Είτε να εγκαταστήσετε δισκόφρενα UAZ;

Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα έχουν κατασκευαστεί στο εξωτερικό αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δισκόφρενα. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να ισχύει το σύστημα τυμπάνου σε περισσότερες από τις μηχανές τους. Αν και οι πρώτες περιπτώσεις αυτοκινήτων με δισκόφρενα έχουν αναπτυχθεί στη Σοβιετική Ένωση, όταν υπήρχε μια VAZ 2108. Ωστόσο, δεν ήταν μόνο στον μπροστινό άξονα, ενώ το πίσω είναι ακόμα εξοπλισμένο με ένα τύμπανο. Για UAZ και έχει μια τέτοια «πολυτέλεια» δεν προβλέπεται (ακόμα και UAZ «Patriot» πίσω δισκόφρενα δεν έχει εγκατασταθεί). Υπάρχει εξακολουθούν να παράγουν αυτοκίνητα με ταμπούρα. Αλλά τώρα, κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μετατρέψει τη δική αυτοκίνητά τους άλλους σύστημα πέδησης. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, όχι κατ 'ανάγκη οι οδηγοί είναι ικανοποιημένοι για να κάνουμε αυτό το βήμα. Στο σημερινό άρθρο θα προσπαθήσουμε να μάθουμε, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε δισκόφρενα στο UAZ ή όχι.

πλεονεκτήματα της εγκατάστασης

Πρώτα απ 'όλα, αυτό το είδος των φρένων είναι γνωστή για την υψηλή λειτουργική σταθερότητα του. Τα συστήματα αυτά παρέχουν αποτελεσματική πέδηση του οχήματος κάτω από όλες τις συνθήκες του δρόμου. Και αν το τύμπανο μετά την είσοδο της κατάπαυσης του νερού σε λειτουργία, δίσκο συνεχίσουν τις εργασίες τους. Επιπλέον, τα συστήματα αυτά παρέχουν την καλύτερη κυκλοφορία του αέρα που εισέρχεται μέσω ειδικών αεραγωγών. Επιθέματα σε αυτή την περίπτωση δεν θερμαίνονται και δεν συμμορφώνονται με το δίσκο, αντίστοιχα, ο τροχός δεν κολλήσει στο επόμενο φανάρι, ή μια ταινία. Βρωμιά και χωματόδρομο, λόγω της ισχυρής ροής αέρα δεν μένουν για πολύ σε αυτά. Ταμπούρα μπορεί επίσης να παύουν να λειτουργούν μετά από έκθεση των λεπτών σωματιδίων.

ελλείψεις

Αξίζει να σημειωθεί ότι, τα μειονεκτήματα για την εγκατάσταση του συστήματος δεν συνίσταται στη λειτουργικότητα, το υψηλό κόστος ή μη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών τους. Το κύριο μειονέκτημα ανοίγεται μετά την εγκατάσταση των εξαρτημάτων. Εγκαταστήστε δισκόφρενα στο UAZ - δεν είναι τόσο κακό, όμως, και εδώ θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά για να χτίσει αναλυτικά στο δίσκο (αυτή τη φορά θα δούμε σε λίγο). Μετά από αυτό θα πρέπει να εισάγετε όλες τις αλλαγές στο αρχείο καταγραφής. Και εδώ αρχίζει το πιο τρομερό. Θα πρέπει να εκτελέσετε τη διαδικασία πιστοποίησης, το μηχάνημα θα υπόκειται σε μια σειρά από διάφορα τεστ, τότε θα πρέπει να πληρώσει για όλα αυτά, υπομένουν όλα, και να τακτοποιήσετε όλα τα απαραίτητα έγγραφα. Μόνο μετά από αυτό θα μπείτε στο SAI αλλαγές στο πιστοποιητικό εγγραφής του οχήματος.

Όσον αφορά τη φάση εγκατάστασης, που χάσαμε, και εδώ, έχει τα μειονεκτήματά του. Το γεγονός ότι οι εταιρείες που κατασκευάζουν αυτά τα συστήματα πέδησης δεν παράγουν δισκόφρενα για UAZ. Πρέπει να λάβουμε τις εξαρτήσεις με άλλες μηχανές. Ως εκ τούτου, σε κάθε περίπτωση, μετά την αγορά θα πρέπει να βελτιώσετε και να τελειώσει αυτό το μηχανισμό. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να επεκταθεί σε Oise κομμάτι ή να αγοράσει άλλα CD αρνητικές και μηδενικές αναχώρησης.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, δισκόφρενα από την UAZ - δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ρύθμιση ή αναβάθμιση. Ναι, αυτά τα φρένα είναι πολύ πιο αποτελεσματική, αλλά αν μπορείτε να περάσουν από όλα την πιστοποίηση και φινέτσα; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα δισκόφρενα από την UAZ δεν είναι τόσο δημοφιλές.