Ποια μηχανή είναι καλύτερη: 16-βαλβίδα, ή 8-βαλβίδα; μέρη του κινητήρα, την επισκευή, τις τεχνικές προδιαγραφές

Μελετώντας φόρουμ του αυτοκινήτου, μπορείτε να βρείτε συχνά την ίδια ερώτηση. Σχετίζεται με κινητήρες και συσκευές. Πολύ μεγάλη συζήτηση για το τι είδους μηχανή είναι καλύτερη - ένα 16-βαλβίδα, ή 8.

Η αιώνια συζήτηση

Το ήμισυ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σίγουροι μοντέλα 8V ήδη ξεπερασμένο. Και να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με αυτό τον κινητήρα σήμερα - σπατάλη χρημάτων. Αλλά το προωθητικό 16-βαλβίδα - είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα.

Το δεύτερο μισό της αναφέρει ότι για όλες τις αρετές του, όπως οι μονάδες απαιτούν περισσότερη προσοχή, πιο ακριβά για να διατηρήσει, θέλει το πετρέλαιο καλύτερης ποιότητας. Και αν ένας τέτοιος κινητήρας θα αποφασίσει να αποχωρήσει από το σύστημα, τότε είναι πιο εύκολο να περάσει στο σκραπ. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς πόσο ο κινητήρας, ο κινητήρας 8-βαλβίδα από την άποψη αυτή είναι πολύ καλύτερη.

Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι είναι καλύτερο, να εξετάσει όλα τα υπέρ και τα κατά της κάθε κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι ειδικά λένε ότι μία από τις δύο αυτές μονάδες είναι ανώτερη, είναι αδύνατο. Κάποιοι θέλουν να αναγκάσουν η εγκατάσταση ήταν αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη, άλλοι χρειάζονται δύναμη, υψηλή απόδοση, ομαλή λειτουργία. Όπως μπορεί να δει κανείς, οι διάφορες κατηγορίες των οδηγών θέτουν διαφορετικές προκλήσεις. Και οι κινητήρες διαφέρουν από το ένα το άλλο.

Λίγα τεχνική συνιστώσα

Σε τεχνικούς όρους, 8- και 16-βαλβίδα κινητήρες εσωτερικής καύσης διαφέρουν αρκετά σοβαρά. Αλλά όλες οι διαφορές μεταξύ τους είναι στο πάνω μέρος αυτής - στην κεφαλή του κινητήρα. Εδώ είναι οι εκκεντροφόροι. Αυτό είναι κρυφό και το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.

Και για όσους θέλουν να γνωρίζουν ποια μηχανή είναι καλύτερη - 16-βαλβίδα ή 8, πρέπει να πούμε ότι κάθε μέρος της μονάδας μπορεί να είναι μια επιλογή σε 8V και 16V. Για παράδειγμα, στα περισσότερα αυτοκίνητα από τους κινητήρες της Avtovaz είναι πολύ όμοια μεταξύ τους εποικοδομητικά για τις λεπτομέρειες και τους μηχανισμούς. Ένα και το ίδιο μπλοκ κινητήρα μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορετικές κυλινδροκεφαλής ως ένα ενιαίο ή με δύο εκκεντροφόρους.

μηχανές 8V

Αυτή η μονάδα έχει μόνο ένα εκκεντροφόρο. Επιβλέπει το έργο του συστήματος ψεκασμού και εξάτμισης. Θεωρητικά, αυτό έχει ως εξής. Η δομή του κάθε κυλίνδρου έχει δύο βαλβίδες. Ένας από αυτούς προορίζεται για την τροφοδοσία μείγματος καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Ανοίγει όταν η παροχή καυσίμου προς τον κύλινδρο. Η δεύτερη χρησιμεύει για να καυσαερίων εξόδου. Αυτό το στοιχείο ανοίγει όταν το μίγμα καυσίμου ήδη καεί, και είναι μόνο απαραίτητο να απελευθερώσει τα αέρια μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων ρυθμίζεται εκκεντροφόρου. Έχει κωνικό μεταλλικό τμήματα. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, πιέζει αυτά τα τμήματα της βαλβίδας. Ανοίγει ή κλείνει.

Ετσι, κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες. Από τον κύλινδρο στους συνήθεις τύπους κινητήρων 4, τα στοιχεία 8 αποκτάται. Φυσικά, η 4-κύλινδρο κινητήρα - αυτό δεν είναι η μοναδική μονάδα, μόνο πιο συχνές. Υπάρχουν 6- και 8- και 12-κύλινδρο κινητήρα. Αλλά αυτές οι μηχανές εσωτερικής καύσης - κάτι σπάνιο για τα αυτοκίνητα. Τα φορτηγά βαγόνια 8-κύλινδρο κινητήρα μεγαλύτερη σημασία. Για παράδειγμα, ο κινητήρας YaMZ 238. Έχει 16 βαλβίδες. Αλλά στην πραγματικότητα, για κάθε κύλινδρο υπάρχουν μόνο ένας για είσοδο και έξοδο. Η δύναμη αυτής της μονάδας κυμαίνεται από 180 για να 240 hp με όγκο εργασίας των 14,8 λίτρων.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων 8V

Για να απαντήσετε σωστά στην ερώτηση του τι μηχανή είναι καλύτερη - ένα 16-βαλβίδα, ή 8, θα πρέπει να εξετάσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Ξεκινάμε με τα πλεονεκτήματα που κατείχε από το δεύτερο τύπο του κινητήρα. Το πρώτο πλεονέκτημα - είναι η απλότητα. Η απλούστερη μονάδα είναι τοποθετημένη, τόσο το καλύτερο για τον ιδιοκτήτη. Ο σχεδιασμός των παραδοσιακών κινητήρες έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο. Το σύστημα έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο. Σε μια φιάλη υπάρχουν δύο βαλβίδες.

Μηχανικές συγκροτήματα bit, τμήματα του κινητήρα άμεσα διαθέσιμη και ανέξοδη. Ως εκ τούτου, το κόστος επισκευής είναι ευκολότερη και φθηνότερη. Η απουσία του μαστίγιο - μπορεί επίσης να αποδοθεί με την ουσία. Το γεγονός αυτό καθιστά την κατασκευή μιας μονάδας 8-βαλβίδα ακόμα πιο εύκολη. Όμως, ο σχεδιασμός προβλέπει μια μηχανική ωστήρια, και είναι και ένα συν και ένα πλην. Είναι θετικό το γεγονός ότι ο μηχανισμός αυτός είναι πιο απλό από ό, τι υδραυλικά ωστήρια. Ως εκ τούτου, συναρμολόγηση μπορεί εύκολα να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν όταν είναι απαραίτητο.

Και όμως - για ICE δεδομένα που έμβολα, τα οποία σε θραύση του ιμάντα χρονισμού δεν θα συναντηθεί με τις βαλβίδες. Αυτό είναι ένα μεγάλο συν, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι μετά από μια τέτοια αναγκαία αναμόρφωση του κινητήρα. Η τιμή αυτής της «απόλαυσης» 35-40 χιλιάδες. Ρούβλια. Επίσης, τα πλεονεκτήματα που περιλαμβάνουν την «παμφάγων» μονάδα. Έχει σχεδόν καθόλου απαιτήσεις για τα έλαια και τα ημι-συνθετικά χωνεύει τέλεια. Χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις του κινητήρα και των καυσίμων (φυσικά εντός λογικών ορίων). Θα λειτουργήσει κανονικά ακόμη και στο βαθμό Α92 βενζίνη.

Μπορείτε, επίσης, να σημειωθεί το κόστος ιδιοκτησίας. το κόστος επισκευής είναι συγκριτικά ακριβό, και τα μέρη του κινητήρα δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί, όταν πρόκειται για τους κινητήρες της Avtovaz. Ωστόσο, συμπαγείς διαστάσεις μπορούν να διακριθούν μεταξύ τους πλεονεκτήματα. Ένα εκκεντροφόρου, αντίστοιχα, το άνω τμήμα είναι μικρότερο από ενσωμάτωση 16-βαλβίδα. Στην περίπτωση της επισκευής είναι πολύ πιο εύκολο να φτάσουμε στην γεννήτρια, μίζα και άλλο εξοπλισμό. Με αυτό συμφωνώ αυτά που βάζουν τη μηχανή 16-βαλβίδων για τα κλασικά.

Μειονεκτήματα 8V ICE

Η πρώτη αρνητική - μια σχετικά μικρή ποσότητα ενέργειας. Μερικές φορές μπορείτε να πάρετε μόνο το 15-20%. Εάν η συνολική ισχύς των 100 ίππων, είναι μόλις 15-20 hp Κατά την είσοδο και έξοδο σχεδιαστεί δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτό σημαίνει ότι οι διαδικασίες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πιο αργή. Έτσι, να πάρει σε αυτή τη μονάδα υψηλής ευστροφία δεν θα λειτουργήσει. Προχωρήστε. ICE 8V έχουν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη λόγω των πιο αργή κύκλους «εγχύσεως-απόσυρση.» Motor έχουν ισχυρότερη ώθηση των καυσαερίων μέσω ενός και μόνο μέλους εξόδου.

Τέλος, υψηλό θόρυβο, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Δεδομένου ότι ένα μηχανικό ωστήριο, απαιτεί συνεχή προσαρμογή. Κατά τη λειτουργία, η παραγωγή των οποίων σχηματίζεται, σύμφωνα με την οποία υπάρχουν κενά. Λόγω αυτών, η απόδοση της μονάδας παραγωγής ενέργειας μειώνεται, και ο κινητήρας αρχίζει να κάνει θόρυβο. Ως εκ τούτου, η αρνητική επίδραση από τη χρήση μηχανικών εμβόλων. Ωστόσο, πολλοί δεν συμπαθούν συχνά τη ρύθμιση διάκενου βαλβίδων. Είναι απαραίτητο ότι ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα, και δεν υπήρχε υπερβολική σπατάλη καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας 8-βαλβίδα - είναι ένα αξιόπιστο, χαμηλό κόστος συντήρησης, εύκολη εργασίας σε οποιοδήποτε σύστημα λαδιού και καυσίμου. Αλλά αντί να έχουμε την αδυναμία σταθερή λειτουργία με υψηλή ταχύτητα, χαμηλής ισχύος και το θόρυβο. Αν λάβουμε υπόψη το πόσο ο κινητήρας, τότε αυτά τα μειονεκτήματα μπορούν να κλείσετε τα μάτια σας. Σε κινητήρες με διάταξη 8V οδηγούν με επιτυχία σήμερα. Αλλά στο εμπόριο δεν είναι πλέον διαθέσιμο.

κινητήρα 16V

Σύμφωνα με το τεχνικό μέρος της μηχανής εσωτερικής καύσης έχει μια πιο πολύπλοκη δομή. Κυλινδροκεφαλής ένα, αλλά δύο εκκεντροφόρους εγκατασταθεί σε αυτό. Χώρισαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε ο αριθμός των βαλβίδων αυξήθηκε. Δεν υπάρχουν δύο, αλλά τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Δύο από αυτούς έχουν σχεδιαστεί για την εισαγωγή καυσίμων. Άλλα - σχετικά με το θέμα.

Αυτό μπορεί να δώσει έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου;

Το πρώτο πράγμα που κάθε VAZ 16-βαλβίδα - μια καλή ικανότητα. Ο κινητήρας τροφοδοτείται μεγάλο αριθμό μίγματος καυσίμου και σημαντικά ταχύτερη από τα καυσαέρια εξόδου του κυλίνδρου. Φυσικά, αυτό αυξάνει το βαθμό απόδοσης του κινητήρα. Είναι δυνατόν να αυξήσουν την προσφορά των 15 έως 20 hp Μπορεί να είναι περισσότερο, αλλά αυτό εξαρτάται από τον όγκο μιας συγκεκριμένης μονάδας. Το δεύτερο χαρακτηριστικό - αθλητές. Νέοι κινητήρες και παλιές VAZ 16V εξοπλισμένα με αυτούς τους μηχανισμούς. Λόγω αυτών τόσο καλύτερη είναι η βαλβίδα πιέζεται πάνω στον εκκεντροφόρο. Η λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από ένα χαμηλότερο επίπεδο θορύβου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία είναι ομαλή. Επίσης, αυτή η κινητήρα είναι διαφορετική οικονομικά. Τέτοια συσσωματώματα είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Κατάφερε να επιτύχει πιο ακριβή ρύθμιση χρονισμού. Φυσικά, δεν περιβαλλοντικές ανησυχίες πετρελαιοκινητήρες, αν και YaMZ 238 και 16V. Αλλά όσο YaMZ, τότε δεν τέσσερα, και 8 κυλίνδρους είναι. Κατά συνέπεια, για κάθε κύλινδρο πέφτει στις δύο βαλβίδες.

πλεονεκτήματα

DVS είναι πολύ πιο ισχυρή από ό, τι ομόλογό του 8V. Φυσικά, η κατάσταση είναι καλύτερη και τη δυναμική της διασποράς, και μέγιστη ταχύτητα.

Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, πρώτα απ 'όλα, επειδή τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, καθώς και λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο μπορεί γρήγορα να αρχίσουν να προβάλλονται και δεν χρειάζεται πολύ για να περιστρέψετε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Το έργο συνοδεύεται από ένα μικρό θόρυβο που οφείλεται στα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, καθώς και χάρη στο μαστίγιο. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Και αυτό είναι μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου.

ελλείψεις

Σχεδόν όλα τα 16-klapannikom, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, που είναι εξοπλισμένα με Γρύλοι υδραυλικοί. Για κανονική εργασία λάδι απαραίτητη ποιότητα τους (κατά προτίμηση συνθετικό). Και τα προϊόντα αυτά σήμερα δεν είναι φθηνή.

Επίσης, ο κινητήρας επιλεκτικοί σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων. Είναι καλύτερο να ανεφοδιαστούν με καύσιμα τον κινητήρα υψηλών οκτανίων της βενζίνης. Τέλος, η μονάδα έχει μια πιο σύνθετη δομή. Αν τα έμβολα συναντηθεί με βαλβίδες, χρειάζεται γενική επισκευή του κινητήρα. Η τιμή της διαδικασίας - από 35 000 τρίψτε. Επίσης, τα δεδομένα ICE είναι μεγάλα σε μέγεθος, καθιστώντας δύσκολη την συντήρηση και επισκευή. Επιπλέον, οι κατασκευαστές βάζει συχνά στο κεφάλι του πλαστικού καλύμματος. Αυτό είναι το μόνο που έρχεται με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των δύο κινητήρων. Αλλά πρέπει να πω ότι η δευτερογενής αγορά μεταξύ των εγχώριων και ξένων κατασκευαστών μπορεί να καλύψει ένα μεγάλο αριθμό των κινητήρων 8V. Αλλά η δημοτικότητά τους μειώνεται. Τώρα, ακόμη και που μια μηχανή 16-βαλβίδων για τα κλασικά.

Δύναμη, ταχύτητα, σταθμούς επισκευής

Για εκείνους που τους αρέσει ιδιαίτερα να πατήσετε το γκάζι για να πάρει το αυτοκίνητό καλές δυναμικές επιδόσεις, υψηλή ταχύτητα, η καλύτερη επιλογή - μηχανή 16-βαλβίδων. Στις 8-βαλβίδα μοντέλα θα πρέπει να ξεχαστεί για πάντα. Αλλά έχω να συχνή σταθμούς.

Η απλότητα, την αξιοπιστία, την υπηρεσία με τα χέρια τους

Για εκείνους που ζουν έξω από την πόλη και αντανακλά σε ποια μηχανή είναι καλύτερη - ένα 16-βαλβίδα, ή 8, με τα σχέδια για την οδήγηση σε κακούς δρόμους ή να σύρει ρυμουλκούμενο, μια μοναδική επιλογή για το τελευταίο. Αλλά θα πρέπει να συνηθίσουν στο θόρυβο και την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Οι φόβοι για το χρονοδιάγραμμα

Πολλοί οδηγοί ανησυχούν σοβαρά για το διπλωμένο πτερύγιο σε κινητήρες 16V. Αυτοί οι φόβοι είναι δικαιολογημένοι.

Αλλά πρέπει να πούμε ότι δεν είναι εκτεθειμένη σε κάθε κινητήρα. Εάν διατηρηθεί η ενότητα του χρόνου, οι βαλβίδες και τα έμβολα θα συναντηθούν ποτέ, και δεν μπορεί να είναι ερώτηση. Επιπλέον, τώρα υπάρχει μια 16V μονάδες, όπου αντί του ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιείται κύκλωμα. Δεν σπάει και είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την ζώνη. Γι 'αυτό μην εγκαταλείψουν τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής 16V κινητήρα εσωτερικής καύσης.