επέκταση ή συμπίεση τους.

1. αρμούς διαστολής

Casting τμήματα είναι εντελώς διαχωρισμένες. Για αρμολόγηση υλικό εφαρμόζεται, απορροφά την ενέργεια: ένα μονωτικό χαρτόνι, μαλακό ξύλο, φελλό με άσφαλτο. Για να το προστατεύσει από τη σκόνη και τις πέτρες του άνω περιοχής ραφής σε ένα βάθος 40-50 mm είναι αναγκαίο να γίνουν στεγάνωση σφραγιστικό. Αν αυτό δεν γίνει έγκαιρα, η επέκταση των πλάκες από σκυρόδεμα πέτρες μπορεί να ξεφύγει.

Η απόσταση μεταξύ των ράμματα στα εύκρατα κλίματα της 20-30 m επικάλυψης Αξιοπιστία για μεγάλες πλάκες είναι 50% και για σύντομες -. 85%. Χαρακτηρίζεται από αντίσταση στη δημιουργία ρωγμών μεταξύ επισκευές. Μονολιθικά επικάλυψη που υποστηρίζεται από ράβδους χάλυβα, τοποθετούνται στις ραφές.

Έχουν εγκατασταθεί με την πλευρά του προσώπου ή με μια ειδική συσκευή για επιστρώσεων. Όταν τα κενά μεταξύ παρακείμενων πλακών βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 6 m, το επάνω κάλυμμα τοποθετημένο ενδιάμεσο ραφές σε βάθος 1/3 του πάχους του σκυροδέματος. Τέτοια ψευδή αρθρώσεις και να κάνει την οδικού άξονα.

Το πλάτος των δύο ζωνών του δρόμου είναι 6-9 μ. Η σφράγιση θερμοκρασία συρρίκνωσης γίνεται επίσης μεταξύ τους ως προς τη διαμήκη ρωγμές δεν σχηματίστηκαν.

2. Τοποθέτηση του σκυροδέματος

στρώμα των απορριμάτων κλείνει αδιάβροχο χαρτί, στεγάνωση ή βρεγμένο. Σκυρόδεμα τοποθετείται με το πάχος σε ένα χρόνο. Εάν εφαρμόζεται η ενίσχυση, πρώτη συμπληρώθηκε πάχος στρώματος 30-40 mm, είναι που σε αυτό ένα πλέγμα, και στη συνέχεια να γεμίσει μέχρι το τέλος καλουπιών.

Το μίγμα σκυροδέματος πρέπει να εφαρμοστεί γρήγορα, επειδή είναι μια βιώσιμη σύντομο χρονικό διάστημα. Η αραίωση του νερού δεν μπορεί να είναι, διότι αυτό θα οδηγήσει σε υποβάθμιση των μηχανικών ιδιοτήτων της πλάκας.

Λόγω των μεγάλων ποσοτήτων έτοιμο να τοποθετήσετε σκυροδέματος εργοστάσιο έρχεται ρίχνει. Μετά την εκφόρτωση του αυτοκινήτου που ισοπεδώνεται ειδικό μηχάνημα εφοδιασμένο με πτερύγια κινούνται. Το μίγμα εκκενώνεται σε απόσταση 1 m ³ και ομοιόμορφα τοποθετούνται, ή θα έχουν ένα μεγάλο σωρό στον πυθμένα πυκνότερο από σε άλλα μέρη. Κατά τη διαδικασία της ισοπέδωσης αυτό ανομοιομορφία αποθηκεύεται, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη sites συρρίκνωση malouplotnennyh. Έτσι στην επιφάνεια της πλάκας σχηματίζονται κοιλότητες. Η καλύτερη επιλογή είναι ομοιόμορφη στοίβαξη των συγκεκριμένων σε 2-3 στρώσεις.

3. Σφράγιση Σκυρόδεμα

Εξοπλισμός για την συμπύκνωση του σκυροδέματος είναι ένα ξυλεία είναι κατασκευασμένα από ξύλο ή μέταλλο, τα οποία επηρεάζουν σταθερό επ 'αυτού πεπιεσμένου αέρα σφυριά. Είναι βυθίζεται στο σκυρόδεμα και να κινηθεί μέσα σε αυτό. Όταν το τμήμα επεξεργασίας τελειώνει, η δοκός ανυψώνεται και μεταφέρεται σε άλλη τοποθεσία.

Όταν χρησιμοποιείται ένα δονούμενο ράβδου οπλισμού θα πρέπει να είναι από αυτό σε απόσταση 5-7 cm πάνω.

Μηχάνημα δόνησης περιλαμβάνει, επίσης, εκτός από την δόνηση κονιάματος που βρίσκεται μπροστά μας.

Με την πλαστικότητα του σκυροδέματος ειδικές απαιτήσεις. Θα πρέπει να είναι αρκετά κινητά, αλλά όχι πάρα πολύ λεπτό, ή αλλιώς πραγματοποιείται εκτόπιση, ξεχειλίζει μέσα από το καλούπι - δύναμη επιδεινώνεται.

Μετά από μια ελαφρά σκλήρυνση της πλάκας σκυροδέματος χύνεται με νερό για να αποφύγετε ρωγμές από το στέγνωμα. κάλυψη της άμμου, ψάθες, λινάτσα ή καμβά. Ο σύγχρονος τρόπος προστασίας έναντι εξάτμισης ψεκάζεται πάνω στο στεγανοποιητικό σκλήρυνση επιφάνεια της πλάκας. Ο παράγοντας σχηματισμού φιλμ εφαρμόζεται σε ολόκληρη την επιφάνεια και ακμές. Πριν απαιτείται να απομακρυνθεί η περίσσεια υγρασίας από την επικάλυψη.

Χαμηλή ποιότητα σκυροδέματος μείγμα οδηγεί στην ανάγκη για συχνή συντήρησης του οδικού δικτύου.

συμπέρασμα

Η τεχνολογία κατασκευής των συγκεκριμένων δρόμων βελτιώνεται συνεχώς, χάρη στα ακόλουθα:

1. Βελτιώστε τις δεξιότητες και την εμπειρία των ειδικών.
2. Η παρουσία πολλαπλών λειτουργιών και τεχνολογία υψηλής απόδοσης.
3. βελτίωση του τεχνικού εξοπλισμού, η οποία σας επιτρέπει να μειωθεί η χειρωνακτική εργασία.
4. Εφαρμογή νέων προηγμένων υλικών.

Παρά το υψηλότερο κόστος, το κόστος της επισκευής των συγκεκριμένων δρόμων είναι σημαντικά μικρότερη από την επισκευή της ασφάλτου.