Πρόγραμμα ανακύκλωσης

Το πρόγραμμα για την ανακύκλωση των παλαιών αυτοκινήτων χάθηκε, το οποίο σε κυβερνητικούς κύκλους ονομάστηκε ένα πείραμα για την τόνωση των πωλήσεων νέων οχημάτων. Από την έναρξη αυτού του έκτακτου γεγονότος τον Μάρτιο του 2010 και μέχρι το τέλος του 2011, όταν τελείωσε, οι ελεγκτικές αρχές εξέδωσαν 600.000 πιστοποιητικά σε όσους επιθυμούν να βελτιώσουν τους όρους μεταφοράς τους. Το κράτος κοστίζει αυτό το γεγονός ένα καθαρό ποσό - 30 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Για όσους δεν έχουν ακούσει τι είναι αυτό το πρόγραμμα ανακύκλωσης, ας μιλήσουμε σύντομα. Στον ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ο οποίος, έχοντας στη διάθεσή του ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω των 10 ετών, ήθελε να αγοράσει ένα νέο όχημα, το κράτος χορήγησε έκπτωση 50.000 ρούβλια για την αγορά νέου αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι θα καταθέσει το παλιό αυτοκίνητο.

Όταν τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι ξεκίνησε το πρόγραμμα ανακύκλωσης αυτοκινήτων, οι αυτοκινητιστές στο μεταχειρισμένο και πολύ μεταχειρισμένο "Zhiguli" ευθυγραμμίζονται στην ουρά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για το αγαπημένο πιστοποιητικό. Και το μέγεθος αυτών των ουρών ήταν τόσο μεγάλο που όλοι οι απαισιόδοξοι, που προέβλεπαν την περίφημη κατάρρευση, έπρεπε μόνο να διαδώσουν τα χέρια τους, η επιτυχία ήταν πολύ προφανής.

Αλλά το θέμα της επιτυχίας απαιτεί ακόμη μεγαλύτερη προσοχή στον εαυτό σας. Όταν το πρόγραμμα ανακύκλωσης εισήχθη για πρώτη φορά στο κοινό, επισημάνθηκαν οι κύριοι στόχοι του:

• Παροχή βοήθειας στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία εν γένει και ειδικότερα στο AvtoVAZ.
• Η ανανέωση του γηράσκοντος στόλου οχημάτων της Ρωσίας και η εκκαθάριση ενός επικίνδυνου αυτόματου τσοκ.

Εάν με το πρώτο μέρος αποδείχθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, το 80% των πιστοποιητικών ανταλλάχθηκαν για νέα αυτοκίνητα της εταιρίας AvtoVAZ, τότε το δεύτερο δεν ήταν το ίδιο με αυτό των συντακτών του εγγράφου. Δεδομένου ότι ούτε η αστυνομία ούτε το υπουργείο Βιομηχανίας έλεγαν την αξιοποίηση, δεν ήθελαν να παρευρεθούν, μερικοί από αυτούς που καταχωρήθηκαν με τους "χρήστες" της εταιρείας, αφού έλαβαν τη μεταφορά από το κοινό, αμέσως άρχισαν να τις πωλούν για τίποτα. Το καλοκαίρι του 2011, για τους παλιούς Zhiguli, δεν ζητήθηκαν έγγραφα για περισσότερα από 10.000 και οι οδηγοί ταξί τους έσπασαν σαν ζεστά κέικ: για περισσότερο από ένα χρόνο το μηχάνημα δεν το αντέχει και δεν είναι κρίμα να το πετάξω. Υπήρχαν σκάνδαλα, χωρίς αυτά. Πολλοί αυτοκινητιστές σε ολόκληρη τη χώρα, έχοντας παραδώσει το "χελιδόνι" τους για ανακύκλωση ακάθαρτων για επιχειρηματίες, αντί για πιστοποιητικό του καθιερωμένου σχεδίου, έλαβαν ένα κομμάτι χαρτιού που δεν ήταν κομψό, το οποίο δεν έλαβε αντάλλαγμα για ένα νέο αυτοκίνητο που δεν το θέλησε. Αλλά όταν οι αγανακτισμένοι πολίτες επέστρεψαν πίσω σε αυτά τα σημεία (σε ανεστραμμένα κόμματα), συναντήθηκαν από ένα κενό γραφείο. Μετά τη λήψη όλων των αυτοκινήτων που παραδόθηκαν από τους ανθρώπους, οι αντιπρόσωποι εξατμίστηκαν.

Παρ 'όλες αυτές τις ελλείψεις που σχετίζονται με την κακή διαχείριση, ακόμα στο κύριο πρόγραμμα ανακύκλωσης των παλαιών αυτοκινήτων εργάστηκε. Χάρη σε αυτό, πολλοί οδηγοί μπόρεσαν να αντικαταστήσουν το απελπιστικά ξεπερασμένο και καταρρέον μοντέλο Zhigulenka ή Moskvich με ένα εντελώς νέο VAZ Lada ή οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της επιλογής τους. Και η Minpromtorg εξακολουθεί να λαμβάνει επιστολές με αιτήματα για επανάληψη του προγράμματος.

Στο τέλος του χειμώνα, εκπρόσωποι του Υπουργείου Βιομηχανίας ανέφεραν ότι και αυτό το έτος μπορεί να ανταλλάξει παλαιά μεταφορικά για πιστοποιητικά. Το γεγονός είναι ότι το Υπουργείο θεωρεί το καθήκον της ενημέρωσης του στόλου των αυτοκινήτων και της τόνωσης της παραγωγής προϊόντων από τα εργοστάσια αυτοκινήτων με τις προτεραιότητές τους.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από την ήδη αποδεδειγμένη μέθοδο ανακύκλωσης, προετοιμάζονται και άλλες επιλογές για την ενθάρρυνση της αντικατάστασης παρωχημένου εξοπλισμού. Εξετάζεται μια αλλαγή στο σύστημα φόρου μεταφορών, στην οποία η περιβαλλοντική κατηγορία του αυτοκινήτου θα αποτελέσει σημαντικό στοιχείο των υπολογισμών. Έτσι πηγαίνουν στις ευρωπαϊκές χώρες και όλα λειτουργούν καλά εκεί: οι ιδιοκτήτες των μεταφορών που δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες πληρώνουν πολύ περισσότερο από όσους έχουν τα πάντα στο περιβάλλον. Κατά συνέπεια, προσπαθούν να απαλλαγούν από την κινητή περιουσία που τους επιβαρύνουν με όλα τα διαθέσιμα μέσα.

Αλλά για τώρα όλα είναι μόνο στα έργα, και το πρόγραμμα ανακύκλωσης λειτουργεί ήδη. Και αν εξαλείψουμε όλα τα «κενά» και τις αδυναμίες που αποκαλύφθηκαν κατά τα πρώτα χρόνια της εφαρμογής του, είναι πλήρως ικανό να γίνει μια ατμομηχανή θετικών αλλαγών στην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας.