Ό, τι οι τουρίστες πρέπει να ξέρετε για το μετρό της Κωνσταντινούπολης: το καθεστώς, το χρονοδιάγραμμα, ο ναύλος

Μετρό της Κωνσταντινούπολης, καθεστώς και τις συνθήκες από τις οποίες θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο είναι η πιο βολική μορφή μεταφοράς. Ίσως οι τουρίστες δεν συμφωνούν με αυτή την άποψη. Μετρό - είναι το μετρό της Τουρκίας: το παράθυρο του τρένου μόνο σκοτάδι και θα υπάρχουν αξιοθέατα. Αλλά για το μετρό μπορείτε να φτάσετε εύκολα και γρήγορα από τη μία περιοχή στην άλλη μητρόπολη. Κωνσταντινούπολη - πραγματικά ένας γίγαντας στο έδαφος της πόλης. Βρίσκεται σε ιδανική τοποθεσία σε δύο ηπείρους - την Ευρώπη και την Ασία. Αλλά δεν είναι μόνο τα νερά του Κεράτιου αποτελεί εμπόδιο στην εφοδιαστική. Μια πραγματική μάστιγα της Κωνσταντινούπολης είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και καμία νέα οδικούς κόμβους δεν είναι σε θέση να ασχοληθεί με αυτή τη μάστιγα. Οδηγήστε οδικώς από το κέντρο της πόλης προς το κύριο διεθνές αεροδρόμιο Ατατούρκ χρησιμοποιείται για να είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για τους τουρίστες. Τραμ, πλοίο, λεωφορείο ... Τώρα αυτές οι δυσκολίες στο παρελθόν. Αλλά το τιτάνιο έργο έχει γίνει, το οποίο εμείς απλά πρέπει να αφιερώσω μερικές γραμμές.

ιστορία

Όταν υπήρχε το πρώτο σκέλος του μετρό της Κωνσταντινούπολης; Η Τουρκία έγινε η πρώτη χώρα στην ηπειρωτική Ευρώπη και το δεύτερο (μετά το Ηνωμένο Βασίλειο) στον κόσμο, obzavedshiysya υπόγειο μεταφοράς. Δέκατη έβδομη Ιαν 1875 για το κοινό άνοιξε Tünel. Το μήκος της γραμμής των 573 μέτρων έχει ενωθεί με Γαλατά Karakoy. Είναι πλέον ονομάζεται το τελεφερίκ. Με την ευκαιρία, το μετρό του Λονδίνου (το παλαιότερο στον κόσμο) άνοιξε το 1863. Κωνσταντινούπολη - μια πόλη στο κέντρο της οποίας είναι όλο το νομό νερό, περισσότερο από κάθε άλλη ανάγκη στο μετρό. Τα σχέδια για την κατασκευή του μετρό άρχισαν να κινούνται πίσω στις αρχές του εικοστού αιώνα. Ο πρώτος πρότεινε το 1912 από ένα Γάλλο μηχανικό, Λ Herbie. Η ιδέα του περί υποκατάστημα με είκοσι τέσσερις σταθμούς μεταξύ Τοπ Καπί και Şişli δεν έμελλε να πραγματοποιηθεί. Επίσης, σχετικά με το χαρτί ήταν τα έργα του γαλλικού Γ Prost (1936), Μ Lanzhevina (1952) και την ολλανδική εταιρεία Nedeco. Η κατάσταση με την κατασκευή του μετρό περίπλοκη και εξαιρετικά ενεργό σεισμική κατάσταση. Στην περιοχή της Κωνσταντινούπολης σεισμό παρατηρήθηκαν σε εννέα σημεία.

την κατασκευή του μετρό

Τα πρώτα έργα άρχισαν μόλις το 1989. Αλλά με ποιο ρυθμό! Τώρα (κατά το χρόνο της το πρώτο εξάμηνο του 2017), ανέθεσε πέντε υποκαταστήματα του μετρό της Κωνσταντινούπολης. Το κύκλωμα των υπόγειων θέσεων θα επεκταθεί σύντομα σε τέσσερις υπό κατασκευή γραμμών. Κάθε χρόνο, το μετρό της πόλης είναι 250 εκατομμύρια ανθρώπους. Οι τέσσερις γραμμές που βρίσκονται στο ευρωπαϊκό τμήμα, και ένα - στην Ασία. Τώρα θέσει σε εβδομήντα σταθμούς, αλλά και χτίστηκε περίπου τριάντα. Λόγω των σεισμικών εργάτες κατάσταση λειτουργήσει ανοιχτά. Η πιο δημοφιλής είναι η γραμμή Μ1. Αυτό το "φως" (Hafif) υπόγεια. Η γραμμή συνδέει την κεντρική περιοχή Ακσαράι στα δυτικά περιοχές της Κωνσταντινούπολης. Με το άνοιγμα της σήραγγας Marmaray κάτω από την περιοχή το νερό έχει γίνει δυνατή, και η επικοινωνία μεταξύ των ευρωπαϊκών και των ασιατικών μέρη της πόλης.

Όροι και προϋποθέσεις του ταξιδιού στο μετρό της Κωνσταντινούπολης

Το μετρό λειτουργεί από τις έξι το πρωί έως τα μεσάνυχτα. Διάστημα κίνηση συρμών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό τα κλαδιά, και ειδικά την ώρα της ημέρας. Κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, είναι τέσσερα λεπτά. Στην Κωνσταντινούπολη του μετρό, το καθεστώς των οποίων κάθε χρόνο γίνεται παχύτερο και πιο εκτεταμένη, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα. Η μετάβαση μεταξύ των κλάδων που πρέπει να πληρωθούν ξεχωριστά. Δείτε το μετρό, αφήνοντας την υποδοχή του από τον πάγκο τουρνικέ. Αυτά τα δισκάρια πωλούνται σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης στους σταθμούς και τα εκδοτήρια εισιτηρίων. Αξίζει ένα μετάλλιο τέσσερις λίρες. Αν πρόκειται να κινηθεί ενεργά γύρω από την πόλη με τη δημόσια συγκοινωνία, σας συνιστούμε να αγοράσετε Istanbulkart. Για κάρτα ίδιο θα πρέπει να πληρώσει, αλλά με αυτό μπορείτε να βόλτα με το μετρό, τραμ και λεωφορεία για δυόμισι λίρες.

Είναι ένα χάρτη του μετρό της Κωνσταντινούπολης στα ρωσικά εκεί;

Όλοι οι σταθμοί έχουν ένα λεπτομερή χάρτη των γραμμών του μετρό και στάσεις. Είναι αντιγραφεί στα αγγλικά. Πολλοί τουρίστες ενδιαφέρονται για το αν υπάρχει ένα χάρτη του μετρό της Κωνσταντινούπολης στα ρωσικά. Δυστυχώς, αυτή η κάρτα δεν έχει. Τουλάχιστον, στο μετρό. Το Διαδίκτυο, επίσης, θεωρούν ότι είναι προβληματική. Υπάρχει σε έντυπη μορφή συνήθως στους οδηγούς και φράσεων, τα οποία διανέμουν μερικά ξενοδοχεία και ταξιδιωτικά γραφεία. Αλλά η ελληνική μεταγλώττιση καθιστά σαφές ονόματα προφορά σταθμό. Και οι κλάδοι χαρακτηρίζονται από διαφορετικά χρώματα: κόκκινο, πράσινο, μπλε, μοβ. Ναι και καλούνται απλά: Μ1, Μ2, και ούτω καθεξής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι περιλαμβάνεται στη γραμμή του κυκλώματος και του τραμ τελεφερίκ που οδηγεί στο λόφο του Γαλατά.

Κωνσταντινούπολη Μετρό: Περιγραφή

Προσπαθήστε να καταλάβετε το χάρτη του μετρό. Κάθε γραμμή έχει το δικό της χρώμα. Για παράδειγμα, το μικρότερο και παλαιότερο αναρρίχηση στο λόφο Γαλάτες ενδείκνυται σε μωβ. «Light Metro» αναφέρεται σε μπλε χρώμα. Αυτή είναι η πιο δημοφιλής κλάδος, καθώς περνά στα βασικά αξιοθέατα της Κωνσταντινούπολης, καθώς και συνδέσεις με το αεροδρόμιο τους. Ατατούρκ. On line είκοσι τρεις σταθμούς. Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το υποκατάστημα με τους τουρίστες είναι συχνά περιστατικά. Το γεγονός ότι η Μ1 έχει δύο κατευθύνσεις Μ1Α και M1V. Και οι δύο διαδρομές ξεκινούν από Yenikapi και δοκιμαστεί Aksaray. Κατά τη φύτευση πρέπει να παρακολουθούνται στενά, όπου το τρένο πηγαίνει. Αν είστε στο αεροδρόμιο, θα πρέπει να έχετε Μ1Α. Άλλα διακλάδωση τελειώνει σε Kirazli. Η κόκκινη γραμμή που σχετικά πρόσφατα, αλλά επειδή έχει όλες τις υποδομές για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Θα συνδέει το κέντρο με την βόρεια περιοχή της Κωνσταντινούπολης.

Το υπόλοιπο της γραμμής

Μετρό της Κωνσταντινούπολης σύστημα το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο σε έντυπη όσο και σε διαδραστική μορφή παραμένει το πιο βολικό μέσο μεταφοράς στην πόλη. Οι τουρίστες δεν πρέπει να φοβάται να χαθείτε στα υπόγειους σταθμούς. Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε τους ταξιδιώτες διέλευσης που θέλουν να δουν γρήγορα τα αξιοθέατα, και στη συνέχεια να πάρει τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και την κεντρική προβλήτα, έτσι αυτό είναι όπου οι δύο γραμμές (Μ1 και Μ2), αλλά είναι το τελεφερίκ. Τα άλλα τρία υποκαταστήματα συνδέουν το κέντρο της πόλης με απομακρυσμένες κατοικημένες περιοχές.