Έχει να αντιμετωπίσει του αιώνα - την πώληση του καταδρομικό «Ουκρανία»

Cruiser «Ουκρανία» θα είναι αποστρατιωτικοποιημένη. Η απόφαση αυτή ελήφθη από τον Πρόεδρο Poroshenko, και αναφέρθηκε από τον πρώτο αντιπρόεδρο της Mykolayiv Περιφερειακής Διοίκησης Vyacheslav Bon κατά τη διάρκεια συνάντησης με τους εργαζόμενους του εργοστασίου της ναυπηγικής το όνομά του από 61 Communards.

Γιατί Bon έφτασε στο εργοστάσιο;

Η επίσκεψη στην εταιρεία δεν περιορίζεται σε οποιαδήποτε διακοπές. Μεγάλη Περιφερειακή Επικεφαλής έφτασε στο ναυπηγείο να καθησυχάσει το προσωπικό, αγανακτισμένοι μεγάλες καθυστερούμενων μισθών. Bon δήλωσε το σύνολο της ομιλίας, από το οποίο ήταν σαφές ότι δεν υπάρχουν χρήματα, αλλά ξέρει τώρα, όπου μπορούν να λάβουν. Για να πωλήσει το ταχύπλοο σκάφος, είχε από καιρό στέκεται στον τοίχο αποβάθρα του σταθμού. Αλλά πρώτα θα αποστρατιωτικοποίηση, δηλαδή να φέρει το πλοίο σε κατάσταση κατάλληλη για χρήση για το σκοπό που προορίζεται. Θα αγοράσει. Στέγαση και τουρμπίνα κάποιος σίγουρα χρειάζονται και μπορούν να πάρουν το ποσό τετραπλάσιο των καθυστερούμενων μισθών. Εδώ είναι μερικά τέτοια λόγια Vyacheslav Bon παρηγοριά εργαζόμενοι Νικολάου GCC. Θα μπορούσε να πει απλά: το καταδρομικό «Ουκρανία» θα πωλούνται, και το κράτος θα καταβάλει το μισθό, αλλά ξεκίνησε σε μια μακρά εξήγηση, αποκαλύπτοντας τις λεπτομέρειες της συμφωνίας πιθανό, η οποία δίνει έμμεσα τη δική δυσπιστία του για τη δυνατότητα ταχείας εφαρμογής της. Είναι δυνατόν να βρεθεί αγοραστής γρήγορα σχετικά με την ατελή, αλλά αφοπλιστεί πολεμικό πλοίο; Πόσο μπορεί να πωληθεί; Ποια είναι η αποστρατικοποίηση της cruiser και αν πραγματοποιηθεί;

Ποια είναι η αποστρατικοποίηση του στρατιωτικού εξοπλισμού;

Cruiser - ένα ισχυρό ναυτική μονάδα. Στο παρόν στάδιο το όριο μεταξύ των κατηγοριών των πολεμικών πλοίων σταδιακά διαβρώνονται, και αυτό συμβαίνει ότι ο καταστροφέας έχει την ίδια ή ακόμη μεγαλύτερη μετατόπιση που αντιστοιχεί πλέον τρίτο ή δεύτερο και πρώτη θέση. Αλλά και πάλι η έννοια της «καταδρομικό» δείχνει ήδη ότι αυτό το μεγάλο πολεμικό πλοίο με εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά, και είναι πολύ σοβαρή ένοπλη. Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο πλαίσιο της κατασκευής του είναι πολύ συγκεκριμένες. Αρπακτικά, σαρωτικές καμπύλες δεν περιλαμβάνει καμία άλλη χρήση, εκτός από στρατιωτικούς. Η επένδυση επιβάτης, δεξαμενόπλοιο ή χύδην Ταχύπλοο φορέα ανακατασκευάσει αδύνατη. «Μη στρατιωτικές» σκάφη δεν απαιτεί μόνο την ταχύτητα και ελιγμών, αλλά του εσωτερικού όγκου. Αποδοτικότητα, όμως, είναι απαραίτητη σε κάθε περίπτωση, όμως, για διαφορετικούς σκοπούς. Εμείς οι ναυτικοί που καθορίζει την αυτονομία, δηλαδή το εύρος χωρίς ανεφοδιασμό της εκστρατείας και «εμπόρων» μόνο θεωρούν το κόστος της μεταφοράς. Σε γενικές γραμμές, την αποστρατιωτικοποιημένη πολεμικό πλοίο - αυτό είναι περίπου το ίδιο με το υποθετικό μη αλκοολούχα βότκα, μπορεί να μεθάω, αλλά είναι πολύ άσχημη γεύση.

Ιστορία του πλοίου

Cruiser «Ουκρανία» - ένας αληθινός θρύλος των ναυτικών δυνάμεων της χώρας. Είναι ένα σύμβολο. Τα πλοία αυτά είχαν κατασκευαστεί και ξεκίνησε στις τέσσερις, και μαζί μια σειρά (Πρόγραμμα 1164 επίσης γνωστή ως «Άτλας»). Οι πρώτες τρεις μονάδες είναι στην υπηρεσία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, ένας στους τρεις στόλους (η βόρεια, του Ειρηνικού και της Μαύρης Θάλασσας) και ονομάζεται «Marshal Ustinov», «Varyag» και «Μόσχα». Η τέταρτη περίπτωση της νεότερος, και ως εκ τούτου η πιο σύγχρονη, πήρε κάτω από το τμήμα BSF Ουκρανία. Η λύση αυτή μπορεί να θεωρηθεί ότι δικαιολογείται πλήρως στην κατάσταση εκείνη την εποχή. Παρά το γεγονός ότι η απόφαση για την κατανομή του συνολικού της πρώην Σοβιετικής στόλο έγινε το 1992, αλλά η διαδικασία της δημιουργίας εθνικών Ναυτικών Δυνάμεων της Ουκρανίας άρχισε. πυραύλων καταδρομικό Κατοχή, τουλάχιστον ένα - ένα σημάδι της κατάστασης. Αν μη τι άλλο, και μπορεί να απειλήσει. Ας πούμε, θα δείτε εκεί δεν επιδοθούν, και στη συνέχεια να έχουμε ένα καταδρομικό πυραύλων. Ο διοικητής στην αποφασιστική.

Διοικητής: πρώτον, είναι η τελευταία

Sergey Nastenko, σε αντίθεση με τόσα πολλά Σοβιετική αξιωματικοί του πολεμικού ναυτικού, αποδέχθηκε την ιδέα της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας με τη μία και με όλη μου την καρδιά. Ήξερε ότι ο νεαρός χώρα χρειάζεται ναυτικές δυνάμεις της, και έκανε τα πάντα για χάρη της δημιουργίας τους. Χωρίς να περιμένει για μια συμφωνία με τον Γέλτσιν Kravchuk και Κούτσμα για Radel BSF, αποφάσισε να δράσει ανεξάρτητα στην αρχή του «Hit and Run». Nastenko, ο τότε υπολοχαγός διοικητής, έθεσε για πρώτη φορά το κοντάρι μια περήφανη μπλε-κίτρινη σημαία του νέου σπιτιού τους στο νεαρό φύλακα-ιστό, το πλοίο IV βαθμού TFR-112, και τον οδήγησαν μακριά από την Κριμαία στην Οδησσό.

Τι να κάνετε με samovolnikom, κανείς δεν ήξερε. Μην πνίξει την ίδια γλάστρα; Εκείνη την εποχή, το 1992, μια τέτοια πρόταση θα ακούγεται παραισθήσεις. Και Nastenko, έλαβε τρία μεγάλα αστέρια του καπετάνιου Ι βαθμό του Ναυτικών Δυνάμεων της Ουκρανίας, διορίστηκε διοικητής της η φοβερή, αλλά ημιτελή (ένα τέταρτο) του cruiser. Το παλιό όνομα «Admiral Lobov» κόβονται με τη μία, και επί του σκάφους υπήρχαν νέους χαρακτήρες που συνθέτουν τη λέξη «Ουκρανία».

95% πλήρης

Το πλοίο βρισκόταν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αποτέλεσμα στους τοίχους επισκευής, ως την ολοκλήρωσή του ήταν πολλά λεφτά, και ο ίδιος, όπως πάντα, η καλύτερη χρήση γίνεται. Η επανάσταση ήρθε το 1998, στο τέλος της πρώτης θητείας της προεδρίας Κούτσμα. Κάποιος, και ίσως το πιο Leonidu Danilovichu, φάνηκε εντυπωσιακό σύνθημα «χτύπημα» ή να τελειώσει την Ουκρανία, και στις δύο μορφές, και το κράτος, και το πλοίο. Ξοδεύουμε μερικά εκατομμύρια, ρυθμίζεται σε διαθεσιμότητα 95%, αλλά στη συνέχεια, κάτι που σταμάτησε και πάλι. Σε γενικές γραμμές αμυντικό δόγμα cruiser της χώρας δεν χωράει. Το περιεχόμενο των πεντακοσίων ίδιο ακριβό ναύτες, αλλά δεν είναι τίποτα αν σκεφτεί κανείς ότι χρειαζόμαστε περισσότερη, και πεζοπορία, και η τρέχουσα λειτουργία. Και το ψήσιμο, και τα καύσιμα, και τις διατάξεις, και φρέσκο νερό. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι περίεργο που ένα πολιτικό πρότεινε μια εχθρική χώρα να παρουσιάσει ταχύπλοο σκάφος. Ο πόλεμος δεν θα βοηθήσει την καταστροφή σε καιρό ειρήνης. Πλήρωμα απορριφθεί. Nastenko παραιτήθηκε τον εαυτό του και έγινε επιχειρηματίας.

"White Elephant"

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να καταστρέψει το μηχάνημα, μπορείτε να το βάλετε σε ένα ζεστό γκαράζ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με τα δικαστήρια ακόμη πιο εύκολο: να σκουριάζει και σε εξωτερικούς χώρους. Το γεγονός ότι το 1998 θα μπορούσε να θεωρηθεί το 95% πλήρης, μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες, έχει γίνει σχεδόν άχρηστο. Αλλά ακόμη και σε ένα τόσο δύσκολο να κρατήσει το πλοίο. Δεν είναι όλα τα ακίνητα πάλης, η ικανότητα να τρέξει το εργοστάσιο ή απλά να προχωρήσουμε και να διατηρηθεί η άνωση. Αν η εγκατάσταση δεν παρακολουθεί την κατάσταση του σώματος, δεν είχε μετατραπεί από καιρό σε διευθέτηση του χρόνου δεν ισχύουν γράσο (για το χρώμα είναι καλύτερη σε αυτή την περίπτωση δεν θυμάμαι), ότι «η Ουκρανία» θα καθορίζει απλώς κάτω στο έδαφος. Αλλά τέτοιες υπηρεσίες στη λειτουργία της οικονομίας είναι επίσης ένα κόστος. Plant «61 Communards» οφείλεται για την ηλεκτρική ενέργεια, νερό και άλλες υπηρεσίες, καθώς και των υπαλλήλων των μισθών, φυσικά. Εν τω μεταξύ, η εταιρεία δεν καταβάλλει το Υπουργείο Άμυνας. Είναι «κολλήσει» στο $ 2 εκατομμύρια (στο τέλος του 2016).

Και ποιος είναι ο καταδρομικό;

Από το καταδρομικό είχε από καιρό ήθελε να ξεφορτωθεί. Προσφέρει πολλές χώρες, αλλά για να αγοράσετε αυτό το πολύτιμο συμβαίνει με ανεμογεννήτριες κανείς δεν θέλει. Όλα τα οπλικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για τους Ρώσους προμηθευτές, αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό. Αν «Ουκρανία» έχει αποκτήσει, για παράδειγμα, την Ινδία, το Δελχί στη Μόσχα, κατά πάσα πιθανότητα, θα έχουν συμφωνήσει. Το γεγονός ότι όλοι οι δυνητικοί αγοραστές να κατανοήσουν την επιθυμία να το Κίεβο για να απαλλαγούμε από αυτό το τοξικό, που φέρνει τίποτε άλλο παρά απώλειες, περιουσιακό στοιχείο. «White Elephant» δεν μπορεί να πουλήσει ακριβά. Κατά την περίοδο «προ-πόλεμος» ήταν από τη ρωσική πρόταση για να ληφθεί υπόψη η υπολειμματική αξία του καταδρομικού στους υπολογισμούς του φυσικού αερίου, αλλά δεν μεγαλώσει μαζί. Στη συνέχεια, ο υπουργός Άμυνας Σερντιούκοφ προσφέρθηκε να πάρει το πλοίο για την ελεύθερη, και στη συνέχεια μια μεγάλη χάρη. Άλλες ιδέες δεν ήταν μέχρι τις 26 Μαρτίου.

είναι δυνατόν τα έσοδα

Προφανώς, ο επείγων χαρακτήρας του προβλήματος θα υπαγορεύσει την πιο εύκολη λύση, δηλαδή την πώληση του καταδρομικό «Ουκρανία» στην τιμή των παλιοσίδερα. Η εμπειρία σε αυτές τις συναλλαγές είναι ήδη εκεί, αλλά η πραγματική κατάσταση καθορίζει την τιμή του «σιδήρου πλοίου» στην περιοχή των $ 200 έως $ 350 ανά τόνο, ανάλογα με τον κορεσμό του σώματος μη-σιδηρούχων μετάλλων (κυρίως του χαλκού) που πρόκειται να ανακυκλωθεί. Ο κύριος «νεκροταφείο» πλοίων, από τον τρόπο, είναι στην Ινδία, και όχι μια μικρή απόσταση υπάρχει και το κόστος χρήματος. Με μετατόπιση του 1164 τα πλοία του έργου σε 11,5 χιλιάδες. Τ (στην πραγματικότητα, θα υπάρχουν λιγότερα, επειδή τα όπλα θα κόψει) και στην καλύτερη τιμή για να πάρει περισσότερα από $ 4 εκατομμύρια «μεικτό» δεν λειτουργεί. Λοιπόν, με τους εργαζόμενους να πληρώσουν αρκετά, και θα εξακολουθεί να είναι για την ηλεκτρική ενέργεια για να πληρώσει. Αλλά δεν είναι τέσσερις φορές, όχι τρία. Και κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι καν δύο.

Αυτό είναι όλο; Όχι, δεν είναι όλα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι η Ουκρανία σχεδιάζει για το Πολεμικό Ναυτικό της να αγοράσει κάποια παροπλισμένων πλοίων από χώρες του ΝΑΤΟ.