Αυτόματη Force Brake

Σύστημα πέδησης ως επιβατικών και φορτηγών αποτελείται από ένα σύνολο κόμβων. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία - ρυθμιστής των δυνάμεων πέδησης. Δεν είναι όλοι οι οδηγοί γνωρίζουν πώς λειτουργεί, και αυτό το στοιχείο είναι τοποθετημένα. Αλλά αν είναι ελαττωματικό, μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη για τον οδηγό κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης. Οι αυτοκινητιστές αποκαλούν αυτό το στοιχείο του συστήματος πέδησης «μάγο». Είναι το όνομα του κόμβου ήταν επειδή το έργο του ήταν πολύ μυστηριώδη και απρόβλεπτη. Προσπαθήστε να καταλάβετε τη συσκευή, αρχή λειτουργίας και ρύθμισης του ρυθμιστή.

Το κύριο καθήκον των ρυθμιστικών αρχών και της φυσικής πέδησης

Η συγκολλητική δύναμη των τροχών του αυτοκινήτου με την επιφάνεια του δρόμου καθώς η δύναμη τριβής είναι ανάλογη σε κατακόρυφα φορτία. Ο συντελεστής επίπεδο πρόσφυσης των ελαστικών θεωρείται συντελεστής αναλογίας με το δρόμο. Από τον άνθρωπο, αυτή η τιμή δεν εξαρτάται. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί με βάση την κατάσταση του δρόμου και τα ελαστικά. Όσο υψηλότερη είναι η άσφαλτος κινητήριος τροχός κατά την πέδηση, τόσο μικρότερη θα είναι η απόσταση φρεναρίσματος. Και δεδομένου ότι το επίθεμα στο όχημα λειτουργεί όλο και αδράνεια, την αναδιανομή του κατακόρυφου φορτίου σε μια ρόδα. Ως εκ τούτου, η δύναμη που ασκείται στη μονάδα δίσκου πρέπει να είναι ανομοιόμορφη. Brake Ισχύς Regulator χρησιμοποιείται επίσης για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας κατά την πέδηση, όταν η συσκευή δεν έχει φορτωθεί. Στην περίπτωση αυτή, η συγκολλητική δύναμη θα είναι αρκετά διαφορετική από ό, τι στην περίπτωση με το όχημα, φορτωμένο.

Όπου είναι ο έλεγχος των δυνάμεων πέδησης στην ΠΣΥ

Σε πολλές εγχώριες αυτοκίνητα «μάγος» που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ρυθμιστική αρχή των δυνάμεων πέδησης (VAZ 2170 συγκεκριμένα) δεν είναι εγκατεστημένο σε αυτά τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Αν λάβουμε υπόψη το σύγχρονο της Avtovaz μοντέλο παραγωγής, δηλαδή, «Προτεραιότητα», «επιχορηγήσεις» και «Kalina», τότε ο έλεγχος βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πυθμένα. Όταν πρόκειται για παλιά μοντέλα της Avtovaz, τότε θα ελέγχουν δύναμης πέδησης μπορεί να βρεθεί στο δεξιό οπίσθιο τμήμα του πυθμένα. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα VAZ 2101-2107.

Πώς έλεγχο δύναμης πέδησης κατά την πέδηση

Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ απότομα, το πίσω μέρος του σώματος θα αυξηθεί, το μέτωπο - αντίθετα, κάτω. Σε αυτό το σημείο αρχίζει η δύναμη πέδησης έλεγχο εργασιών. Όταν η συσκευή λειτουργεί, αμέσως επιτρέπουν οι πίσω τροχοί αρχίσουν να μειώνουν την ταχύτητα αμέσως μετά το πάτημα του πεντάλ. Το γεγονός είναι ότι, αν οι τροχοί στο πίσω εκκίνησης πέδησης άξονα σε ένα σημείο στον εμπρός άξονα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης. Αν οι τροχοί στον πίσω άξονα θα μειώσει την ταχύτητα του μπροστινού αργότερα, οπότε ο κίνδυνος ολίσθησης μειώνεται σχεδόν στο μηδέν. Όταν το όχημα επιβραδύνεται, η απόσταση μεταξύ του πίσω πυθμένα και το πίσω μέρος των αυξήσεων δοκού. Εφ 'όσον αυτό το κενό μεγαλώνει, ο μοχλός απελευθερώνει το έμβολο ελέγχου και έτσι μπλοκάρει αυτοκινητόδρομο με ένα υγρό που είναι κατάλληλο στους πίσω τροχούς. Ως εκ τούτου, δεν κλειδώνουν και θα συνεχίσει να περιστρέφεται.

Η συσκευή είναι ένας ρυθμιστής της προσπάθειας πέδησης

Είναι σταθερό στο σώμα υποστηρίγματος και είναι συνδεδεμένο με τα επιβατικά αυτοκίνητα με πίσω άξονα για πρόσφυση και βραχίονα στρέψης. Το δεύτερο άκρο του τελευταίου στοιχείου ενεργεί επί του εμβόλου ελέγχου. Σύνδεση ρυθμιστή είναι συνδεδεμένο με το κύριο κύλινδρο πέδης, και η έξοδος - προς τα πίσω. Η συσκευή ελέγχεται από τη μονάδα που συνδέεται με την οπίσθια δοκό. Όσον αφορά την κατασκευή, Brake Force αποτελείται από ένα σώμα που διαιρείται σε αρκετές κοιλότητες (συνήθως δύο). Ένας από αυτούς είναι συνδεδεμένος με τον κύριο κύλινδρο, το άλλο - από το πίσω μέρος του συστήματος. Επίσης εδώ είναι τα έμβολα και βαλβίδες μέσω των οποίων η πρόσβαση εμποδίζεται το υγρό φρένων. Όταν αρχίζει να δουλεύει πίεσης στους δύο θαλάμους είναι ίση. Ωστόσο, κατά τους πρώτους ρευστό δρα σε ένα μικρότερο τμήμα εμβόλου, ενώ κατά το δεύτερο - σε ένα μεγαλύτερο τμήμα. Το έμβολο τείνει να κινείται, αλλά δεν μπορεί να το κάνει, λόγω του κεντραρίσματος ελατηρίου. Εάν η πίεση κεντρικής αντλίας αρχίζει να αυξάνεται, τότε το έμβολο εύκολα θα είναι σε θέση να υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου, έτσι ώστε η βαλβίδα θα μπλοκάρει την πρόσβαση του ρευστού. Αυτό είναι ένα κλασικό αρχή της δύναμης πέδησης. Σήμερα, υπάρχουν στοιχεία του υδραυλικού, πνευματικού, ηλεκτρονικό έλεγχο.

Φορτηγά και δύναμη πέδησης ελέγχου

Με αυτοκίνητο «KAMAZ» έχει οριστεί σε αυτόματο έλεγχο. Εκτελεί πολλές από τις ίδιες εργασίες με την συσκευή στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ελέγχει αυτόματα την ισχύ και διανέμει υποδήματα για τους τροχούς του πίσω άξονα, ανάλογα με τη μεταβολή του αξονικού φορτίου στους τροχούς. βοηθά επίσης να επιταχύνει την απελευθέρωσή τους. Το αποτέλεσμα αυτού του ελέγχου βασίζεται στη μεταβολή της πίεσης του αέρα στο σύστημα των θαλάμων στο πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου ανάλογα από τα φορτία αξόνων κατά τη μείωση της ταχύτητας. Φρένο ρεύματος Ρυθμιστής «KAMAZ» είναι τοποθετημένο πάνω στο πλαίσιο. Ο μοχλός και η ράβδος μέσω ενός ελαστικού τεμαχίου και τα δοκάρια, συνδέεται με τις δοκούς της γέφυρας και του πίσω τροχοφορείου τροχό, έτσι ώστε κακή ευθυγράμμιση και τη συστροφή κατά τη λειτουργία του συστήματος δεν θα επηρεάσει τη δύναμη πέδησης. Το ελαστικό στοιχείο είναι αναγκαία για την προστασία της συσκευής ελέγχου από βλάβη κατά τη διάρκεια των διαφόρων κατακόρυφες μετατοπίσεις οπίσθιου άξονα. Επίσης, μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς και απορροφά τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

συσκευή ελέγχου «KAMAZ» οχήματα

Αυτή η συναρμολόγηση συνίσταται από την ωστήριο της βαλβίδας της βαλβίδας με τον ενεργοποιητή. Επίσης, η συσκευή έχει ένα έμβολο με μία κεκλιμένη νεύρωση. Υπάρχει επίσης μία μεμβράνη που βρίσκεται σε επικοινωνία με το έμβολο. Μέσα στην περίπτωση που υπάρχουν σωλήνες σύνδεσης. Σύμφωνα με την τελευταία αέρας ρέει κάτω από το έμβολο, που επιτρέπει την ομαλή λειτουργία του συστήματος κατά τη στιγμή της επικάλυψης της βαλβίδας. Τα κανάλια ελέγχου επισυνάπτεται στην κορυφή του γερανού, και το δεύτερο κανάλι είναι συνδεδεμένο με τους θαλάμους φρένο στους πίσω τροχούς. Το τρίτο συμπέρασμα συνεργάζεται με την ατμόσφαιρα. Όταν η ταχύτητα του οχήματος χαμηλώνει, ο αέρας τροφοδοτείται από το άνω μέρος της βαλβίδας φρένων στον πρώτο ελεγκτή διαύλου ωθεί το έμβολο προς τα κάτω, και η άλλη πλευρά συμπιέζεται έναντι του στοπ. Η βαλβίδα πιέζεται πάνω στο ωστήριο κάθισμα και ένα δεύτερο κανάλι αυτή τη στιγμή είναι πλέον συνδεδεμένο με την ατμόσφαιρα. Στη συνέχεια, η περαιτέρω κίνηση του εμβόλου θα προκαλέσει το άνοιγμα της βαλβίδας. Ο αέρας από το πρώτο κανάλι πηγαίνει στο δεύτερο, και περαιτέρω - στο θάλαμο του φρένου. Σχεδόν μια παρόμοια συσκευή και αρχή λειτουργίας έχει Brake Force MAZ.

Συσκευές από Wabco

WABCO εταιρεία ασχολείται με την παραγωγή ανταλλακτικών για φορτηγά. Ανάμεσα στην τεράστια γκάμα προϊόντων, υπάρχουν μέρη για τα συστήματα πέδησης. Μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για την επισκευή των φορτηγών στο κατάλογο της εταιρείας. Μία από τις συσκευές, τα οποία κατασκευάζονται από αυτή τη μάρκα - έλεγχος Wabco πέδησης δυνάμεις. Είναι κατάλληλο για εγκατάσταση όχι μόνο τα φορτηγά, αλλά και για τα ρυμουλκούμενα διαφορετικά μοντέλα και μάρκες. Πολλοί ιδιοκτήτες φορτηγών έχουν εκτίμησαν την ποιότητα του εξοπλισμού και των ανταλλακτικών του κατασκευαστή. ελέγχει την ποιότητα της εργασίας είναι πολύ καλύτερη από ό, τι τακτική συσκευές. Είναι εγκατεστημένο στην τοποθέτηση του εργοστασίου.

Πώς να ελέγξετε το «μάγο»

Στο παράδειγμα του 2110 μπορεί να θεωρηθεί ως ρυθμιστής έλεγχος της προσπάθειας πέδησης. Τα συμπτώματα λίγο. Αυτή η απόσυρση της μηχανής προς την κατεύθυνση, συχνές βλάβες στην τράπεζα, αρκετά αποτελεσματική πέδηση. Σε VAZ 2100 RTS είναι στα αριστερά στο κάτω μέρος κοντά στους πίσω τροχούς. Όλες οι συναλλαγές με τους γίνεται καλύτερα με την ανύψωση του οχήματος στο ανυψωτικό μηχάνημα και που σε ράφι ή μια τρύπα προβολή. ελαττώματα συσκευή Root μπορεί εύκολα να ανιχνεύεται οπτικά. Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού, πιθανότατα φθαρμένα ή μανσέτα έχει υποστεί ζημιά. Αν το έμβολο ρυθμιστής είναι στην ίδια θέση και δεν θέλουν να κινηθούν, είναι πιθανό ότι θα ξινίσει. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να προσδιοριστεί με οπτική διάγνωση. Σε περίπτωση προβλημάτων αυτές οι επισκευές δεν θα βοηθήσει. Επίλυση της κατάστασης μπορεί να αντικατασταθεί μόνο. Πολλοί αντικαταστήσει ένα ενιαίο γερανοί ελέγχου φρένων Force. Το σύστημα αυτό θεωρείται ότι είναι πιο βολικό. Εάν ένα στοιχείο είναι πλήρως καθαρό, υπάρχει ένα μικρό διάκενο μεταξύ του μοχλού ενεργοποίησης και της πλάκας, ράβδος εξαιρετική κινείται και στις δύο πλευρές του πεντάλ, τότε ο μηχανισμός είναι πλήρως λειτουργικό και δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα με αυτό.

Πώς να ρυθμίσετε τα RTS

Αν πάρετε το VAZ αυτοκίνητο, η ευθυγράμμιση της δύναμης πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του σώματος. Ρύθμιση που πρέπει να εκτελεστούν όχι μόνο κατά τη διάρκεια κάθε ΜΟΤ αλλά επίσης και κάτω από μεταβολές των εξαρτημάτων ανάρτησης - ελατήριο ή αμορτισέρ, μετά τις επισκευές στο πίσω μέρος της δοκού και την αντικατάστασή του. Για να ρυθμίσετε το όχημα πρέπει να τεθεί στο ράφι. Αυτό δεν γίνεται μόνο για λόγους ευκολίας, αλλά και για να ρυθμίσετε την αναστολή σε μια θέση ισορροπίας. Σε αυτή την κατάσταση, όταν πατάτε τα χέρια του στο πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου θα ταλαντεύεται δύο ή τρεις φορές. Έτσι, για την πρώτη προσαρμογή, χαλαρώστε τις βίδες στο βραχίονα. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα κενό 2 mm μεταξύ της ελαστικής πλάκας, η οποία εφάπτεται έναντι της ράβδου και του μοχλού. Αυτό γίνεται με την κίνηση της μηχανής. Λάβετε υπόψη ότι η διαδικασία θα πρέπει να ξεπεράσουν την αντίσταση του ελατηρίου. Είναι αρκετά μεγάλο, έτσι προτείνεται να χρησιμοποιηθεί ένα ειδικό εργαλείο ή άλλη κατάλληλη συσκευή. Στη συνέχεια, οι κοχλίες σφίγγονται και να ελέγξετε με εκκαθαρίσεις φίλερ. Αν ένα τέτοιο μέσο δεν είναι παρόν, τότε είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένα τρυπάνι διαμέτρου 2 mm ή ένα κατάλληλο κέρμα.

Θάλασσα δοκιμές

Για το αν θα ρυθμίσετε καλά, μπορεί να γίνει κατανοητή μόνο εν κινήσει. Θα πρέπει να διασκορπιστεί σε 40 km / h και στη συνέχεια, πατώντας το πεντάλ κατά την πέδηση και για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οχήματος. Δεν πρέπει να «ρίξει» τα εμπρός. Κατά τη ρύθμιση της ποιότητας τόσο του αυτοκινήτου γάστρας ελάχιστη.