Voronezh. Μετρό: μύθος ή πραγματικότητα;

Δεν είναι μυστικό ότι το μετρό είναι το φθηνότερο και μια από τις πιο βολικές μορφές δημόσιων αστικών συγκοινωνιών. Από καιρό φημολογείται ότι ο Voronezh μπορεί να αποκτήσει ένα τέτοιο μήνυμα. Το μετρό θα ήταν ένας εξαιρετικός τρόπος για να ανακουφίσει το κυκλοφοριακό άγχος στην πόλη. Αλλά πόσο υψηλή είναι η πιθανότητα κατασκευής ενός μετρό στο Voronezh, και σε ποιο στάδιο είναι αυτή η ιδέα τώρα;

Ιστορικό του σχεδίου

Ας μάθουμε αμέσως τι προκάλεσε την ιδέα της κατασκευής ενός μετρό στο Voronezh.

Για πρώτη φορά το σχέδιο για τη δημιουργία υπόγειων μεταφορών στην πόλη συζητήθηκε πίσω στις ημέρες της ΕΣΣΔ. Κατά τη δεκαετία του 80 του περασμένου αιώνα, ο πληθυσμός της πόλης έφτασε σχεδόν 900 χιλιάδες ανθρώπους, γεγονός που οδήγησε σε πολύ μεγάλο φορτίο στο υπάρχον δίκτυο μεταφορών, με το οποίο δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει πλήρως. Αυτός ήταν ο λόγος για την εμφάνιση συνομιλιών για την κατασκευή ενός μετρό στο Voronezh. Επιπλέον, αυτές οι συζητήσεις αυξήθηκαν σε κάτι περισσότερο. Υπήρχε ακόμη και σχέδιο για την κατασκευή ενός "μετρό".

Αλλά η Σοβιετική Ένωση χωρίστηκε σε 15 δημοκρατίες, η οικονομία της χώρας περνούσε δύσκολες στιγμές και χρειάζονται χρήματα για επείγουσες ανάγκες. Έτσι δεν ήταν καθόλου το έργο και αργότερα ξεχάστηκε τελείως. Από το 1998 ξεκίνησε η σταδιακή μείωση του πληθυσμού της πόλης. Ως αποτέλεσμα, ανήλθε σε 850 χιλιάδες άτομα, οπότε η κατασκευή του μετρό δεν ήταν τόσο επείγουσα.

Λόγοι για την αναβίωση της ιδέας

Ταυτόχρονα, η δύσκολη κατάσταση στη χώρα κατά τη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 οδήγησε στην κατάσταση κατά την οποία ο στόλος τροχόσπιτου στο Voronezh άρχισε να μειώνεται ραγδαία. Οι μισθοί των εργαζομένων στην αποθήκη πληρώθηκαν με μεγάλες καθυστερήσεις, το προσωπικό μειώθηκε, έκοψε αυτοκίνητα για παλιοσίδερα. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το 2009 οι γραμμές του τραμ από Voronezh εξαφανίστηκαν εντελώς. Η αποσυναρμολόγηση των ράβδων τραμ συνεχίζεται μέχρι σήμερα, παρόλο που τα περισσότερα από αυτά έχουν απομακρυνθεί από καιρό. Το πάρκο τρόλεϊ έχει επίσης μειωθεί σημαντικά . Έτσι, ο Voronezh απέκτησε ένα μάλλον θλιβερό επίτευγμα - έγινε η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή πόλη στην οποία δεν υπάρχουν αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές.

Από το δεύτερο μισό της πρώτης δεκαετίας αυτού του αιώνα, η κατάσταση έχει αλλάξει. Ο πληθυσμός της πόλης άρχισε να αυξάνεται και μέχρι το 2013 υπερέβη το 1 εκατομμύριο. Εάν ακόμη και νωρίτερα, στη δεκαετία του 80, το σύστημα μεταφορών δεν αντιμετώπιζε αρκετά την ποιότητα της εξυπηρέτησης των επιβατών, τώρα, με την εξαφάνιση του μετρό και τη μείωση του τροχαίου πάρκου, και ακόμη περισσότερο. Όμως, μέχρι τότε, η οικονομία της Ρωσίας άρχισε να παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη, η οποία μας επέτρεψε να μιλήσουμε για την κατανομή πόρων για πολλά υποσχόμενα έργα.

Έτσι, λόγω της αύξησης του αριθμού των κατοίκων, το πρόβλημα των μεταφορών επέστρεψε, αλλά - και αυτό είναι το κύριο πράγμα - υπάρχουν οικονομικές ευκαιρίες για την επίλυσή του. Οι κάτοικοι της πόλης και των τοπικών αρχών άρχισαν και πάλι να μιλάνε για την πιθανή κατασκευή του μετρό.

Ένα τραμ ή ένα μετρό;

Ταυτόχρονα, αρκετές εναλλακτικές ιδέες άρχισαν να αναπτύσσονται στο Voronezh, οι οποίες υποτίθεται ότι συνέβαλαν στην επίλυση του προβλήματος των μεταφορών στην πόλη.

Οι πιο δημοφιλείς επιλογές, οι οποίες προσφέρθηκαν από διάφορους εμπειρογνώμονες, κυβερνητικούς αξιωματούχους και απλούς αστικούς κατοίκους, ήταν η κατασκευή ενός μετρό στο Voronezh και η τοποθέτηση τρόπων για ένα τραμ υψηλής ταχύτητας ή αυτό που ονομάζεται επίσης ελαφρύ μετρό. Κάθε μια από τις δύο παραπάνω επιλογές είχε τόσο πλεονεκτήματα όσο και μείγματα.

Εύκολο Μετρό

Η ιδέα για ένα εύκολο μετρό ή τραμ υψηλής ταχύτητας προτάθηκε ιδιαίτερα ενεργά από το 2013 από την εταιρεία MostGeoCenter της Μόσχας, η οποία προσφέρει στις αρχές του Voronezh το έργο της.

Η ουσία του συνίσταται στην τοποθέτηση 89 χιλιομέτρων δρόμων για ένα τραμ υψηλής ταχύτητας. Από αυτά, 74 χιλιόμετρα θα πρέπει να περάσουν στην επιφάνεια και, γενικά, να επαναλάβουν την πορεία των παλαιών γραμμών τραμ και 15 χιλιόμετρα υποτίθεται ότι θα τεθούν υπόγεια. Ως εκ τούτου, ένα άλλο όνομα για αυτό το έργο είναι ένα ελαφρύ μετρό ή μετρό. Σύμφωνα με το έργο "MostGeoCentre", 57 σταθμοί πρέπει να βρίσκονται πάνω από το έδαφος και στο υπόγειο μέρος - 6. Επιπλέον, ολόκληρη η γραμμή τραμ υψηλής ταχύτητας θα χωριστεί σε 4 αποθήκες.

Παρεμπιπτόντως, η επικοινωνία αυτού του τύπου για τις αστικές συγκοινωνίες υπάρχει ήδη σε άλλη ρωσική πόλη - στο Volgograd. Εκεί κατασκευάστηκε το μετρούμι κατά τη σοβιετική εποχή, το 1984. Επιπλέον, στον μετασοβιετικό χώρο ένα τέτοιο έργο μεταφορών λειτουργεί στο Krivoy Rog (Ουκρανία).

Τι θα λάβει η Voronezh από την υλοποίηση αυτού του έργου; Ο φωτισμός του μετρό θα απαλλάξει σημαντικά την κυκλοφορία επιβατών από άλλους τρόπους μεταφοράς, ιδίως με ταξί σταθερής διαδρομής. Επιπλέον, το υπόγειο τραμ, σε αντίθεση με το συνηθισμένο, μπορεί να κινείται με ταχύτερη ταχύτητα - κατά μέσο όρο 24-30 km / h, και σε μερικές περιοχές - έως 75 km / h, ενώ η μέση ταχύτητα του βραδύτερου ομόλογου του φτάνει τα 15 -24 km / h.

Κλασικό Μετρό

Ταυτόχρονα, πολλοί Voronezh άνθρωποι δεν αντιλαμβάνονται την ιδέα του μετρό, δεδομένου ότι στην περίπτωση της υλοποίησης ενός πλήρους έργου μετρό, θα πρέπει πιθανότατα να λησμονηθούν. Και για να έχει ένα κλασικό "μετρό" για την πόλη ενός εκατομμυρίου ανθρώπων είναι πολύ διάσημο. Φανταστείτε πώς η γνώμη των κατοίκων της πόλης θα αυξηθεί όταν οι επισκέπτες τους ρωτήσουν: "Πώς να φτάσετε στο μετρό;" Voronezh δεν θέλει να είναι χειρότερη από άλλες ρωσικές πόλεις, όπως η Νίζνι Νόβγκοροντ, Σαμάρα ή Ομσκ, οι οποίες λειτουργούν εδώ και καιρό υπόγεια.

Η ιδέα της άρνησης των metrotrans υπέρ της κατασκευής ενός πλήρους μετρό υποστηρίχθηκε από οργανισμούς όπως οι Giprokommundortrans και Kinosarg. Η άποψή τους, δικαιολογούν το γεγονός ότι είναι ήδη αδύνατο να κατασκευαστούν ράγες κατά μήκος των παλαιών διαδρομών. Τα περισσότερα από τα μέρη που δεν έχουν λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα τα τραμ είναι ασφαλτικά, καθώς ο δρόμος για τα αυτοκίνητα έχει επεκταθεί. Και σε ορισμένες περιοχές έχουν ήδη ανεγερθεί κτίρια.

Επιπλέον, η αύξηση της ταχύτητας 6-9 χλμ / ώρα, σε αντίθεση με το συνηθισμένο τραμ που προσφέρει το έργο του μετρό, είναι ανεπαρκής για μια τέτοια διευθέτηση όπως το Voronezh. Το μετρό σας επιτρέπει να κινηθείτε πολύ πιο γρήγορα.

Οι αντίπαλοι της ιδέας της οικοδόμησης ενός πλήρους "μετρό" επικρίνουν το έργο Kinosarg, λέγοντας ότι είναι λαϊκίστικος. Μετά από όλα, η κατασκευή του μετρό θα απαιτήσει περισσότερα χρήματα από το μετρό. Και όλοι γνωρίζουν ότι σε πολλές πόλεις λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης στη Ρωσία βρίσκονται στην κατεψυγμένη κατάσταση του έργου του μετρό. Έτσι, έχοντας επιλέξει αυτό το μονοπάτι, η πόλη Voronezh μπορεί γενικά να παραμείνει χωρίς αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Το μετρό σε αυτή την περίπτωση θα μετατραπεί σε μια μη πραγματοποιήσιμη μακροπρόθεσμη κατασκευή.

Κόστος

Ωστόσο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας "Kinosarg", η κατασκευή ενός πλήρους μετρό θα κοστίσει την πόλη 79,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Παραδόξως, το ποσό αυτό είναι ακόμη μικρότερο από το κόστος που θα χρειαστεί να πληρώσει ο προϋπολογισμός εάν εγκριθεί το έργο της MostGeoCenter. Το Metrotram υπολογίζεται σε 89,0 δισ. Ρούβλια. Αλλά πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το επίπεδο των δαπανών για το έργο Kinosarg είναι υπερβολικά χαμηλό και η κατασκευή του μετρό θα κοστίσει ένα πολύ μεγαλύτερο χρηματικό ποσό.

Ποια παραλλαγή θα επιλέξει ο Voronezh; Μετρό ή υπόγειο τραμ; Ποια από τις οργανώσεις πιστεύουν περισσότερο οι αρχές της πόλης;

Μετρό

Το πρώτο σχέδιο του μετρό Voronezh εμφανίστηκε στις αρχές του 2013. Στη συνέχεια, ένας από τους χώρους συγκέντρωσε υπογραφές υπέρ της ιδέας του υπόγειου σιδηρόδρομου και αρνήθηκε να κατασκευάσει μετρό. Ωστόσο, αργότερα ο συγγραφέας του προγράμματος αναγνώρισε ότι δεν έχει επαρκείς γνώσεις για να κάνει ένα επιστημονικά βασισμένο σχέδιο. Έτσι, το έργο του σχεδιάστηκε για να προσελκύσει την προσοχή των κατοίκων της πόλης στο πρόβλημα και στην πραγματικότητα δεν αποτελούσε πρόταση για την εφαρμογή αυτού του συγκεκριμένου σχεδίου μετρό.

Αργότερα, στα τέλη Ιανουαρίου 2014, οι εταιρείες "Kinosarg" και "MostGeoCenter" προσέφεραν στο δήμαρχο του Voronezh Alexander Gusev τα σχέδιά του για το μετρό και το μετρό.

Τι θα χτίσουν σε Voronezh;

Και όμως, τι θα κατασκευαστεί στο Voronezh - ένα μετρό ή μετρό;

Προφανώς, η διοίκηση της πόλης είναι διατεθειμένη να προτείνει την εταιρεία "MostGeoCenter", δηλαδή να καθορίσει τις γραμμές του τραμ υψηλής ταχύτητας ή του ελαφρού μετρό. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η κατασκευή ενός δικτύου μεταφορών αυτού του τύπου καθορίστηκε στο γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του Voronezh το 2008.

Ο δήμαρχος ανέφερε ότι στο μέλλον προβλέπεται η κατασκευή ενός υπόγειου τραμ το Φεβρουάριο του 2014. Φυσικά, μετά από αυτό, από τους υποστηρικτές του εναλλακτικού έργου, άκουσε πολλά απλότατα λόγια που του απευθύνονταν. Μετρό Voronezh, κατά πάσα πιθανότητα, θα παραμείνει ένα μυθικό έργο.

Προοπτικές

Εν τω μεταξύ, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο τοπικός προϋπολογισμός δεν διαθέτει τα απαιτούμενα χρήματα για την υλοποίηση οποιουδήποτε από τα δύο έργα, έτσι η διοίκηση της πόλης αναζητά ιδιώτες επενδυτές. Με βάση το πόσο γρήγορα τα βρίσκει και αν βρίσκει τίποτα, εξαρτώνται οι συγκεκριμένες προοπτικές και οι όροι για την υλοποίηση του κτιρίου.

Και παρόλο που οι λεπτομέρειες σχετικά με την εμφάνιση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην πόλη εξακολουθούν να καλύπτονται από ομίχλη, είναι δυνατόν να πούμε με υψηλό βαθμό πιθανότητας ότι στο μέλλον, αν υπάρχει μετρό στο Voronezh, η απάντηση στον ερωτώμενο θα είναι η φράση: "Δεν υπάρχει μετρό. Υπάρχει μετρό. "