Το λάκκο επιθεώρησης στο γκαράζ δεν είναι απλώς ένας χρήσιμος αλλά συχνά πολύ απαραίτητος σχεδιασμός. Όταν κάνετε οποιαδήποτε εργασία επισκευής ή και απλή προληπτική εξέταση ενός οχήματος χωρίς αυτό, μερικές φορές δεν μπορείτε να το κάνετε. Και να το κάνετε μόνοι σας δεν είναι πολύ δύσκολο. Το κύριο πράγμα είναι η επιθυμία.
Η κοιλότητα επιθεώρησης στο γκαράζ είναι συνήθως ανεγερθεί στο στάδιο της κατασκευής του ίδιου του γκαράζ, πιο συγκεκριμένα, στη διάταξη του δαπέδου. Αλλά είναι πολύ πιθανό να το κανονίσουμε σε μια έτοιμη δομή. Μόνο για το σκοπό αυτό είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρώτα ορισμένα έργα αποσυναρμολόγησης.
Η εκκίνηση ενός λάκκου είναι απαραίτητη με τον προγραμματισμό. Και πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να καθοριστούν οι συνολικές διαστάσεις της δημιουργούμενης δομής. Το πλάτος του λάκκου ελέγχου στο γκαράζ επιλέγεται συνήθως με βάση το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου. Και συνήθως είναι ίσο με την απόσταση μεταξύ των τροχών ενός άξονα μείον 20 εκατοστά. Εάν σχεδιάζεται η διάταξη ενός καθολικού λάκκου, δηλ. Χωρίς αναφορά σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο του οχήματος, το πλάτος επιλέγεται περίπου 75-80 εκατοστά. Το βάθος υπολογίζεται βάσει της αύξησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Συνήθως 15 εκατοστά προστίθενται σε αυτόν τον δείκτη. Αυτό το βάθος του λάκκου επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση σε όλες τις μονάδες του αυτοκινήτου. Όσον αφορά το μήκος, θα πρέπει να γίνει ένα μέτρο μεγαλύτερο από το μήκος του οχήματος. Αυτό το μέγεθος επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στο ίδιο το λάκκο.
Όταν το ζήτημα με τις διαστάσεις επιλυθεί, αρχίζει η ίδια η κατασκευή του κοιλώματος παρατήρησης στο γκαράζ. Το πρώτο στάδιο είναι το σκάψιμο της ανασκαφής. Οι διαστάσεις του πρέπει να είναι μεγαλύτερες από τις διαστάσεις του τελικού λάκκου που καθορίζονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα είναι ακόμα απαραίτητο να εξοπλιστούν οι τοίχοι και το δάπεδο σε αυτό. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να κάνετε μικρά επιδόματα - για 25 εκατοστά - για κάθε πλευρά του λάκκου και του δαπέδου. Το μήκος και το πλάτος της εκσκαφής θα είναι κατά 50 εκατοστά περισσότερο από τις ανάλογες τιμές της κοιλότητας επιθεώρησης και το βάθος - κατά 25 εκατοστά.
Το επόμενο βήμα είναι η διάταξη του δαπέδου. Πρώτα πρέπει να δημιουργήσετε ένα μαξιλάρι αέρα 10 εκατοστών χαλικιού και 5 εκατοστά άμμου. Κάθε στρώση τοποθετείται χωριστά, ισοπέδωσε και συμπιεσμένο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να καλύψετε το προκύπτον μαξιλάρι άμμου με πηλό και να στηρίξετε τη στεγανοποίηση. Χάρη σε αυτή την εποικοδομητική προσέγγιση, το λάκκο παρατήρησης στο γκαράζ θα προστατεύεται από τα υπόγεια ύδατα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ενισχυτικό πλέγμα και να χύσετε όλα με σκυρόδεμα. Όταν το διάλυμα στεγνώσει, το δάπεδο μπορεί να επεξεργαστεί με ένα τελειωτικό παλτό.
Το τελευταίο στάδιο κατασκευής είναι η ανέγερση τοίχων. Δεδομένου ότι η οπή ελέγχου είναι μια εμβάθυνση στο έδαφος, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την προστασία της από τα υπόγεια ύδατα. Γι 'αυτό, τα τοιχώματα της ανασκαμμένης τάφρου πρέπει να καλύπτονται με πηλό, και στη συνέχεια πρέπει να σταθεροποιηθεί η στεγάνωση. Μια τέτοια εργασία είναι συνήθως αρκετή για να προστατεύσει το λάκκο από τη διείσδυση νερού από το έδαφος. Στη συνέχεια, θα πρέπει να φτιάξετε τα τείχη. Η πιο συνηθισμένη μέθοδος είναι μια συγκεκριμένη χύτευση με υποχρεωτική ενίσχυση. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να εξοπλίσετε επιπλέον το κιβώτιο. Επίσης, φροντίστε για τον περιοριστικό σιδηρόδρομο στο επίπεδο του δαπέδου του γκαράζ. Αποτρέπει τη μετακίνηση του αυτοκινήτου στην κοιλότητα. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιείται συνήθως ένα μεταλλικό προφίλ T. Αλλά μερικές φορές ο κοιλότης παρατήρησης στο γκαράζ κατά μήκος της περιμέτρου απλώς περικλείεται από ένα μικρό ύψος ύψους 5 εκατοστών. Και, φυσικά, είναι απαραίτητο να παρέχετε βήματα για την κάθοδο / ανύψωση ή τουλάχιστον για μια σκάλα.