Μάρτιο του 1955 πολλοί ζητούν την δεύτερη ημερομηνία γέννησης της εταιρείας BMW. Το γεγονός ότι ήταν, ενώ κατάκοιτος στον πόλεμο, η Γερμανία άρχισε να ανακάμπτει. Εθνική ιδέα στη χώρα ήταν το έργο και για τις οποίες ήταν απαραίτητο, τουλάχιστον για κάτι να κινείται. Στη συνέχεια, το φως και υπήρχε ένα αυτοκίνητο BMW «Isetta», έγινε στο τέλος ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα που μεταφέρουν τους επιβάτες της σε μικρές αποστάσεις.
Μιλώντας για αυτό το μικρό συμπαγές αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η καταγωγή του και η εμφάνιση της είναι υποχρεωμένη από την ιταλική εταιρεία Iso. Κερδίζουν τον εαυτό του μια πρωτόγνωρη εμπειρία στην παραγωγή των σκούτερ, η εταιρεία προχώρησε στην παραγωγή των μικροσκοπικών, φαίνεται πολύ παράξενο μηχανές, σχεδιασμένες για τον οδηγό και έναν επιβάτη. Από την άλλη, προσφέρουν μια ευρύχωρη πόρτα του αυτοκινήτου, το οποίο σχηματίζεται το σύνολο του εμπρός και άνοιξε μαζί με τον πίνακα οργάνων και το τιμόνι. Στο πίσω μέρος της χωρητικότητας του κινητήρα ήταν 9 ίππους, και ως εκ τούτου ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων είναι μερικές φορές σε σύγκριση με το ψυγείο. Ιταλοί προγραμματιστεί να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων της ανώτερης κατηγορίας, αποφάσισε να πουλήσει την άδεια. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1954 μοντέλο είχε εντοπιστεί από τους σχεδιαστές της BMW, και λίγο αργότερα πήγε στο μεταφορέα του κατασκευαστή του Μονάχου. Είναι ενδιαφέρον ότι, η ιταλική έκδοση παρήχθη στη Βραζιλία και την Αγγλία.
Βαυαρική σχεδιαστές ελαφρώς protyuningovali BMW «Isetta». Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα είναι αυξημένη σε 12 «άλογα» και το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να φθάσουν το επίπεδο ταχύτητα 30 km / h σε μόλις έντεκα δευτερόλεπτα. Το μοντέλο ήταν σε θέση να φθάσουν ταχύτητες 85 χλμ / ώρα, πάντως, ο οδηγός γι 'αυτό απαιτούνται πολύ γερά νεύρα. Έχοντας μια χαμηλού κόστους, παντός καιρού ικανότητα και την αξιοπιστία, το αυτοκίνητο BMW «Isetta» ήθελε να αγοράσει τόσα πολλά - που κυριολεκτικά μάγεψε τους Γερμανούς. Επιπλέον, ένα μικρό αυτοκίνητο, στη συνέχεια, απολαμβάνουν τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στο φόντο της έλλειψης καυσίμων που προκλήθηκε από την κρίση του Σουέζ. Με τη σειρά της, η μοναδικότητα και την πρωτοτυπία του μηχανήματος θα καλύψει το κενό ανάμεσα στο καλό και φθηνά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους της παραγωγής από τον μεταφορέα κατέβηκε περίπου 12 χιλιάδες αντίτυπα του μοντέλου, και ο αριθμός αυτός ήταν σαράντα χιλιάδες το 1957. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σχέση με την ανάπτυξη της τεχνολογίας για κάποιο χρονικό διάστημα μετά τη μηχανή του αυτοκινήτου έχει γίνει λίγο πιο ισχυρό.
BMW «Isetta» η παραγωγή σταμάτησε το 1962. Σε μεγάλο βαθμό αυτό οφείλεται στην εμφάνιση στην Ευρώπη την επόμενη καινοτομία - Mini. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου από τον μεταφορέα κατέβηκε περίπου 160 χιλιάδες αντίτυπα του. Παρά το γεγονός ότι, το μοντέλο εκπληρώσει έντιμα την αποστολή του. Ως εκ τούτου, τώρα οι εκπρόσωποι της γερμανικής εταιρείας, μην διστάσετε να το γεγονός αυτό, συμφωνούν ότι αγοράζοντας μια άδεια από τους Ιταλούς στο παράξενο το αυτοκίνητό τους, η BMW έχει κερδίσει μόνο. Μην ξεχνάτε, ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν εργαστεί κυρίως σε μια σειρά από πιο γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά και για την εισαγωγή αυτών των σκευών στην πραγματικότητα έπρεπε σημαντικές επενδύσεις. Κερδίστε θα μπορούσαν να είναι αποκλειστικά και μόνο για το έργο με την τεράστια ζήτηση. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ακράδαντα ότι η BMW «Isetta» έξοχα αντιμετώπισαν με αυτό το έργο. Έτσι, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι αν δεν σπάσει αυτό το μικρό «Boomer» ιταλικής προέλευσης, η BMW είναι απίθανο να επιτευχθούν τέτοιες σημαντικές επιτυχίες.