Diesel-Electric Hybrid: Πώς λειτουργεί

Γιατί δεν είναι ακόμη προς πώληση;

Τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν ήδη οδήγηση γύρω στους δρόμους, και φαίνεται ότι τα επόμενα χρόνια θα γίνονται όλο και πιο συχνές σε όλο τον κόσμο. Τουλάχιστον όχι ακόμη πλήρως ηλεκτρικά οχήματα δεν θα λύσουν τα προβλήματά τους με τις μπαταρίες και το εύρος εγκεφαλικό επεισόδιο.

Αν κοιτάξετε την αγορά αυτοκινήτων, ανακαλύψτε την καταπληκτική εικόνα, παρά την άφθονη ποικιλία των προτάσεων, όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα προς πώληση χρησιμοποιώντας βενζίνη-ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης. Και αυτό, παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες diesel είναι πιο αποτελεσματική, παράγει περισσότερη ροπή, rskhod έχουν λιγότερα καύσιμα και, κατά κανόνα, είναι πιο ανθεκτικό. Σε κινητήρες ντίζελ ως ένα χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, από τους κινητήρες βενζίνης. Γιατί λοιπόν να είναι η πώληση δεν diesel-ηλεκτρικό υβρίδια; Το γεγονός ότι θα είναι πιο ακριβό στην κατασκευή.
Τα υβριδικά οχήματα έχουν dual-mode δύο μονάδες ισχύος, έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και την ηλεκτρική ένα. Το ηλεκτρικό μέρος είναι κυρίως ακριβά λόγω του κόστους των μεγάλων, ισχυρών και ειδικές μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Αν προσθέσετε στην εξίσωση του πετρελαίου, η οποία είναι πολύ πιο ακριβά από ό, τι μια συγκρίσιμη βενζινοκινητήρα, θα έχετε δύο δαπανηρές μονάδες ισχύος σε ένα ενιαίο πλαίσιο. Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες diesel είναι συχνά πιο θορυβώδεις που μολύνουν δύσκολο στο κρύο και να παράγουν περισσότερα μικροσωματίδια και τα οξείδια του αζώτου.
Ακόμη και στην Ευρώπη, όπου οι πωλήσεις των αυτοκινήτων ντίζελ αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, τιμές diesel δεν είναι ίσο με το κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης. Και όπως ο πετρελαιοκινητήρας αντιμετωπίζει σημαντικά υψηλότερη πίεση λειτουργίας από τη βενζίνη, η ίδια η μηχανή πρέπει να είναι πολύ ισχυρότερη και καλύτερη γίνεται. Στα χαρτιά, η diesel-ηλεκτρικό υβριδικό μπορεί να συνδυάσει το καλύτερο και των δύο κόσμων. Αλλά τι συμβαίνει στην πραγματική ζωή;

strong> Πώς να υβρίδια ντίζελ λειτουργεί;
Ακριβώς όπως οι αδελφοί βενζίνη τους. «Η υβριδική τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιοδήποτε είδος της μετάδοσης. Από την άποψη ενός υβριδικού, αυτό δεν έχει σημασία «, - δήλωσε ο εκπρόσωπος της BMW, Deyv Buchko το 2008. Αναφερόταν στο γεγονός ότι η τεχνολογία, ένα υβριδικό με πετρελαιοκινητήρα δεν διαφέρει από τον υβριδικό κινητήρα βενζίνης. «Ενώ πετρελαιοκινητήρες έχουν υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και παράγουν περισσότερη ροπή,» - Buchko δήλωσε προβλήματα με τη δημιουργία ενός τέτοιου οχήματος εκεί. Έτσι, σε ένα diesel-ηλεκτρικό υβριδικό χρησιμοποιεί τις ίδιες αρχές όπως η βενζίνη-ηλεκτροκίνητων υβριδικών.

Δύο τροφοδοτικά είναι το υβριδικό αυτοκίνητο obvdinyayutsya διαφορετικά. Σε ορισμένα υβρίδια συμβατικό κινητήρα είναι υπεύθυνη μόνο για τη φόρτιση των μπαταριών, αυτό δεν μεταβιβάζει την εξουσία των τροχών του αυτοκινήτου άμεσα. Ο κινητήρας περιστρέφει την γεννήτρια, η γεννήτρια φορτίζει τις μπαταρίες, η μπαταρία τροφοδοτεί το μηχανοκίνητο όχημα, το οποίο έχει, με τη σειρά της, προκαλεί την περιστροφή του τροχού. Ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι το Chevrolet Volt.
Ο πιο κοινός τύπος είναι ένα παράλληλο υβριδικό όχημα, το οποίο μπορεί να τροφοδοτείται είτε από δύο πηγές ισχύος. Ένα ή το άλλο κινητήρα χρησιμοποιείται, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Toyota Prius είναι ένα παράδειγμα ενός παράλληλου υβριδικού: λειτουργεί με ηλεκτρική ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες και όταν περιλαμβάνει βενζινοκινητήρα απαιτεί περισσότερη δύναμη και υψηλότερες ταχύτητες. Όλα τα πρωτότυπα των υβριδικών diesel ακολουθούν σήμερα το μοντέλο ενός παράλληλου υβριδικού. Επομένως, γιατί είναι αυτοί εξακολουθούν να μην παραγωγή;

strong> Ακριβά συν ακριβά έτσι κι αλλιώς ... πολύ ακριβά
Και είναι όλα αυτά επειδή το κόστος είναι πολύ υψηλό. Βενζίνη-ηλεκτρικά υβρίδια είναι πιο ακριβά από τα κανονικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ είναι πιο ακριβά από τους ομολόγους βενζίνη. Ο συνδυασμός των δύο θα δημιουργήσει ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο. Ο αγοραστής θα έπρεπε να το χρησιμοποιήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αντισταθμίσει την υψηλότερη τιμή αγοράς. Αλλά οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται συνεχώς, και diesel-ηλεκτρικό υβριδικό μπορεί να γίνει πραγματικότητα. Αυτή τη στιγμή, οι κατασκευαστές έχουν ήδη την προετοιμασία για αυτό. Εδώ είναι μερικά παραδείγματα.
Το 2008, η Volkswagen έδειξε μια έννοια Golf TDI Hybrid Concept, η οποία χρησιμοποιεί ένα κινητήρα diesel τρικύλινδρο 1.2-λίτρων με ψεκασμό common rail και έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Diesel παράγει 74 ίππους και ροπή 178.76 lb-ft, ενώ ο ηλεκτρικός κινητήρας προσθέτει στο θησαυροφυλάκιο των 27 hp και 139.49 Nm. Σύμφωνα με τα δεδομένα της Volkswagen, τη μέση κατανάλωση των 3.4 l / 100 km με τις ευρωπαϊκές δοκιμές αποτελεσματικότητας. Ποια είναι πολύ καλύτερη από ό, τι το 4,35 l / 100 km στο Toyota Prius.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Volkswagen, ο ηλεκτρικός κινητήρας παρέχει αρκετή ενέργεια για να το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τραβήξει μακριά. Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση, ο πετρελαιοκινητήρας θα λειτουργήσει μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες, ή πρόσθετη επιτάχυνση όταν είναι απαραίτητο. Όπως είδαμε φέτος την άνοιξη, η Volkswagen παρουσίασε το πρώτο υβριδικό μοντέλο της, αλλά δεν ήταν ένας diesel-ηλεκτρικό υβριδικό. Touareg τοποθετημένο στο υβριδικό κινητήρα βενζίνης, δεδομένου ότι το κόστος ανάπτυξης ενός diesel-ηλεκτρικό υβριδικό πολύ υψηλή.
Το 2008, η BMW παρουσίασε ένα υβριδικό X5 Vision Diesel Hybrid, το οποίο καταναλώνει περίπου 6,53 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το όχημα χρησιμοποιεί ένα 2,0-λίτρων twin-turbo ισχύς του κινητήρα 204 ίππους και ροπή 400 Nm, και ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει 20 ίππους και 209 Nm ροπής. Τα σχήματα πολλά υποσχόμενη, αλλά καμία από τις τρέχουσες υβρίδια BMW δεν είναι ένα ντίζελ.

strong> Έτσι, ο οποίος θα είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανοίγουμε ένα υβριδικό;
Peugeot σχεδιάζει να ξεκινήσει ένα diesel-ηλεκτρικό υβριδικό πριν από το τέλος του 2010, το πρώτο στον κόσμο. HYbrid4 crossover βασίζεται στην πλατφόρμα 3008, χρησιμοποιεί ένα κινητήρα turbo diesel 2.0-λίτρων εφοδιασμένη με ένα σύστημα start-stop, η οποία αναπτύσσει 163 ίππους. Ο κινητήρας τοποθετημένος στον πίσω άξονα ανάπτυξη 36 ίππους και 200 Nm και προκαλεί στους πίσω τροχούς να περιστρέφονται. Η συνολική χωρητικότητα των 200 ίππους και 500 Nm ροπής, οι εκπομπές CO2 99 g / km και η μέση κατανάλωση 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το υβριδικό σύστημα προσθέτει με τις συνολικές 100 kg βάρους του οχήματος. HYbrid4 Peugeot 3008 μπορεί να λειτουργεί σε ένα μπροστινό-τροχού πίσω τροχούς ή τρόπων τετρακίνηση (το τελευταίο με εκπομπές 0). Γαλλικά ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό αναμένεται να κοστίσει τουλάχιστον 15 τοις εκατό περισσότερο από ό, τι ένα συμβατικό 3008 σε top-end διαμόρφωση, αλλά οι τιμές θα μειωθούν, στο βαθμό που το υβριδικό σύστημα θα πρέπει να εφαρμοστούν σε άλλα μοντέλα, όπως το 308, 407 και ισοδύναμα Citroen (C4 και C5).