Ilyushin 62M: τεχνικά χαρακτηριστικά, την ιστορία και τις φωτογραφίες

Αν το σύστημα μεταφορών - το αίμα του κάθε οικονομία στον κόσμο, η μεταφορά επιβατών μπορεί να ονομάζεται «πλάσμα» του ίδιου του αίματος. Η καλύτερη, ταχύτερη και καλύτερη η κατάσταση είναι σε θέση να κινηθούν οι άνθρωποι στο έδαφός του, τόσο λιγότερο οι «ενδοχώρα» είναι, τόσο πιο εύκολο είναι να καθιερωθεί η αλληλεπίδραση του συνόλου του κρατικού μηχανισμού. Γνωρίζει πολύ καλά ότι στην ΕΣΣΔ. Το αποτέλεσμα της εργασίας πολλών IL ΕΔΩ έγινε 62Μ.

Θεαματική τη στιγμή ένα επιβατικό αεροπλάνο έδειξε ότι η σοβιετική βιομηχανία είναι σε θέση όχι μόνο στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού στην εντυπωσιακή κλίμακα.

Βασικά Χαρακτηριστικά

Το αεροσκάφος χαρακτηρίζεται από το προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος του κινητήρα και ειδική σχεδίαση ανάρτησης. Έχει αναπτυχθεί στο θρυλικό OKB Ilyushin και στη συνέχεια με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε εννέα χώρες. Αυτά περιλαμβάνονται το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Τσεχοσλοβακία, την Ιαπωνία. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι τόσο φημισμένο IL 62Μ, ένα αστέρι στην άτρακτο, η οποία ήταν μια εγγύηση της υψηλής ποιότητας.

Η μηχανή έχει ένα εξαιρετικά ορθολογική κατανομή της μάζας, έτσι ώστε η μάζα του είναι σχεδόν ίδια αεροσκάφη με κινητήρες κάτω από το φτερό. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της IL 62M, τα χαρακτηριστικά των οποίων εξετάζουμε, είναι ασυνήθιστο εφαρμογή βήμα από τις κορυφαίες άκρες των φτερών (με τη μορφή του ράμφους). Είναι δυνατόν να εξασφαλίσει την άριστη αεροσκάφη σταθερότητα, συμπεριλαμβανομένων των κρίσιμων γωνίες προσβολής. Η πτέρυγα έχει επίσης κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία αποσυμπίεσης που περιλαμβάνουν χύτευση χαμηλού κόστους. Είναι δυνατόν όχι μόνο να διευκολύνουν, αλλά και να ενισχύσει σημαντικά το σύνολο της δομής.

Feathering εκτελείται σε ένα κύκλωμα σε σχήμα Τ, και το βάρος και το μέγεθος σημαντικά μικρότερο από το σύνολο σχεδόν των αναλόγων της. Παρά τις κάποιες αδυναμίες αυτής της προσέγγισης, η εφαρμογή έχει τη δυνατότητα πολλές φορές για τη βελτίωση της διαχείρισης και την αξιοπιστία του νέου μηχανήματος, ο σχεδιασμός του οποίου είχε αφαιρεθεί πάρα πολύ ογκώδη και δεν είναι πάντα αξιόπιστες λύσεις.

Οι δεξαμενές καυσίμων που βρίσκονται σε όλη τη διάρκεια της πτέρυγας, συμπεριλαμβανομένου ενός τμήματος κέντρο. Ilyushin 62M μοναδικό τουλάχιστον, γιατί σας επιτρέπει να απογειωθεί με ένα κινητήρα απέτυχε. Fly και να προσγειωθεί το ίδιο μηχάνημα μπορεί, γενικά με δύο αποτυχημένες κινητήρα. Πολλαπλές απόλυση όλων των συστημάτων, δανείστηκε από την αεροδιαστημική και στρατιωτική τεχνολογία, μπορεί να βελτιώσει την αξιοπιστία του συνόλου ηλεκτρονικά συστήματα της τάξης.

Οι λόγοι για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου

Η ανάπτυξη των επιβατικών και των εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΣΣΔ κατά το δεύτερο μισό του 50-ες, όταν η επιχείρηση άρχισε να αεροσκάφους πρόωσης τουρμπίνα. Οι μηχανές αυτές επιτρέπεται να μεταφέρουν σε ένα χρόνο ένας μεγάλος αριθμός προϊόντων, και να το πράξουν θα μπορούσε να είναι όσο το δυνατόν συντομότερα. Αυτός ήταν ο λόγος που 1950-1959 ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών αυξάνεται μια φορά στις δέκα φορές.

Δεν αποτελεί έκπληξη, οικονομολόγοι και ειδικοί της πολιτικής αεροπορίας έλαβε σχεδόν αμέσως μια παραγγελία, το συντομότερο δυνατόν για να δημιουργήσετε ένα φτηνό και ανεπιτήδευτη αεροσκάφη που επιτρέπει τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών στην επικράτεια της Ένωσης.

Προκαταβολές KB Ilyushin

Μόνο στο CB Ilyushin είχε ήδη αρκετή εμπειρία και τους πόρους, αλλά επειδή ήταν εμπειρογνώμονες του άρχισε να σχεδιάσει ένα νέο τύπο αεροσκάφους. Ήδη από το 1960 Ilyushin εκκλήσεις προς την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ πρότεινε τη δημιουργία της μηχανής, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα του 62M IL. Είναι προορίζεται να εξοπλίσει τους κινητήρες αεροσκαφών RD-23-600, των οποίων η ανάπτυξη οδηγήθηκε από έναν ταλαντούχο SK Tumansky.

Αναμενόμενα Χαρακτηριστικά

Πρώτον, οι σχεδιαστές έχουν υποθέσει ότι το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει 50 έως 150 επιβάτες. Σειρά είχε προγραμματιστεί «για να φιλοξενήσει» μέσα 4500-8500 χλμ. Κινητήρες σχεδιαστές ήθελε να τοποθετήσει στο τμήμα της ουράς. Σε γενικές γραμμές, η βάση του πρωτοτύπου IL 62Μ ήταν ξαπλωμένη έννοια της IL-18. Επίσης υπηρέτησε ως έμπνευση το γαλλικό αυτοκίνητο «Caravel» τη θέση του σταθεροποιητών στο μισό το ύψος της καρίνας.

Δεδομένου ότι ακόμη και ένα δοκιμαστικό όραμα για το μέλλον της IL 62M ήταν καλά εκπονηθεί, το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε πρόταση γρήγορα. Ψήφισμα περιλαμβάνει την ανάπτυξη του αεροσκάφους, το οποίο στην οικονομική θέση θα μπορούσε να πετάξει σε απόσταση όχι μικρότερη από 4.500 χιλιόμετρα, έτσι έχουν 165 έδρες. δημιουργία ενός «πολυτέλεια» των πρώτης κατηγορίας αυτοκίνητα επίσης. φάσμα της πτήσης του ήταν ήδη 6.700 χιλιόμετρα και 100 ... 125 θέσεις για τους επιβάτες, αντίστοιχα. Την ίδια στιγμή, υπό την ηγεσία του OKB Κουζνέτσοβα ανέθεσε να δημιουργήσετε ένα νέο κινητήρα NK-8.

διάταξης Χαρακτηριστικά

Για πρώτη φορά στην ιστορία του σοβιετικού αεροσκάφους επιλέχθηκε σύστημα με την ουρά-κινητήρα. Αυτό δεν έγινε τυχαία. Το γεγονός είναι ότι, ως αποτέλεσμα της χρήσης αυτής της σχεδιαστικής λύσης θα μπορούσε να πάρει μια «καθαρή» πτέρυγα έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ζωτικής σημασίας για το αεροσκάφος, το οποίο επρόκειτο να κυκλοφορήσει ακόμα και σε μεγάλες εθνική οδό διατρέχει τον αέρα της χώρας.

Επιπλέον, τέτοιου συστήματος προϋποθέτει την τοποθέτηση πιο αξιόπιστη και απλή πτερύγιο ανελκυστήρα. Δεδομένου ότι οι μηχανές βρίσκονται σε σημαντική απόσταση από τη δεξαμενή, αύξησε δραματικά την ασφάλεια των επιβατών, εάν για κάποιο λόγο υπάρχει πυρκαγιά. Επιπλέον, επίσης πολύ σημαντικό σε συνθήκες παρατεταμένης λυκίσκου, μείωσε σημαντικά τα επίπεδα θορύβου στο διαμέρισμα των επιβατών, και μειώθηκε σχεδόν στο μηδέν αρνητικές επιπτώσεις στην δομή του αεροσκάφους εξερχόμενη jet που σχηματίζονται από εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία αέρια.

Δεδομένου ότι οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον διαμήκη άξονα της ατράκτου, ήταν δυνατόν να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση ενός εξαιρετικά επικίνδυνη βαθμός εκτροπής, η οποία προκαλείται από μια αποτυχία ενός από τους κινητήρες. Τέλος, αυτό το ίδιο σχήμα περιλαμβάνει την απόρριψη των υπερβολικά μεγάλων ουρά, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου (θεωρητικά).

Σήμερα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η δημιουργία επιβατικό αεροσκάφος Tu - τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό το πλεονέκτημα της OKB Ilyushin. Ότι οι ειδικοί του Προεδρείου για πρώτη φορά στην εγχώρια αεροσκάφη δεν είναι μόνο ενσωματωμένη στο μεταλλικό μια νέα έννοια της ανάπτυξης, αλλά και έφερε στην τελειότητα.

Μειονεκτήματα της νέας διάταξης

Αλλά υπήρχαν στην έκδοση με τον κινητήρα ουρά και τα μειονεκτήματα, μερικά από τα οποία ήταν πολύ σημαντική. Κατ 'αρχάς, η μάζα του αεροπλάνου τελικά θα εξακολουθεί να αυξηθεί ανάλογα με τις ανάγκες για την περαιτέρω ενίσχυση ολόκληρο το τμήμα της ουράς. Επιπλέον, τα φτερά δεν εκφορτώνονται κινητήρες (που σας επιτρέπουν να μειωθούν οι πιέσεις στο υλικό).

Δεύτερον, λόγω της τοποθέτησης των μηχανών μέχρι τώρα, έπρεπε να επεκτείνει σημαντικά το σύνολο του εξοπλισμού των καυσίμων, η οποία έχει αρνητικές συνέπειες για τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού. Τέλος, λόγω των «nahlobuchivaniya» μηχανές στην ουρά, άλλαξε απότομα το σύνολο ευθυγράμμιση του αεροσκάφους, το οποίο έδωσε και πολλά προβλήματα με τους σχεδιαστές και τους πιλότους που λειτουργεί το αεροσκάφος.

Γιατί αυτό το κύκλωμα έχει ακόμη υιοθετηθεί;

Όλο το θέμα με τη σύγκριση των θετικών και αρνητικών στιγμές. Όταν οι μηχανικοί εξεταστούν λεπτομερώς τα συστήματα σχέδια IL 62M, τα χαρακτηριστικά της οποίας ήταν επίτευγμα για την εποχή του, που εξακολουθεί να λάβει θετική απόφαση για την έναρξη της έκδοσης παραγωγής του με το προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος του κινητήρα. Είναι δίκαιο να πούμε ότι αυτό συνέβη μετά από έντονη συζήτηση. Και οι ειδικοί μπορούν να καταλάβουν ότι για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου, έπρεπε να λύσουμε πολλά δύσκολα προβλήματα στη διάταξη.

Έτσι, ειδικά για IL 62M (MES εκτιμάται ιδιαίτερα) έχει δημιουργήσει ένα μοναδικό σύστημα πλοήγησης το οποίο σας επιτρέπει να προσγειωθεί το αεροπλάνο και με τον πιο αντίξοες καιρικές συνθήκες και μετεωρολογικές συνθήκες. Για πρώτη φορά, έχει χρησιμοποιηθεί ένα εντελώς αυτόματο σύστημα ελέγχου, το οποίο για τα αεροσκάφη αυτού του μεγέθους και της ικανότητας, ακόμη και σήμερα, δεν είναι κάτι συνηθισμένο. Υψηλότερη αξιοπιστία και την απλότητα - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της IL 62Μ. ΕΣΣΔ (86.513 συμβούλιο - ένα από τα λίγα θλιβερό εξαιρέσεις) έχει για άλλη μια φορά κατάφερε να δημιουργήσει ένα πραγματικά απλό αλλά εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης

• Πλήρης άνοιγμα φτερών μέτρα - 43,2.
• Η συνολική έκταση της επιφανείας πτέρυγας, τ.μ. - 279,55.
• Μέγιστο μήκος της ατράκτου, m - 53.12.
• Το κύριο μήκος του σώματος, μέτρα - 49.00.
• Το μέσο ύψος των μέτρων στέγασης - 12.35.
• Sweep πτέρυγα ° - 32,5 ° (25% της γραμμής χορδής).
• φάσμα Μέγιστη πτήση, χιλιόμετρα - 10 000 έως 11 050.
• Το μέγιστο βάρος πτήση, τόνοι - 161,6 (165/167 από τη μετατροπή).
• Βάση μέτρα σασί - 24.48.
• Η μέγιστη μέτρα σασί κομμάτι - 6.8.
• Ταχύτητα πλεύσης - 850 χλμ/ώρα.
• Μέγιστη ταχύτητα - 870 km / h.
• το ύψος του ανώτατου ορίου χιλιομέτρων - 12.

Ποια είναι η διαφορά της μηχανής με το δείκτη «Μ» από τους προκατόχους του;

Αυτά τα αεροπλάνα, τα οποία είναι απλή τροποποίηση του IL-62 turbofan κινητήρες έχουν D-30KU. Είναι πολύ πιο οικονομικό και καλύτερη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος. Καρίνα και οι σταθεροποιητές έχει δοθεί σε αυτές τις μηχανές το καλύτερο όσον αφορά την αεροδυναμική, το σχήμα. Λόγω της εγκατάστασης ενός νέου μηχανικών συσκευών αναστροφής ήταν σε θέση να μειώσει σημαντικά την αντίσταση του αέρα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Με την αύξηση της χωρητικότητας του συστήματος εν πλω καυσίμου, αυτές οι μηχανές μπορούν να κάνουν πλέον πτήσεις.

Επίσης, μέρος του εξοπλισμού πτήσης, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους προσθέσει περισσότερα ηλεκτρονικά έχει αντικατασταθεί. Επιπλέον, τα πολυάριθμα αιτήματα των πιλότων, το σύγχρονο σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα έχει προστεθεί. Δεν επιτρέπεται να μειώσει σημαντικά το βαθμό κόπωσης των πιλότων κατά τη διάρκεια μεγάλων πτήσεων, ιδιαίτερα στις διεθνείς γραμμές.

Εν κατακλείδι

Το αυτοκίνητο έχει επανειλημμένα ελεγχθεί για συμμόρφωση με όλα τα διεθνή πρότυπα. Μέχρι τώρα IL 62Μ, σαλόνι το οποίο είναι γνωστό σε πολλούς ιθαγενείς της ΕΣΣΔ, που λειτουργεί τόσο στο εσωτερικό της χώρας και στις διεθνείς γραμμές. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής πολιτικής αεροπορίας, τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν για εξαγωγή, και ορισμένες χώρες έχουν προτίμησε να μισθώσει αεροσκάφη αυτά για την εγχώρια κυκλοφορία του. Αυτή είναι η ιστορία του αεροσκάφους IL 62Μ.