Ρωμαϊκή δρόμου: περιγραφή, την ιστορία, τα χαρακτηριστικά και ενδιαφέροντα γεγονότα

Αρχαίας ρωμαϊκής οδού που καλύπτει όχι μόνο οι Ρομά, αλλά και τεράστια αυτοκρατορία του. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην Ιταλία, και στη συνέχεια η κατασκευή τους έγινε σε διάφορα μέρη της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής. Ιδρύθηκε συνδέσεις δικτύου οπουδήποτε στην αυτοκρατορία. Αρχικά επρόκειτο αποκλειστικά για τους στρατιωτικούς, αλλά σε καιρό ειρήνης μεταφέρθηκε ταχυμεταφορές και τροχόσπιτα, το οποίο ήταν εξαιρετικά σημαντική για ολόκληρη την κοινωνία. Αρχαία δρόμο χρησιμοποιηθεί για πολλούς αιώνες, ακόμη και μετά την πτώση μιας μεγάλης αυτοκρατορίας.

μνημείο της αρχαιότητας

Μοναδικά για την εποχή του, η ποιότητα των ρωμαϊκών δρόμων ήταν το αποτέλεσμα της κρατικής εποπτείας της κατασκευής τους. Ήδη Δώδεκα πίνακες (που ανήκουν στο V αιώνα π.Χ.. Ε) προσδιορίστηκε με έναν ενιαίο τρόπο πλάτος και υποχρέωσε τους ανθρώπους που ζούσαν κοντά τους, να φράχτη οικόπεδα τους.

Κάθε Ρωμαϊκή δρόμο πέτρινο γεφύρι, έτσι ώστε να ήταν βολικό για τους ταξιδιώτες και τα άλογα. Για πρώτη φορά η τεχνική του κτιρίου καταφύγει λογοκρίνουν Appiy Klavdy η CEC. Σχετικά με τις παραγγελίες του στο τέλος του IV αιώνα π.Χ.. ε. Χτίστηκε το δρόμο μεταξύ Capua και τη Ρώμη. Από τη στιγμή που η Δημοκρατία έγινε η Αυτοκρατορία, ολόκληρη η χερσόνησος καλύπτεται σε αυτό το σημαντικό δίκτυο μεταφορών.

Αππία Οδός έχει δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ της πραγματικής Ρώμης και υπερπόντιες χώρες, ο οποίος αργότερα έγινε επαρχίες της αυτοκρατορίας: Ελλάδα, τη Μικρά Ασία, την Αίγυπτο. Σήμερα, καθώς ό, τι έχει απομείνει από την αρχαία εθνική οδό, βρίσκεται μια ποικιλία από τα μνημεία του παρελθόντος. Η αριστοκρατική βίλα, που χρησιμοποιείται από τους Εβραίους και τους Χριστιανούς των κατακομβών. Εκτός από τους πάρει για μεσαιωνικές οχυρώσεις και πύργοι, καθώς και την κατασκευή της ιταλικής Αναγέννησης.

Άνοδος και η Πτώση

Κάθε νέα ρωμαϊκή οδό παίρνει το όνομά του από την λογοκρισία, στην οποία χτίστηκε, ή στο όνομα της επαρχίας. Γέφυρες μόνο οι διαδρομές που βρίσκονται σε αστικές περιοχές ή στις παρυφές της. Το υπόλοιπο του δικτύου καλύφθηκε με χαλίκι, άμμο και χαλίκι - υλικά που παράγονται σε ειδικές λάκκους.

Στην κορυφή της εξουσίας αρχαίας ρωμαϊκής αυτοκρατορίας Οδού είχε μήκος ανέρχεται σε περίπου 100.000 χιλιομέτρων. Είναι χάρη σε αυτούς ότι το κράτος εισπράττει σημαντικά έσοδα από το εσωτερικό εμπόριο της γης. Με την οικονομική επέκταση πραγματοποιήθηκε εμπόρους. Τα μεσογειακά προϊόντα είναι τώρα που αλιεύονται σε αυτές τις περιοχές, που δεν χρειάζεται καν το όνειρο γι 'αυτούς. Αρχαίας ρωμαϊκής οδού βοήθησε φέρουν το ίδιο με την Ιβηρική κρασί και Numidian δημητριακά.

Στην αυτοκρατορία III αιώνα ήταν υπό επίθεση πολλά βαρβαρικά φύλα. Πρώτα στρατός Gentile λεηλάτησαν μόνο τις παραμεθόριες περιοχές. Ωστόσο, όταν η εξουσία των αυτοκρατόρων αποδυναμωθεί ορδή άρχισε να διεισδύει ακόμα και στην Ιταλία. Κάθε ρωμαϊκής οδού που γύρισε στο δρόμο τους, διευκολύνεται βαρβάρους επιδρομή, όπως σε εύθετο χρόνο από τα λατινικά λεγεώνες. Όταν η αυτοκρατορία κατέρρευσε, η κατασκευή νέων τρόπων για να σταματήσει. Οι «βαρβάρων βασίλεια» αρχές του Μεσαίωνα πολλοί μηχανικής ρωμαϊκά κτίρια εγκαταλείφθηκαν και ξεχαστεί.

αρχαία κόλπα

Στη Ρώμη υπήρχε μια ειδική κατάσταση το γραφείο του επιθεωρητή. Αυτοί οι άνθρωποι που ασχολούνται με τη σήμανση της διαδρομής του μέλλοντος δρόμο. Για να διευκολύνει τις εργασίες αυτές που χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία. Μεταξύ αυτών ήταν και η μακρά σειρά, οι Γωνιόμετρα ομοιότητα, τριγωνικό διοπτρίες που απαιτούνται για να καθοριστεί το ύψος και την ευθυγράμμιση.

Ο δρόμος περνάει μέσα από την τραχιά έκταση, χτίστηκαν με μειωμένη προκατάληψη για την άνεση και την ασφάλεια των ταξιδιωτών. Στροφές πίστα έγινε ευρύτερα. Αυτό έγινε προκειμένου να βρεθούν αντιμέτωποι ο ένας τον άλλον κάρα ήταν σε θέση να χάσετε χωρίς επεισόδια.

πρόοδο της κατασκευής

Κάθε ρωμαϊκής οδού αρχίζει με το γεγονός ότι στη θέση του για να μειώσει το σύνολο των καλλιεργειών κάθε θάμνος. Μετά τις γεωδαιτικές υπολογισμούς και μετρήσεις για τη σήμανση. Αυτό ακολουθήθηκε από τη σχεδίαση, η οποία πραγματοποιείται μηχανικούς. Η κατασκευή συμμετείχαν οι δούλοι, αιχμάλωτοι ή στρατιώτες. Ανάμεσά τους ήταν τεχνίτες οι οποίοι περιόρισαν τις ειδικές πλάκες που στην ίδρυση του δρόμου.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα σε διαφορετικά μέρη τοποθετημένα σε απόσταση το ένα από το άλλο. Ο δρόμος αποτελείται από πολλά στρώματα και τόσο λίγο υψώθηκε πάνω από επίπεδο έδαφος. Εάν η διαδρομή περνούσε μέσα από τους λόφους, οι εργαζόμενοι θα μπορούσαν να χτίσουν ειδικές αναχωμάτων και τάφρων. Τεχνητή υψόμετρα και καταθλίψεις βοηθά στο να γίνει μεταφορά αρτηρίας ομαλή και άνετη. Με την απειλή της βροχής το έδαφος τα παλιά ρωμαϊκά δρόμοι ήταν εξοπλισμένα με στηρίγματα.

Fundam αποτελούνταν από πλανισμένη ογκόλιθους. Χάσμα μεταξύ τους είναι ένα απλό σύστημα αποχέτευσης (διέφυγε επίσης να στραγγίξει τάφρων κατά μήκος των δρόμων). Επόμενο ένα στρώμα άμμου ή χαλικιού υπήρξε απαραίτητη για επιφανειακή ευθυγράμμιση. Είναι που βρίσκεται στο πάνω μέρος της γης ή ασβέστη απαιτείται για να κάνει το web απαλότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δρόμος θα μπορούσε να χωριστεί σε δύο τρόπους. Ένα προοριζόταν για τα άλογα, από την άλλη - για τους πεζούς. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό είναι εξαιρετικά χρήσιμο εάν χρησιμοποιούνται ακριβά στρατεύματα.

δι 'αλληλογραφίας και προστασία

Στην αρχαία Ρώμη, ήταν η πιο τέλεια στιγμή για την ταχυδρομική υπηρεσία. Couriers, απολαμβάνουν ένα δίκτυο δρόμων, γρήγορα εξαπλώθηκε τις ειδήσεις και τα μηνύματα στα πιο διαφορετικά μέρη της αχανούς αυτοκρατορίας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το δρόμο για 75 χιλιόμετρα, το οποίο ήταν ένα απίστευτο επίτευγμα για τους αρχαίους χρόνους. Κατά κανόνα, οι μεταφορείς ιππασία σε καροτσάκια με τα μπούνια φορτώνονται κουτιά. Αν το μήνυμα είναι επείγον, ταχυδρομικός υπάλληλος θα μπορούσε να φέρει ξεχωριστά με το άλογο.

Για να υπογραμμίσει ταχυμεταφορές κατάσταση του φορούσαν ειδικά καπέλα από δέρμα. υπηρεσία τους ήταν επικίνδυνο, γιατί οι ταξιδιώτες θα μπορούσαν να επιτεθούν στους ληστές. Κατά μήκος των δρόμων χτίστηκαν φυλακίων. Στρατιωτική κυκλοφορίας βλέποντας στο δρόμο. Μερικά στρατόπεδα αυξήθηκε σταδιακά σε ισχύ, ακόμα και πόλεις.

Παμπ και ταβέρνες

Η μακροχρόνια ταξίδια δεν μπορεί να κάνει χωρίς το υπόλοιπο. Για το σκοπό αυτό, οι δημόσιες οικοδόμοι ανεγερθεί το σταθμό βράδυ. Ήταν βρίσκεται περίπου 15 χιλιόμετρα από το άλλο. Υπάρχει, επίσης, άλλαξε τα άλογα. Ακόμα πιο βολικό, αλλά λίγοι ήταν πανδοχεία και εστιατόρια. Θα ταξιδιώτες θα μπορούσαν να αγοράσουν χρήσιμα πράγματα πωλούνται ως σιδηρουργός ή τελώνης.

Μερικές ταβέρνες (ειδικά σε απομακρυσμένες επαρχίες) απόλαυσε μια κακή φήμη. Στη συνέχεια, οι ταξιδιώτες μπορούσαν να περάσουν τη νύχτα με τους ντόπιους. Είναι γνωστό ότι η ευρεία έθιμο της φιλοξενίας πέρασε στη ρωμαϊκή κοινωνία. Εκτός πανδοχεία θα μπορούσε να πάρει αχυρώνες και αποθήκες στους δρόμους. Έτρεξαν μια ειδική υπηρεσία, είναι υπεύθυνη για την παροχή τροφίμων στις πόλεις.

γέφυρες

Ως το πιο διάσημο ρωμαϊκό δρόμο (Αππιανός, που οδηγεί από την πρωτεύουσα για να Capua), σχεδόν όλοι οι άλλοι δρόμοι χτίστηκαν προς τα εμπρός. Οικοδόμοι αποφεύγεται βάλτους. Εάν η διαδρομή ακολούθησε το ποτάμι, οι σχεδιαστές έχουν προσπαθήσει να βρουν μια διάβαση. Ωστόσο, ρωμαϊκή γέφυρες και διαφορετική ποιότητα, και κάποια από αυτά (όπως Τραϊάνοφ γέφυρα πάνω από τον Δούναβη), ακόμη και επέζησε.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι αρχές θα μπορούσαν να σκοτώσουν συγκεκριμένα τη διέλευση του ποταμού για να αποτρέψει τον εχθρό να διεισδύσει βαθιά μέσα στην αυτοκρατορία. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση να παραμείνει η ίδια υποστήριξη, και αργότερα γεφυρών γρήγορα αποκαταστάθηκε. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της δομής τους ήταν καμάρες. Ξύλινες γέφυρες ήταν πιο εύθραυστη από ό, τι, αλλά φθηνότερα.

Μερικά διασχίζουν διαφορετικά σχέδια μείγμα. Υποστήριξη θα μπορούσε να είναι πέτρα, και το δάπεδο - ξύλο. Αυτή ήταν η γέφυρα στο Trier, στα σύνορα της αυτοκρατορίας της Γερμανίας. Είναι σημαντικό ότι σήμερα στη γερμανική πόλη παρέμεινε μόνο τα αρχαία πέτρινα στηρίγματα. Για να ξεπεραστεί πολύ ευρεία ποτάμια που χρησιμοποιούνται πλωτήρα γέφυρες. Υπήρχε επίσης μια πρακτική για να κανονίσετε πλοίο.

Κάρτα με ένα παλιό οδικό δίκτυο

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του αυτοκράτορα Καρακάλλα στην αρχή του ΙΙΙ αιώνα έγινε το δρομολόγιο του Αντωνίνου - ένα βιβλίο-δείκτη, η οποία είναι εισηγμένη όχι μόνο τους δρόμους της αυτοκρατορίας, αλλά και την απόστασή τους, καθώς και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. Δεδομένου ότι η κατασκευή των ρωμαϊκών δρόμων συνεχίστηκαν κατά τα επόμενα έτη, η συλλογή των αντιγραφεί και συμπληρώθηκε πολλές φορές.

Πολλές αντίκες χάρτες αργότερα για αιώνες φυλάσσεται στο μοναστήρι βιβλιοθήκες σε όλη τη Δυτική Ευρώπη. Στο XIII αιώνα ένας άγνωστος συγγραφέας έκανε ένα αντίγραφο περγαμηνή του παλαιού εγγράφου. Το τεχνούργημα ονομάζεται Peutingeriana tabula. ρολό 11-σελίδα αντιπροσωπεύει το σύνολο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας και του δικτύου των δρόμων πάνω από το μεγαλείο της.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι οι εμπορικές διαδρομές που εξυπηρετούνται για την πηγή αρχαίου λαού της γνώσης για τον κόσμο είναι γεμάτη μυστήρια. Ο διάσημος πίνακας γύρω δρόμους καταγράφονται τα ονόματα των διαφόρων φυλών που κατοικούν στην τεράστια έκταση από την Αφρική στην Αγγλία, και από την Ινδία στον Ατλαντικό Ωκεανό.

δημόσιους δρόμους

Υπάρχουν πολλές πηγές για το πώς να οικοδομήσουμε ένα ρωμαϊκό δρόμο. Όσοι, για παράδειγμα, είναι έργα Sicula Flake - το περίφημο αρχαίο τοπογράφου. Η αυτοκρατορία Οδική χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες. Η πρώτη ονομάζεται το κοινό, ή το Πραιτοριανός. Αυτές οι γραμμές συνδέονται με τη μεγαλύτερη και πιο σημαντική πόλη.

Δημόσιους δρόμους, που είχε πλάτος 12 μέτρα, χτίστηκαν σε κονδύλια του κρατικού ταμείου. Για τη χρηματοδότηση της κατασκευής μερικές φορές να επιβάλλει την προσωρινή τους φόρους τους. Σε αυτή την περίπτωση, με τους φόρους που επιβάλλονται επί της πόλης, που ήταν οι δρόμοι της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Μερικές φορές και έτσι ώστε η διαδρομή περνά μέσα από τα εδάφη που ανήκουν σε μεγάλους και πλούσια ιδιοκτήτες (π.χ., ευγενείς). Στη συνέχεια, αυτοί οι πολίτες πληρώνουν και φόρους. Στα δημόσια τρόπους ήταν επιστάτες - αξιωματούχοι, ακολούθησε το κράτος καμβά και είναι υπεύθυνη για την επισκευή του.

Βρωμιά και ιδιωτικούς δρόμους

Από τους δημόσιους δρόμους δρόμο υποκαταστήματα της χώρας (το δεύτερο είδος, σύμφωνα με την αρχαία κατάταξη). Αυτές οι διαδρομές που συνδέονται με τον πολιτισμό των γύρω χωριών. Αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκρατορικής δικτύου μεταφορών. Το πλάτος τους είναι ίσο με 3-4 μέτρα.

Ο τρίτος τύπος περιλαμβάνει ιδιωτικούς δρόμους. Χρηματοδοτούνται και ανήκουν σε μεμονωμένα άτομα. Τυπικά, τέτοιες οδών που κατασκευάστηκαν από μια πλούσια κτήματα και δίπλα σε ένα κοινό δίκτυο. Βοήθησαν πλούσιοι αριστοκράτες φτάσετε γρήγορα στην πρωτεύουσα της δικής τους βίλες.