Volgodonsky κανάλι: τα χαρακτηριστικά του καναλιού και η περιγραφή των

Βόλγκοντονσκ Ship Canal συνδέει τον Don και το Βόλγα στη θέση όπου έρχονται μαζί όσο το δυνατόν περισσότερο με το άλλο. Βρίσκεται κοντά στην πόλη του Βόλγκογκραντ. Volga-Don Canal, φωτογραφία και περιγραφή που θα βρείτε σε αυτό το άρθρο είναι μέρος ενός συστήματος μεταφορών βαθέων υδάτων λειτουργεί στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας μας.

Η πρώτη απόπειρα για τη σύνδεση δύο ποτάμια

Επιστροφή στα μέσα του 16ου αιώνα, ήταν η πρώτη προσπάθεια να ενταχθούν στο Don και τον ποταμό Βόλγα στο σημείο του πλησιέστερη προσέγγιση. Το 1569, Σελίμ Β 'του, ο Τούρκος σουλτάνος, ο οποίος έγινε διάσημος για την πορεία του στο Αστραχάν, διέταξε να στείλει 22.000 στρατιώτες μέχρι το Don. Έπρεπε να σκάψει ένα κανάλι που συνδέει τα δύο ποτάμια. Αλλά ένα μήνα αργότερα οι Τούρκοι έπρεπε να υποχωρήσει. Σύμφωνα με τους χρονικογράφους, δήλωσαν ότι ακόμα και όλοι οι άνθρωποι εδώ δεν κάνουμε τίποτα για 100 χρόνια. Ωστόσο, τα ίχνη της προσπάθειας για τη σύνδεση των δύο ποταμών έχουν διασωθεί. Αυτό είναι ένα βαθύ χαντάκι, το οποίο καλείται η τουρκική άξονα.

Προσπαθώντας να Πέτρου Α '

130 χρόνια αργότερα, μια δεύτερη προσπάθεια η κατασκευή του Βόλγα-Ντον Κανάλι ανέλαβε ο Πέτρος Ι Ωστόσο, ήταν ανεπιτυχής. Μέχρι το τέλος του 1701 η κατασκευή μερικώς ολοκληρωθεί, και πολλές πύλες έχουν πλήρως κατασκευαστεί. Ωστόσο, στη μέση της τάξης έργο εκδόθηκε για την καταστροφή του καναλιού, μετά τον πόλεμο με τη Σουηδία. Με την ευκαιρία, το έργο αυτό, επίσης, άφησε το σημάδι του - Πετρόφ άξονα, η οποία βρίσκεται κοντά στην ομώνυμη πόλη.

Κατασκευή διώρυγας μεταξύ του Βόλγα και Ντον μεταφέρθηκε σε διαφορετική θέση - στην περιοχή του Ιβάν λίμνης. Κατασκευασμένο εδώ Ivanovskii κανάλι που συνδέεται με τον ποταμό Ντον ποτάμι TSNA (εισροή Oka) μέσα στη λίμνη Ιβάν Sat και το ποτάμι ρέει έξω. Σύμφωνα με αυτήν, πέντε χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής πήρε περίπου 300 πλοία. Ωστόσο, το σύστημα αυτό αποδείχθηκε ότι είναι χαμηλή νερό.

Μεγάλα έργα

Περισσότερα από 30 έργα σύνδεσης Don με τον Βόλγα δημιουργήθηκε μέχρι το 1917. Τα περισσότερα από αυτά χωρίζονται στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες:

• νότια, περιγράφει ένωση άμεσα Αζοφικής και της Κασπίας Θάλασσας ή το στόμα Don και Βόλγα?
• Κατά μέσο όρο, η οποία σε συνδυασμό κατασκευαστικά έργα κανάλι στη θέση του πλησιέστερη προσέγγιση του Βόλγα και Ντον?
• το βόρειο, το οποίο περιλαμβάνει έργα συνδέσεις Don παραποτάμους παραπόταμοι του Oka.

Υδρολόγοι ειδικοί πιστεύουν ότι οι βόρειες έργα δεν θα μπορούσε να έχει ενδιαφέρον, δεδομένου ότι η προτεινόμενη συγχώνευση της ρηχά ποτάμια, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για το παιχνίδι τους σύγχρονα πλοία. Δεν θα ήταν επιτυχείς και νότια έργα όπως δίαυλοι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι πολύ τεντωμένα, λόγω του ό, τι αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ υψηλό κόστος κατασκευής. Μηχανικοί αναγνωρίζεται ότι οι πιο ορθολογική έργα βρίσκονται στη μεσαία ομάδα.

Ωστόσο, κανένα από αυτά δεν υλοποιήθηκε μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα. Δύο πράγματα εμπόδισε αυτό. Πρώτον, στις σιδηρόδρομοι εξασκούν διάφοροι ιδιοκτήτες οι οποίοι αντιστάθηκαν. Δεύτερον, ακόμη και στην περίπτωση της κυκλοφορίας των πλοίων κατασκευής του καναλιού θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο την άνοιξη, καθώς το μόνο πλήρες ροή των ποταμών ήταν. Σε μια πλήρη πλοήγηση χωρίς εκτεταμένη ανοικοδόμηση δεν μπορούσε να μιλήσει. Παρ 'όλα αυτά, θα πρέπει να σημειωθεί η μεγάλη συμβολή Puzyrevsky Νέστορα Platonovich ρωσική υδραυλικού μηχανικού στη μελέτη μεταξύ του Ντον και Βόλγα. Επέλεξε μια διαδρομή που θα ταίριαζε για το μέλλον του καναλιού.

Σύμφωνα με το σχέδιο της ηλεκτροδότησης, το 1920, η κυβέρνηση και πάλι επανήλθε στο θέμα της κατασκευής της διώρυγας. του σχέδιο, ωστόσο, ιδρύθηκε μόλις στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο εμπόδισαν την εφαρμογή του.

Έγκριση του σχεδίου

Το 1943, μετά τη μάχη του Στάλινγκραντ το έργο συνεχίζεται. Τους οδήγησε Zhuk Σεργκέι Yakovlevich, ένας έμπειρος μηχανικός υδραυλικών και οικοδόμος. Υπό την ηγεσία του, που είχε ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί Μόσχας-Βόλγα Κανάλι και τη Λευκή Θάλασσα, Βαλτική. Βόλγκοντονσκ πολύπλοκο σύστημα εγκρίθηκε το Φεβρουάριο του 1948 σε μια συνεδρίαση του Συμβουλίου των Υπουργών της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά από αυτό άρχισε να εφαρμόζει έργα γης.

Ποιος έχτισε το Canal

Σημειώνεται ότι η κατασκευή της διώρυγας του Βόλγα-Ντον ασχολούνται με τα λεγόμενα τους εχθρούς του λαού, ότι υπάρχουν πολιτικοί κρατούμενοι οι οποίοι έχουν καταδικαστεί άρθρου 58 του Ποινικού Κώδικα που ίσχυε κατά τον χρόνο. Βαριά σωματική εργασία, οι οποίοι αναγκάστηκαν να μεταφέρουν τα μειονεκτήματα, που υπολογίζονται ως ημέρα για δύο ή τρεις εκτίει την ποινή του. Ωστόσο, όταν το piercing κρύο του χειμώνα και καυτό καλοκαίρι ζέστη θάνατο των ανθρώπων που ζούσαν σε καλύβες λάσπη και καλύβες adobe, ήταν πολύ μεγάλη. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, ο οποίος ηγήθηκε της κατασκευής της διώρυγας, οι ιστορικοί Hoover Institution συγκρίνεται με Adolf Eichmann, Ναζί ηγέτη που χρησιμοποιούνται για καταναγκαστική εργασία.

Ο όρος της κατασκευής και μεταχειρισμένων μηχανημάτων

Μόλις 4,5 χρόνια χτίστηκε Volga-Don Canal. Πρόκειται για μια μοναδική περίοδο στην παγκόσμια ιστορία της υδραυλικής μηχανικής. Για παράδειγμα, η Διώρυγα του Παναμά, του οποίου το μήκος είναι 81 χιλιόμετρα, που χτίστηκε 34 χρόνια με την ίδια ποσότητα εργασίας. 164-χιλιομέτρων διώρυγας του Σουέζ χτίστηκε 11 χρόνια.

Όταν κτίριο έχει τεθεί 3 εκατ m ³ σκυροδέματος και που από περίπου 150 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα γης ^3. Στο 8000 παρακολούθησε μηχανήματα: χωματουργικά μηχανήματα, multi-κουβά, και εκσκαφείς περπάτημα, κάδοι, μπουλντόζες, ξύστρες ισχυρό.

Το άνοιγμα του καναλιού, το μήκος του και το βάθος

Εξωτερικών μηχανικοί ήταν επιφυλακτικοί προς αυτό το μεγάλο έργο. Είχαν προβλέψει ότι η υπερχειλιστή δεν θα είναι σε θέση να αντέξει την πίεση του νερού και θα υπάρξει μια μεγάλη ανθρωπογενή καταστροφή. Αλλά το Beetle ήταν σίγουρος ότι όλα θα πάνε καλά. Ο ίδιος προσωπικά επέβλεψε την τοποθέτηση του σκυροδέματος, για την πρόληψη της κλοπής και βιασύνη εργασία.

31 Μαΐου του 1952, σε 13:55 νερό Ντον και Βόλγα συγχωνεύονται μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου πύλες. Την 1η Ιουνίου, το δικαστήριο είχε ήδη αρχίσει να κινείται μέσα από το κανάλι. 27, Ιουλίου, 1952 η κατασκευή δόθηκε το όνομα του Λένιν, VI

Volgodonsky μήκος καναλιού 101 km. Από αυτές τις δεξαμενές τρέχει 45 χιλιόμετρα. το βάθος του καναλιού δεν είναι μικρότερη από 3,5 m.

Δεξαμενές και πύλες Βόλγα-Ντον Κανάλι

Τα σκάφη για τον τρόπο με πέρασμα από τον Βόλγα Don 13 πρέπει να περάσει πύλες (πρώτη εκπροσωπούνται απεικονίζεται ανωτέρω), τα οποία χωρίζονται σε Don και ITIL θυροφράγματος σκάλα. τελικό ύψος είναι 88 μ. Αποτελείται από 9 μονού νήματος κλειδαριές μονού θαλάμου. Ύψος της σκάλας Don θυροφράγματος είναι 44 μ. Αποτελείται από τέσσερα κλειδαριά του ίδιου σχεδιασμού.

Volga-Don διώρυγα συνδέει τον Don κοντά στην πόλη της Kalach-on-Don με τον Βόλγα στην Volgograd. Αποτελείται Karpovskiy, Bereslavskii και Varvarovsky δεξαμενή. Όλη η διαδρομή διαρκεί περίπου 10-12 ώρες. Το νερό που προέρχεται από Tsimlyanskii δεξαμενή τροφοδοτεί το κανάλι Volgodonsky δεδομένου Don βρίσκεται στα 44 μέτρα πάνω από το Βόλγα. Λόγω ενός συστήματος που αποτελείται από τρεις σταθμούς άντλησης (Varvarovsky, Marinovsky και Karpovsky), το νερό παρέχεται στο χάσμα και στη συνέχεια τη βαρύτητα τροφοδοτείται στο Βόλγα Don και πλαγιές. Η πρώτη και η δέκατη τρίτη πύλες έχουν αψίδες θριάμβου. Οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούν το κανάλι, ζουν σε πόλεις που ίδρυσε κατά μήκος της διαδρομής.

αξίας κανάλι

Volgodonsk πλωτό όνομα του καναλιού VI Ο Λένιν συγκεντρώσει τα ακόλουθα 5 θάλασσες: η Κασπία, μαύρο, Azov, Λευκή Θάλασσα και τη Βαλτική. Ο συνδέονται μεταξύ τους με τον τρόπο του Δνείπερου, ο Ντον, οι Βορειοδυτική και Βόλγα λεκάνες. Η διαδρομή του καναλιού διατρέχει κατά μήκος των άνυδρες στέπες. Έφερε πεδία υγρασία Ροστόφ και Volgograd περιοχές.

κύρια αξιοθέατα

Οι τουρίστες είναι πολύ εντυπωσιακό Volga-Don Canal. Volgograd σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, χωρίς αυτή τη δυνατότητα. Κάθε επισκέπτης της πόλης έχει δεσμευτεί να τα θαυμάσουν. Δημοφιλή όχι μόνο την αλιεία στο κανάλι Βόλγκοντονσκ, υπάρχει πραγματικά κάτι για να δείτε.

Να πάρει την κυκλοφορία στο κανάλι μεταφέρεται από Sarepta τέλμα του ποταμού Βόλγα, το οποίο προστατεύεται από τα ρεύματα και οι παρασυρόμενοι πάγοι από την κοιλάδα του ποταμού Sarpa. Μέσα Volgograd είναι τα τρία πρώτα πύλη.

Sarpa στο νησί (στην είσοδο του καναλιού) το 1953, εγκαταστάθηκε το φάρο, του οποίου το ύψος είναι 26 μέτρα. Από τα τείχη της χυτοσίδηρο Rostra, που απεικονίζουν το ρινικό μέρος των διαφόρων αρχαίων πλοίων. συγγραφέας του έργου είναι αρχιτέκτονας R. Yakubov

Αν περπατήσετε κατά μήκος της παραλίας από την πρώτη πύλη, θα δούμε σύντομα Λένιν μνημείου (που απεικονίζεται ανωτέρω). IV - όταν το κανάλι άνοιγμα άλλο μνημείο στήθηκε Ο Στάλιν, ο οποίος είναι σε ένα υψηλό βάθρο. Το μνημείο ανεγέρθηκε στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Native χαλκού έχει πάει για χύτευση σχήμα της εθνικής ηγέτη. Μνημείο (φωτογραφία φαίνεται παρακάτω) ήταν στη θέση του για πολλά χρόνια, θα ανέλθει σε 40 μέτρα πάνω από το επίπεδο του Βόλγα. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας Αποσταλινοποίηση, η οποία ξεκίνησε το 1961 στο Συνέδριο XX, αυτό μνημείο απομακρύνθηκε. Από τον υπήρχε μόνο μια συγκεκριμένη βάθρο, το οποίο πηγαίνει σε ένα μονολιθικό ανάχωμα υποστύλωσης.

Αποφασίστηκε να εγκαταστήσετε ένα νέο μνημείο σε ένα βάθρο, ήδη VI Λένιν. Είναι κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το γλυπτό είναι 27 m, και το βάθρο - 30 μ. Αρχιτέκτονας Delin VA και γλύπτης EV αξιωματικός είναι οι συντάκτες του μνημείου. Είναι ενδιαφέρον ότι το μνημείο Λένιν μπήκε στο «Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες.» Είναι το μεγαλύτερο μνημείο στον κόσμο, που ιδρύθηκε προς τιμήν της πραγματικής ζωής του ανθρώπου.

Βόλγκοντονσκ κανάλι σήμερα

Μέσω των υδροηλεκτρικών 60 χρόνια είναι πάνω από 19 000 πλοία το χρόνο. Επί του παρόντος, υπάρχει μια ερώτηση σχετικά με την κατασκευή μιας άλλης γραμμής του καναλιού Βόλγα-Ντον, μέσω του οποίου κάποιος θα μπορούσε να δημιουργήσει ροές του φορτίου του. Ίσως η κατασκευή του θα γίνει τα επόμενα χρόνια, αν και λόγω της κρίσης, το ερώτημα αυτό φαίνεται να αναβληθεί για λίγο. Ωστόσο, ο πρόεδρος σχεδιάζει να επεκτείνει τη διώρυγα του Βόλγα-Ντον κατασκευάζοντας ένα άλλο νήμα για το τι είπε το 2007. Η κατασκευή του δεύτερου κλάδου αναμένεται να διπλασιάσει το εύρος ζώνης - μέχρι και 30-35 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως. Ωστόσο, επί του παρόντος ενεργώντας νήμα Volgodon μόνο το μισό φορτωθεί.