Χαρακτηριστικά της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, προοπτικές ανάπτυξης

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος - μια καταπληκτική σιδηροδρόμων με τη μεγαλύτερη βραδύτητα σε όλο τον κόσμο. Έχει τις ρίζες της στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας και θα διαρκέσει μέχρι την όμορφη φύση στην Άπω Ανατολή. Παρά αυτό το όμορφο κτήριο του ανθρώπινα χέρια, θέτει εκ παραδρομής το ερώτημα όπως φάνηκε και πόσο χρόνο δαπανήθηκαν για την κατασκευή αυτής της «θαύμα του κόσμου τρένο»;

Η ιστορία του κτιρίου

Αρκετά πολύς χρόνος δαπανήθηκε για την κατασκευή του Trans-Siberian Railway. Ιστορία και προοπτικές ανάπτυξης του αυτό το καταπληκτικό γραμμής έγινε μέρος του ρωσικού πολιτισμού. Ο δρόμος κατασκευάστηκε δεκαπέντε χρόνια. Από τη στιγμή που ο καπετάνιος Nevel στις εκβολές του ποταμού Αμούρ έθεσε η ρωσική σημαία, στα χείλη όλων ήταν η κατασκευή του Trans-Siberian Railway.

προοπτικές ανάπτυξης ήταν συγκλονιστικό. Ήταν απολύτως αναγκαίο για τη διασύνδεση των απέραντες εκτάσεις της Ρωσίας. Στο δέκατο ένατο αιώνα, αυτή η διαδικασία επιταχύνθηκε τους εμπόρους, όταν άρχισαν να ζητήσει από τον αυτοκράτορα γι 'αυτήν. 1886 ήταν μια καμπή: Αλέξανδρος Γ 'εξέδωσε ένα διάταγμα, και άρχισε την πολυαναμενόμενη κατασκευαστικές εργασίες.

Το πρώτο κουδούνισμα του επιλογές ήρθε στην περιοχή Miass. Λέγεται ότι η Ural έπρεπε να είναι η μητέρα του σιδηροδρόμου.

πρωτοβουλία του αυτοκράτορα

Ο θεμέλιος αρκετά υπεύθυνη τρόπο - Τσάρεβιτς Νικολάι χύνεται μια χούφτα χώμα για φρέσκο σιδηροδρομικές γραμμές. Ήταν 31 Μαρτίου θεωρείται η επίσημη ημερομηνία των πρώτων έργων. Ήδη εκείνη την εποχή η ανάγκη για συγκοινωνιακές συνδέσεις έχει αυξηθεί εξαιρετικά.

Μεταξύ του νέου ρωσικού εδάφους και τη Μόσχα ήταν εκατοντάδες χιλιόμετρα, και ο πληθυσμός στα Ουράλια αυξήθηκε σε τρία εκατομμύρια. Η κυβέρνηση γνώριζε ότι απλά χρειάζεται μια σιδηροδρομική γραμμή μεγάλης κλίμακας για την πλήρη ανάπτυξη της επικοινωνίας των μεταφορών.

Η μεγάλη ελπίδα για τη σιδηροδρομική γραμμή

Προοπτικές για την κατασκευή του υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος ήταν αρκετά εκτεταμένη. Κρατώντας αυτό, ο Αλέξανδρος ΙΙΙ επιδιώκει όχι μόνο έναν οικονομικό στόχο. Η στρατηγική του, θα ήθελε να επιτύχει ταχεία ανάπτυξη των στρατευμάτων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά δεν ήταν μόνο μια άρρητη γκολ.

Με την έλευση του υφάσματος θα ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό την οικονομική κατάσταση της χώρας. Η Ρωσία ήταν σε θέση να αυξήσει την επιρροή της στη Μογγολία και την Κίνα. Όλα προχωρήσει με καλό ρυθμό: το 1886 ο δρόμος έχει φτάσει Ufa, και τρία χρόνια αργότερα - Χρυσοστόμου. Αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν όλα τόσο ομαλή όσο θα ήταν επιθυμητό.

Προβλήματα και αμφιβολίες

Εάν η διαδρομή περνούσε μέσα από το πρώτο σχετικά επίπεδη στέπα, άρχισε τώρα βάλτους, τα βουνά και τα τεράστια σωρούς από πέτρες. Η κατάσταση ήταν απογοητευτική, όμως, ο αυτοκράτορας δεν φοβάται. Ήταν ανένδοτος και δεν θα αποφέρει σε κάθε πειθώ, ελήφθη η απόφαση - ο δρόμος θα είναι.
Ευτυχώς, μια μεγάλη υποστήριξη ήταν ο κύριος Υπουργός Οικονομικών γι 'αυτόν, η οποία ήταν σταθερή και ακλόνητη στην πίστη ότι οι προοπτικές για την ανάπτυξη της Trans-Siberian σιδηροδρομική θα αποζημιωθούν στο ύψος των προσδοκιών.

προβλήματα κατασκευή σιδηροδρόμων

Η κατασκευή έχει ήδη αποκτήσει ορμή και το 1891 με το πλοίο με το όνομα «Πετρούπολη» πρώτη ράγες μεταφέρθηκαν. Αλλά δεν ήταν μόνο τα προϊόντα ... Στο Βλαδιβοστόκ έφερε πενήντα κατάδικοι και μηχανικούς. Αυτό που έμελλε να γίνει η πρώτη οικοδόμοι στο μεγαλοπρεπές έργο. Πολλοί υποπτεύονται ότι ορισμένα απογοητευτικά στοιχεία από την ιστορία του κτιρίου ήταν κρυμμένα. Το έργο πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες συνθήκες, με τον ίδιο καμβά την ίδια στιγμή που χτίστηκε ανατολικά και δυτικά.

Η σκληρή και ανελέητη καιρό πολλά απενεργοποίηση και σημαντικά επιβραδυνθεί το ρομπότ. Ήταν απίστευτα σκληρή δουλειά, δεν είναι όλα διατηρούνται ... Μια οξεία έλλειψη κεφαλαίων, δηλαδή τα χρήματα για την κατασκευή, να επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση.

Το πρόβλημα ήταν ότι είχε αρχικά διατεθεί για την κατασκευή τριακόσια πενήντα εκατομμύρια ρούβλια, αλλά λίγους μήνες αργότερα, έγινε σαφές ότι το κόστος θα είναι πολύ πιο σημαντική. Κανείς δεν πίστευε ότι αυτά τα χρήματα μπορεί να είναι δυνατή οποιαδήποτε προοπτικές της Trans-Siberian σιδηροδρόμων. Εν συντομία πούμε - άρχισε λιτότητας: μειώθηκε ανάχωμα συντομευθεί στρωτήρες, γέφυρες χτίστηκαν από ξύλο, το οποίο από μόνο του ήταν πολύ επικίνδυνη.

Αυτή η κατάσταση δεν θα μπορούσε να αντικατοπτρίζει, αλλά με τον αριθμό των σταθμών - έγιναν ακριβώς δύο φορές μικρότερη από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Ήταν μια πραγματική περιγραφή του υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος. Προοπτικές ανάπτυξης ήταν ρόδινα, όμως, σύντομα κατέστη σαφές ότι θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.

έργα χαρακτηριστικό

Και φυσικά, υπήρχαν εργατικό δυναμικό χωρίς κανένα πρόβλημα. Στο εργοτάξιο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας, όλη την ώρα, υπήρχαν περίπου εκατό χιλιάδες άνθρωποι. Μεταξύ αυτών ήταν και τόσο σε τοπικό όσο και των επισκεπτών.
Όλοι ήθελαν να φάτε, να πιείτε, έπρεπε κάτι να τεθεί σε. Σκληρό εργαλεία που πραγματοποιούνται από μακριά. Highway άνοιξε τελείως με το χέρι. Ελάτε στη θέση των δημοσιογράφων ρομπότ σοκαρίστηκαν από αυτό που είδαν: στέκεται στη μέση-βαθιά στο λασπωμένο χιόνι, οι άνθρωποι όλη την ημέρα κοπής πυκνή τάιγκα. Θα δεκαέξι ώρες την ημέρα σε ένα ελαφρύ φόρεμα και σανδάλια άχυρο ξεριζώθηκαν ρίζες και κούτσουρα.

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος: σχέδια για το μέλλον

Σε γενικές γραμμές, πάνω από είκοσι πέντε χιλιάδες άνθρωποι που όχι μόνο την υγεία τους, αλλά η ζωή για την κατασκευή του το όγδοο θαύμα του κόσμου. Χτυπημένος από τα οικονομικά αποτελέσματα, οι αρχές κρούει τον προϋπολογισμό της σιδηροδρομικής - μισό εκατομμύριο χρυσά ρούβλια. Στο εγγύς μέλλον, έχει προγραμματιστεί την αποκατάστασή του, η οποία θεωρείται από πολλούς να έχουν σημαντικές επιπτώσεις για τον κρατικό προϋπολογισμό.
Η ολοκλήρωση της κατασκευής της γέφυρας ήταν κοντά Khabarovsk. Χτίστηκε πάνω από τον ποταμό Αμούρ. Ποιος θα το φανταζόταν ότι μετά από όλα, θα υπάρξει μια υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος. Προοπτικές ανάπτυξης και τρόπους για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του σιδηροδρομικού εξετάζεται ενεργά και σε αυτήν την ημέρα. Είχε τόσες πολλές εχθρούς και αντιπάλους, που ειλικρινά δεν καταλαβαίνω γιατί έχουμε επενδύσει τόσο πολύ δημόσιο χρήμα σε αυτό το δήθεν αμφίβολη έργο, ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει στο εγγύς μέλλον θα είναι ουσιαστικά ανακαινιστεί.

Προβλήματα και προοπτικές της ανάπτυξης της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος

Μέχρι σήμερα, η κύρια λειτουργία του σιδηροδρόμου - μεταφορά φορτίων. Χωρίς αυτό, Σιβηρία ποτέ δεν θα είναι σε θέση να επιτύχει αυτό το επίπεδο της ανάπτυξης. Λόγω της μεταρρύθμισης του Trans-Siberian ποτάμι για να χύνεται κυριολεκτικά το πετρέλαιο και το σιτάρι. Σήμερα, πολλοί ήταν σε θέση να εκτιμήσει την οικονομική και στρατηγική σημασία της σιδηροδρομικής γραμμής. Χρησιμοποιώντας να πάρει με τις κεντρικές περιοχές της χώρας μπορεί να είναι πολύ φθηνότερη από ό, τι άλλες σύγχρονες τρόπους μεταφοράς.

Δυστυχώς, κάθε χρόνο, μπορείτε να δείτε πώς είναι μειωμένη μεταφορική ικανότητα υποδομής της. Γίνεται σαφές ότι η σιδηροδρομική χρειάζεται σημαντική ανακαίνιση. Με την έλευση της σύγχρονης τεχνολογίας που δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα, ωστόσο, αξίζει να αναφερθεί ότι άρχισε να λειτουργεί το ΧΙΧ αιώνα και είναι αρκετά άθλιο. Τι έκανε το μέλλον της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος; Οι προοπτικές ανάπτυξης περιορίζονται κυρίως στην υλοποίηση αρκετών έργων υποδομής στην Άπω Ανατολή και την Ανατολική Σιβηρία.
Αυτό είναι ένα αρκετά καθολική ιδέες που είναι πιο πιθανό να ιδιωτικές εταιρείες δεν έχουν αρκετά χρήματα, επειδή σχετίζεται με ορισμένους χρηματοοικονομικούς κινδύνους. Ωστόσο, έχει τα πλεονεκτήματά της. Εάν κρατικές ενισχύσεις το έργο θα φέρει στη ζωή, θα δημιουργήσει ένα μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας και, κατά συνέπεια, οι φορολογικές μειώσεις στον κρατικό προϋπολογισμό. Ήταν σε βάθος χαρακτηρισμό της Trans-Siberian Σιδηροδρόμων. Οι προοπτικές της ανάπτυξης είναι μεγάλη, αλλά θα γίνει πραγματικότητα;