F16 αεροπλάνο, μαχητής: φωτογραφίες, τις προδιαγραφές, την ταχύτητα, την αναλογική

Στην ιστορία του κόσμου αεροπορίας (ιδιαίτερα μάχης) είναι πραγματικά πολύ θρυλικού αεροσκάφους. Μερικοί απ 'αυτούς, που δημιουργήθηκε την εποχή του Ψυχρού Πολέμου, ήταν και θα πραγματοποιείται ακόμη και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα από αυτά τα επίπεδα είναι το F16. Αγωνιστής αυτό έχει προγραμματιστεί να παράγει περισσότερο (τουλάχιστον) μέχρι το 2017. Αυτή είναι μία από τις μεγαλύτερες μηχανές σε όλες του ΝΑΤΟ.

βασικές προδιαγραφές

• Πλήρωμα - ένα πιλοτικό.
• Όλο το μήκος ανεμόπτερο - 15.03 μ.
• Το συνολικό άνοιγμα των φτερών - 9,45 m (όταν αιωρούνται στο πυλώνα πυραύλων πτέρυγα, το μέγεθος της ακριβώς 10 μέτρα).
• Μέγιστο ύψος ανεμόπτερο - 5,09 m.
• Η συνολική έκταση πτέρυγα - 27.87 m².
• Το μέγεθος της συνολικής βάσης σασί - 4,0 m.
• Το μέγεθος του κομματιού - 2.36 m.
• Αδειάστε το βάρος του αεροσκάφους - της τάξης των 9,5 τόνων. Παραλλαγές είναι δυνατόν, ανάλογα με το είδος των πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων των εγκατεστημένων κινητήρων και μοντέλα.
• Απογείωσης βάρος - 12,5 - 14,5 τόνους. Εξάρτηση - όπως και στην προηγούμενη περίπτωση.
• Η μέγιστη ταχύτητα του F16 μαχητή είναι 2 m σε υψόμετρο 12.000 μέτρων, και περίπου 1.2 Μ κοντά στο έδαφος.

Καθώς ξεκινά η ιστορία του;

Η ιστορία του αεροπλάνου ξεκινά στα μέσα της δεκαετίας του '60. Μετά την αποτυχία στο Βιετνάμ, οι Αμερικανοί κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι ζωτικής σημασίας για ένα εξειδικευμένο μαχητής φως, το οποίο θα επιτρέψει το δικαίωμα να κερδίσει την υπεροχή του αέρα. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, το μοντέλο F-15 είχε ρυθμίσετε γρήγορα, αλλά ήταν πάρα πολύ περίπλοκη και πολύ δαπανηρή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 1969, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για να δημιουργήσετε ένα απλό και φθηνό μαχητής σε θέση να εκτελέσουν τόσο τη λειτουργία αναχαίτισης υπό κανονικές καιρικές συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι σε εκείνες τις ημέρες, ο κύριος αντίπαλος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ήταν το MiG-21, που ήταν οπλισμένος με όχι μόνο την ΕΣΣΔ, αλλά και μια σειρά άλλων χωρών του σοσιαλιστικού μπλοκ. Βαρέα και δεν είναι πολύ ευέλικτο F-15 ήταν δύσκολο να αγωνιστεί με έναν βιαστικό «MiG» και ως εκ τούτου χρειάζεται επειγόντως να αλλάξει κάτι.

Ξεκινήστε τη δημιουργία ενός νέου αεροπλάνου

Στις αρχές του 1972, το BBC έκανε μια πρόταση για όλους τους μεγάλους κατασκευαστές αμερικανικών αεροσκαφών. Θεωρήθηκε ότι η σειρά κράτος θα πάρει μαζί μας για να κερδίσουμε, ως αποτέλεσμα ενός ανοικτού διαγωνισμού. Σύντομα υπήρχαν μόνο δύο πραγματικές υποψήφιοι για την παραλαβή της παραγγελίας. Ήταν εταιρία General Dynamics και Northrop. Δύο χρόνια αργότερα παρουσίασε πρωτότυπα τους, που ονομάζεται F-16 και YF-17.

Το πρώτο αεροσκάφος κατασκευάστηκε στο κλασσικό σύστημα, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα. YF-17 ήταν ένα δικινητήριο. Το δεύτερο αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό, αλλά και πάλι ήταν πάρα πολύ ακριβά και πολύπλοκα στην κατασκευή. Όπως ήταν αναμενόμενο, ο νικητής του διαγωνισμού έχει επιλεγεί F16. Μαχητής ήταν πολύ πιο εύκολο, και οι προοπτικές για τη μαζική μαζική παραγωγή του ήταν πολύ πιο πραγματικό. Ωστόσο, ο «χαμένος» YF-17 δεν έχει ξεχαστεί. Αυτό είναι επιτεύγματα σε αυτό το έργο ενέπνευσε τη δημιουργία του φορέα με βάση το μαχητικό F / A-18 Hornet.

Φθηνότερο κατασκευή

Για να μειωθεί το συνολικό κόστος της κατασκευής, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους που χρησιμοποιείται κινητήρες Pratt & Whitney F100. Αυτοί, παρεμπιπτόντως, είχε «δανειστεί» από το μοντέλο F-15. προγραμματιστές πλαίσιο των τροχών έχουν ληφθεί από το αεροπλάνο Convair B-58. Ωστόσο, δεν θεωρούν τη νέα συλλογή μαχητής των δανείων. Στο συγκεκριμένο μηχάνημα αλεξίπτωτο ήταν εντελώς νέα: σχεδιάστηκε από το μηδέν, σχεδιασμένο από επαναστατική ασταθή κυκλώματος.

Στο εξής η πτήση εξαρτάται όχι μόνο από την ικανότητα του πιλότου, αλλά και για τη συνεχή λειτουργία των σωφρονιστικών συστημάτων, χωρίς την οποία είναι απλά αδύνατο να επιτευχθεί με τη φερόμενη συμπεριφορά γρήγορο αυτοκίνητο για τις επικίνδυνες γωνιές της κλήσης. Αυτή η θεμελιώδης F16 διαφορά. Αγωνιστής, των οποίων η ταχύτητα υπερβαίνει το 2 Μ στο γήπεδο, σε γενικές γραμμές, δεν έχει νόημα να επιχειρηθεί η προσέγγιση με μη αυτόματο τρόπο. Είναι γι 'αυτό το λόγο που ο μηχανικός σχεδιασμός του ενεργοποιητή είναι εντελώς απούσα, γι' αυτό τον κόσμο τα αεροσκάφη ήταν μια αποκάλυψη εκείνη την εποχή.

Σε γενικές γραμμές, ο προορισμός του αεροσκάφους για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες τους χώρους. Πρώτον, για τους πιλότους που δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου νέα καρέκλα αντιβαρύτητας, που βοήθησε τους ανθρώπους να αντέχουν επιταχύνσεις έως 9G. Δεν απέχει πολύ από το τιμόνι λαβή είναι μια ιδιαίτερη έμφαση για τα χέρια του πιλότου. Το γεγονός ότι η μέγιστη επιτάχυνση του ολόκληρο το σώμα γίνεται πολύ πιο δύσκολη, και γιατί φυσικά δεν μπορεί να κρατήσει το βάρος στο άκρο.

Μεγάλη σημασία δόθηκε στην εργονομία: όλοι οι έλεγχοι είναι σε κοντινή απόσταση από την περιοχή και ήταν πολύ βολική τοποθεσία. Λόγω αυτού, ο επιβάτης είναι λιγότερο κουρασμένοι όταν ο πειραματισμός, η συγκυβερνήτης δεν απαιτείται πλέον στο πιλοτήριο. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν διπλά τροποποίηση, αλλά προορίζονται αποκλειστικά για τα εκπαιδευτικά καθήκοντα.

Τα πρώτα προβλήματα

Για την εποχή του, το νέο αεροσκάφος ήταν μια πραγματική επανάσταση. Ειδικότερα, δεν υπήρχε σχεδόν καμία μηχανική μονάδες διαχείρισης σχέση με εκτελέσιμο συστήματα μηχάνημα. Είναι για το λόγο αυτό, και υπήρχε ένα περιστατικό. Όταν ο πρώτος πιλότος F16 (μαχητικό) πήγε για να μακριά, άρχισε να συσπώνται και να καθαρίζω το διάδρομο. Παρά το άγχος του τι συμβαίνει, ο πιλότος κατάφερε να αποκτήσουν την απαραίτητη ταχύτητα και την απογείωση.

Κατά τη διαδικασία της αναθεώρησης το περιστατικό αποκάλυψε ότι ο λόγος για την ανεπαρκή συμπεριφορά του αεροσκάφους έγκειται στο παρωχημένο σύστημα της εκπαίδευσης των πιλότων, όταν αυτοί τράβηξε τη λαβή του τιμονιού. «Έξυπνο» ηλεκτρονικά πέρασε αμέσως σε αυτή την προσπάθεια, ο πρώην υπερβολική, στις μηχανές και πηδάλιο, προκαλώντας το μαχητικό άρχισε να «τρέχει» στο διάδρομο. Όταν οι συνθήκες του περιστατικού καταστεί σαφές, στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισε αμέσως να ξαναγράψει τις οδηγίες για την κατάρτιση πτήσης, και να προετοιμάσει νέα σχολικά βιβλία.

Να σημειωθεί ότι από την άποψη αυτή είναι μοναδική F16. Μαχητικό-αναλογικά με τις εγχώριες χώρους, δηλαδή, τα MiG-29, απαιτεί περισσότερο πολύπλοκο σύστημα εκπαίδευσης για νέους οδηγούς.

Τρέχουσα κατάσταση

Σήμερα, όλα γίνονται «παλιά» F-16 δεν παραμένει μόνο στις τάξεις, αλλά και να προετοιμαστούν για τον εκσυγχρονισμό πλήρους κλίμακας. Ωστόσο, οι προοπτικές για αυτό δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Έτσι, το 2014, οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να αναβαθμιστούν όλα τα επίπεδα του αυτό το μοντέλο στο επίπεδο των F-16V. Η τελευταία επιστολή του δείκτη υποδηλώνει το Viper, «οχιά». Προγραμματισμένη προσθήκη δραστικών σταδιακή εγκατάσταση συστοιχίας πιο λειτουργική και ισχυρά ενσωματωμένα υπολογιστή. Επιπλέον, είχαν προγραμματιστεί να εργαστούν για τη βελτίωση των εργονομία του πιλοτηρίου.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, μέχρι αυτή την έκδοση μπορεί να αναβαθμιστεί σχεδόν κάθε F16. Μαχητής μετά την εκτέλεση των εργασιών θα είναι πιο ευέλικτη και σταθεροί στην άποψη της σύγχρονης μάχης αέρα.

Αλλά, όπως έχουμε ήδη επισημάνει, οι προοπτικές αυτής της πρωτοβουλίας είναι αρκετά ασαφής. Όλη η ύλη σε ένα αξιοπρεπές μείωση των πιστώσεων του προϋπολογισμού. Τα τεράστια ποσά που δαπανώνται για την ανατροφή «το μυαλό» μοντέλο F-35, και ένα στόλο των νέων F-22 πρέπει να κάνουμε κάτι. Το πιο πιθανό, να εκσυγχρονιστούν οι μαχητές θα εξαχθούν, ενώ στις ΗΠΑ ουρανό προγραμματισμένη κυριαρχία της τελευταίας F-35. Ειδικότερα, η προοπτική της βελτίωσης των αεροσκαφών τους, έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για πολλούς συμμάχους των ΗΠΑ στο ΝΑΤΟ.

Όσον αφορά το F-16 είναι καλό στον ουρανό;

Σχετικά ηλικιωμένους τζετ F-16 έχει μια σπάνια Δυτική μηχανές βαθμού ευελιξία, ελαφρώς αποδίδοντας σε αυτόν τον εγχώριο μόνο Su-27 και MiG-29. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το πρώτο της σειράς παραγωγής μαχητής στην κατασκευή των οποίων χρησιμοποιήθηκαν το νέο μηχανογραφημένο σύστημα διαχείρισης για τη διασφάλιση της σταθερότητας του αλεξιπτώτου σε οποιοδήποτε περιβάλλον, ανεξάρτητα από τις ενέργειες του πιλότου σε μεγάλο βαθμό.

εντυπώσεις τους πιλότους

Σχεδόν όλοι οι πιλότοι, οι οποίοι είχαν την πρώτη αεροσκάφη F16, γνώρισε τη χαρά μιας νέας τεχνικής διαχείρισης. Η μηχανή χαρακτηρίζεται από εξαιρετικό χειρισμό, «όγκος» στέγαστρα, με τη μορφή μιας φούσκας παρέχει άριστη ορατότητα, και οι δείκτες που παρουσιάζουν στοιχεία σωστά στη γυάλινη επιφάνεια, επιτρέπουν στον πιλότο να είναι ενήμεροι για τυχόν αλλαγές στην κατάσταση του μηχανήματος, η οποία επικεντρώνεται στη μελέτη του οργάνου.

Αμερικανική στρατιωτική άρεσε ιδιαίτερα η ευκολία της κατάρτισης πρόσληψης νέων εργαζομένων. Έτσι, αν αυτονομία σε στόχους εδάφους άλλα αεροσκάφη πήρε μήνες, ο μαχητής F16 «γεράκι πάλης,» απαίτησε όχι περισσότερο από δύο ή τρεις εξόδους. Για να αποθηκεύσετε τεράστιες ποσότητες καυσίμων και του χρόνου. Η ακρίβεια των βομβαρδισμών στην νέα αεροσκάφη ήταν τέτοια ώστε οι πιλότοι που ονομάζεται στόχο σήμα στην οθόνη «σημείο του θανάτου.» Παρ 'όλα αυτά, ορισμένα προβλήματα που είχαν ακόμα και δεν είναι όλοι τους ήταν «καλλυντικά».

λειτουργικά προβλήματα

Αλλά τα μειονεκτήματα της νέας μηχανής είναι επίσης διαθέσιμα. Πρώτον, οι μηχανικοί και το ίδιο το στρατιωτικό, έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι λόγω της παρουσίας μπορεί να είναι μικρό στο σχεδιασμό της μηχανής είναι μόνο μία μηχανή, είναι μια πραγματική μάχη επιβίωσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα καταλήγω ισραηλινών πιλότων. Είναι υπέρ του F-15. Με δύο κινητήρες, αυτή η μηχανή έχει επανειλημμένα επέτρεψε στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση, όταν ένας από αυτούς πήγε κάτω, ως αποτέλεσμα της πτώσης των MANPADS πυραύλων.

Δεύτερον, πολλές επικρίσεις είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα. Λόγω αυτής της F16 μαχητικό, των οποίων οι προδιαγραφές εξετάζονται στο άρθρο χρειάζεται μια πολύ καλή αεροδρόμια, δεν μπορεί να λειτουργήσει σε θύελλες σκόνης και μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.

Υπάρχουν προβλήματα και με την προσγείωση. Πολλοί πιλότοι να «αγωνίζονται» μεταμοσχεύθηκαν με το F-4. Αυτό το επίπεδο διακρίνεται από ιδιαίτερο βάρος, έτσι κάθομαι καλά και ασφαλή. Αλλά το μαχητικό F16 (φωτογραφίες από τις οποίες θα βρείτε σε αυτό το άρθρο), με το μικρό του βάρος και μόνο την προσγείωση του κινητήρα ακόμη και οι έμπειροι πιλότοι συχνά αρχίζει να «σπάσουμε», άλματα για το συγκρότημα. Το αποτέλεσμα είναι μια ταχεία επιδείνωση του πλαισίου από πολύ δυστυχισμένος προσωπικό, οι οποίοι πρέπει να αλλάζουν συνεχώς τα σκισμένα ελαστικά.

Πολλοί πιλότοι έχουν εκφράσει παράπονα σχετικά με το πλάι λαβή τιμόνι. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να αλλάξει το σχεδιασμό: η προσθήκη τεχνητών χαλαρό, χάρη στην οποία βρισκόταν η λαβή, όπως ήταν στη μέση. Μετά από αυτό, η νέα F16 (μαχητικά, τα χαρακτηριστικά των οποίων συζητούνται στο άρθρο), η οποία έγινε η «φυσική» με την παλαιότερη γενιά πιλότων που χρησιμοποιούνται για να την κεντρική θέση του τροχού.

Μια άνευ προηγουμένου άνοιγμα για τη δοκιμή νέων αεροσκαφών δεν ήταν ακόμη σε θέση να προσδιορίσει τυχόν ελλείψεις στα υφιστάμενα σχέδια. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '80 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι το περίφημο «έξυπνες» συσκευές δίνει συχνά καταστροφικές αποτυχίες. Ως αποτέλεσμα, σκοτώνοντας αρκετούς πιλότους που είχαν χάσει εντελώς τον έλεγχο των λίγων μέτρων από το έδαφος, κατά τη διάρκεια των πολύπλοκων χειρισμών.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πρώτη σειρά δεν στάθηκε το πιο εντυπωσιακό εξοπλισμό πλοήγησης, πιλότοι δυστυχώς ονομάζεται αεροσκάφη «Cessna με πυραύλους» του, δείχνοντας τη χαμηλή αξιοπιστία της μηχανής, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από ότι για ένα απλό πολιτικού μηχανικού.

Ήταν απαραίτητο να προστεθεί μια προηγμένη προστασία από υπερτάσεις, καθώς και για την εισαγωγή στο σχεδιασμό των επιπλέον μπαταρίες, αποτρέπει τάσεις καθίζηση σε ορισμένες ειδικές περιπτώσεις. Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα πιθανά «παιδικές ασθένειες» τελικά νίκησε, και δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με τη λειτουργία των πιλότων δεν το κάνουν. Δεδομένου ότι ο αριθμός των φορέων - τουλάχιστον δώδεκα χώρες, μπορούμε με βεβαιότητα να μιλήσουμε για μια αρκετά υψηλή αξιοπιστία των F-16 και καλές προοπτικές της περαιτέρω εκσυγχρονισμό.

«Η πρακτική εφαρμογή»

Τον Απρίλιο του 1981 το αεροσκάφος έλαβε μέρος στις επιδρομές στα παλαιστινιακά στρατόπεδα προσφύγων, είναι ένα μέρος της ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας. Με το μαχητικό ποσοστό μήνα F16 οδήγησε ένα ρωσικό αεροπλάνο (τότε σοβιετική), οδηγείται από ένα συριακό πιλότο, και σύντομα το «γεράκι» κατέρριψαν δύο Mi-8 που ανήκουν σε συριακό στρατιωτικό άγημα. Triumph, λένε αμφίβολη, αφού χτυπήσει κάτω μερικά ελικόπτερα μεταφοράς, ακόμη και χωρίς τη συμμετοχή τους σε επαφή με τα μάτια, θα μπορούσε ακόμη και πιλοτικά, τη διαχείριση πολύ μεγαλύτερα μηχάνημα.

Στα μέσα Ιουλίου, είχε κερδίσει από μια πολύ πιο πειστική νίκη, όταν ο Ισραηλινός πιλότος κατέρριψε ένα συριακό MiG-21. Στο πρώτο πόλεμο του Λιβάνου πέντε F-16 χτύπησε Συρίας που πέταξε στο διάστημα σε Μιγκ-23. Σε γενικές γραμμές, οι Ισραηλινοί χρησιμοποιούν συχνά αυτό το αεροσκάφος ως Stormtrooper. Έτσι, με τον ίδιο το 1981 που «τρόπο ληστή», χωρίς προειδοποίηση, και την κήρυξη του πολέμου, εισέβαλε ιρακινό εναέριο χώρο και βομβάρδισαν τον αντιδραστήρα Osirak κοντά στη Βαγδάτη. Η δομή εντελώς κατεδαφιστεί, η απώλεια σύνδεσμο είχαν μαχητές.

Από το 1986 έως το 1989, οι πακιστανικές πιλότους καταρρίφθηκε έναν αριθμό Αφγανών μεταφορικά αεροσκάφη, ελικόπτερα (συμπεριλαμβανομένου ενός Mi-26), και κατέρριψε ένα Su-25, το οποίο οδηγήθηκε από Aleksandrom Rutskim. «Drew» αν το παλιό MiG κατά της F16; Ενώ μόνο το MiG-21 θα μπορούσε να είναι στην αφγανική οπλισμένος. Σε συνδυασμό με το χαμηλό τους πιλότους ικανότητα ήταν φύσει αδύνατον να αντισταθεί στην νέα τεχνολογία.

Αλλά όλα αυτά επεισόδια κατά την οποία μια νέα τεχνική, «έτρεξε» American συμμάχους. αν χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος μόνοι τους; Ναι, ήταν και είναι.

Η εισβολή του Παναμά και άλλα επεισόδια

Αλλά αυτό το επεισόδιο είναι συναρπαστικό να μην καλέσει σε όλη την επιθυμία. Ναι, στην εισβολή του Παναμά συμμετείχε ολόκληρο το σύνδεσμο οι μαχητές, αλλά οι Panamanians δεν είχε κανένα αεροσκάφος, αλλά λόγω των περιπτώσεων μάχες του αέρα σε αυτό τον πόλεμο δεν υπήρχε.

Αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου του Κόλπου, είναι το F-16 ήταν η πιο μαζική Συνασπισμός της μηχανής, γίνεται όχι λιγότερο από 13.450 εξόδους. Συνολικά, οι εκδηλώσεις συμμετείχαν 249 οχήματα. Επισήμως, λοιπόν, οι Αμερικανοί έχουν χάσει περίπου 11 αεροσκάφη καταστράφηκαν και πέντε - βλάβη. Αυτοί οι αριθμοί πραγματικότητα - είναι ένα άλλο ζήτημα. Στο Ιράκ, ενώ υπήρχε ακόμη μάχη-ready αεροσκάφη και πιλότους ήταν πάρα πολύ.

Είμαι συναντήθηκαν στη μάχη F16 (μαχητικό) έναντι των MiG-29, ένα ανάλογο της «μαχητές» μας; Όχι. Οι πιλότοι που είχαν την ευκαιρία να πετάξουν και τα δύο από αυτά τα μηχανήματα, τα αξιολογούν εξίσου. Έχουν πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, και τα δύο αεροσκάφη τέλεια στο μάθημα και να έχουν εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Έτσι, δεν μπορούμε να μιλάμε για πραγματική ανωτερότητα ή καθυστέρηση της τεχνολογίας. Κατ 'αρχήν, MiG μας, με δύο κινητήρες, στην περίπτωση των MANPADS πυραύλους χτύπησε ένα από αυτά έχει κάποιες πιθανότητες να «χωλαίνει» στο αεροδρόμιο τους. Για F-16, βλάβη ή καταστροφή του κινητήρα θα είναι μοιραία.