Τι είναι η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα;

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης θερμαίνεται σε μία υψηλή θερμοκρασία. Με τη λειτουργία απομάκρυνσης θερμότητας έχει να χειριστεί το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Αν δεν υπάρχει κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα με όλες τις συνέπειες. Ας μιλήσουμε για το τι θα πρέπει να είναι η πίεση στο σύστημα ψύξης και πώς να καθορίσει κοινά λάθη από μόνοι τους.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά

Το πρώτο βήμα είναι να αποφασίσει επ 'αυτού, αυτό που είναι ακόμη πίεσης στο σύστημα ψύξης. Φαίνεται κοινότυπο κυκλοφορία ψυκτικού ρευστού πρέπει να είναι επαρκής για απαγωγή θερμότητας. Προηγουμένως, ήταν, όταν ο θερμοπομπός είναι γεμάτη με νερό. Αλλά, όπως ήταν ο κανόνας για να ανταποκριθεί στο περιθώριο του αυτοκινήτου από κάτω ο ατμός κουκούλα ρέψιμο είναι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το νερό δεν έχει το χρόνο να κρυώσει, και από το σημείο βρασμού του είναι 100 μοίρες, είναι πολύ γρήγορη βράση.

Σύγχρονη αντιψυκτικά, τα περισσότερα από τα οποία είναι φτιαγμένο από με βάση την αλκοόλη, βράζουμε σε περίπου 115 βαθμούς Κελσίου. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε την πορεία σχολείο της φυσικής, όπου μπορείτε να δείτε ότι η αύξηση της πίεσης οδηγεί σε μετατόπιση του υγρού σημείο βρασμού. Αυτό ισχύει επίσης για αντιψυκτικό που κυκλοφορεί μέσω του συστήματος μηχανή εσωτερικής καύσεως.

Τι είναι η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι ο κανόνας;

Εδώ πολλά εξαρτώνται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά συνήθως 1,2-1,4 atm. για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στην VAZ-2110 μπορεί να θεωρηθεί κανονικό ποσοστό 1.2 ατμοσφαιρών. Η κρίσιμη πίεση στο σύστημα επιτυγχάνεται με θέρμανση του αντιψυκτικά και φθάνει το σημείο βρασμού του. Αυτή τη στιγμή η πίεση στο σύστημα θα πρέπει να επαναφέρετε. Αυτό γίνεται για να μην σκιστεί το ψυγείο ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος του ασθενέστερου.

Κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης συναντά το καπάκι του ρεζερβουάρ. συσκευή της είναι εξαιρετικά απλή. Υπάρχει ένα μεταλλικό περίβλημα με δύο ανοίγματα. Στο εσωτερικό της μπάλας είναι μεγαλύτερο σε διάμετρο από την οπή. Μόλις φθάσει μια ορισμένη θερμοκρασία αυξάνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο αέρας αποβάλλεται στην ατμόσφαιρα. Σε πολλές auto 1,5 atm. είναι η πίεση στην οποία λαμβάνει χώρα η εκκένωση.

Ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας

Ενώ αντιψυκτικό δεν θερμαίνεται, η μπάλα εσωτερικό του καπακιού κλείνει το κάτω άνοιγμα, ενώ οι άνω παραμένει ανοιχτό. Είναι απαραίτητο για τη ροή του αέρα από την ατμόσφαιρα και γρήγορη ζεστό ψυκτικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάγκη να ελέγχει περιοδικά την αποτελεσματικότητα του καπακιού. Πράγματι, συμβαίνει συχνά ότι είναι σφηνωμένο σε μία από τις θέσεις. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας προθερμαίνεται, ή μακράς ή πίεσης κατέχει.

Ελέγξτε την τάπα του δοχείου διαστολής VAZ-2110 είναι εξαιρετικά απλό να εκτελέσει. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ξεβιδώσετε και να σφίξει. Αν ακούσετε η μπάλα κρέμεται στο εσωτερικό της υπόθεσης, τότε το σύστημα λειτουργεί και δεν υπάρχει εμπλοκή. Η υπερβολική πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να οδηγήσει σε μοιραίες συνέπειες. Ως εκ τούτου, σε σύγχρονα αυτοκίνητα το καπάκι έχει δύο βαλβίδες: εισόδου και εξόδου. Τώρα σχετικά με την πώληση, μπορείτε να βρείτε κάλυμμα, το οποίο θα ενεργοποιείται σε μια ορισμένη πίεση. Αλλά είναι έντονα δεν συνιστάται να τροποποιήσετε τις παραμέτρους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

Μέθοδοι Η υψηλή αρτηριακή πίεση και τον έλεγχο

Το σύστημα ψύξης είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε κατά τη διάρκεια η πίεση αντιστοιχεί σ 'αυτό ακριβώς στο κάλυμμα δοχείο υπερχείλισης. Αν και υπάρχει μια ποικιλία από επιλογές σχεδιασμού. Για παράδειγμα, ένα τμήμα των αμερικανικών δεξαμενή αυτοκίνητα διαστολής χρησιμεύει ως μια δεξαμενή καθίζησης και το ίδιο το καπάκι συναρμολογείται επί του ΤΕΕ καλοριφέρ. Παρ 'όλα αυτά, η ουσία του έργου παραμένει η ίδια.

Η πίεση στο σύστημα ψύξεως της μηχανής VAZ-2110 θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 1,2 έως 1,5 atm., Με μια πτώση ή την υπέρβαση αυτών των παραμέτρων μπορεί ήδη να θεωρηθεί ως σοβαρή απόκλιση. Αρκετά συχνά, αυτοκινητιστές συνάντηση είναι υπό πίεση. Ο λόγος είναι όλοι το ίδιο κάλυμμα, η βαλβίδα έχει κολλήσει στην κλειστή θέση. Σε μια τέτοια περίπτωση, το σύστημα θα πρέπει να προθερμαίνεται, την αύξηση της πίεσης, και είναι επαναφορά δεν θα συμβεί. Επειδή αυτό το ατμών-διαμορφωμένο σωλήνα, εμποδίζοντας κανονική κυκλοφορία του ψυκτικού διαμέσου του συστήματος.

Αντικατάσταση μιας αποτυχίας κόμβου

κάλυμμα ψύξης μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από ό, τι τον κινητήρα του αυτοκινήτου, και μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο, το οποίο θα είναι ελαττωματικό. Μαντέψτε εδώ είναι δύσκολη. Αλλά σε κάθε περίπτωση μην προσπαθήσετε να το επισκευάσουμε. Κοστίζει μια δεκάρα για τα περισσότερα μοντέλα και δεν είναι επισκευάσιμες. Σε περίπτωση αποτυχίας απλά άλλαξε σε ένα νέο.

Στην περίπτωση αυτή, είναι σε μεγάλο βαθμό δεν συνιστάται να μειώσει τις πηγές, αλλάζει ο χρόνος του καλύμματος απελευθερώνεται. Πράγματι, πολλοί αυτοκινητιστές που ασχολούνται με αυτό, ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν οδηγεί σε τίποτα καλό. Φυσικά, αν συντονιστείτε το σύστημα ψύξης και του κινητήρα, τότε είναι πιθανό ότι περισσότερη πίεση που απαιτείται για να επιτευχθεί το σύστημα, ή, αντίθετα, μικρότερες. Σε άλλες περιπτώσεις, αξίζει να αγοράζει μόνο πρωτότυπο ή ένα αξιοπρεπές ανάλογο με τις ίδιες παραμέτρους. Να θυμάστε ότι η μεγάλη πίεση του συστήματος ψύξης του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε τοπική υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και βλάβη ορισμένων συστατικών.

διαρροές στο σύστημα

Ακόμη πιο δημοφιλής πρόβλημα μεταξύ των οδηγών - καμία πίεση. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω:

• μπλοκαρισμένο βαλβίδα αέρα?
• η παρουσία διαρροών στο σύστημα ψύξης.

Κατά συνέπεια, για να εντοπίσει το πρόβλημα δεν θα είναι δύσκολο. Το πρώτο πράγμα που μπορείτε να δείτε το επίπεδο του ψυκτικού υγρού στον κινητήρα είναι κρύο. Αν δεν αλλάξει από ταξίδι σε ταξίδι, τότε δεν υπάρχει διαρροή στο σύστημα. Το δεύτερο στοιχείο αλλάξουμε τη βαλβίδα αέρα για την επόμενη. Η πίεση θα πρέπει να επιστρέψει στο φυσιολογικό, και αντιψυκτικό δεν θα υπερθερμανθεί. Πολύ συχνά, η αυξημένη πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα οδηγεί στο γεγονός ότι στη συνέχεια πέφτει. Αυτό οφείλεται εν μέρει σφηνωμένο βαλβίδας. Εργάζεται, δεν είναι. Ως αποτέλεσμα αυτής της πίεσης εγχύεται, οφείλεται σε ένα αδύναμο σημείο που μπορεί να σχηματιστεί να ρέει, και στη συνέχεια σφράγιση εξαφανίζεται.

Πώς να βρείτε τη διαρροή;

Κατ 'αρχάς, ας ξεκινήσουμε με μια οπτική επιθεώρηση. Αξίζει μια ματιά κάτω από το αυτοκίνητο, είναι πιθανό ότι κάτω από μια λακκούβα του αντιψυκτικού. Αλλά εδώ πρέπει να καταλάβουμε ότι συχνά παράβαση προκύπτει μόνο όταν μια ορισμένη πίεση, έτσι δεν μπορείτε να το βρείτε στα κρύα του λουτρού. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια ειδική συσκευή για τη συμπίεση του συστήματος, τη μηχανή για να αποφύγετε τα εγκαύματα πρέπει να είναι κρύο.

Σε μία συμβατική αντλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τέτοια και μια συσκευή μετρητή πίεσης. Τα πάντα μπορεί να γίνει με τους όρους γκαράζ. Πρώτα απ 'όλα αποσυνδέσετε το άνω ακροφύσιο, κατάλληλη για το δοχείο διαστολής. Η οπή είναι επιθυμητό να προστεθεί ένα μπουλόνι της κατάλληλης διαμέτρου. Στη συνέχεια, συνδέστε το σωλήνα με την αντλία με έναν μετρητή πίεσης και υπό πίεση. Όταν φθάνοντας 1,5 atm. βαλβίδα αέρα θα πρέπει να εργαστεί. Την ίδια στιγμή, ψάχνουμε για τη διαρροή.

Οι αποχρώσεις του συστήματος ψύξης

Πολλά εξαρτώνται από το χρησιμοποιούμενο ψυκτικό υγρό. Ρίχνουμε το νερό, για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο ακόμα και σε παλιά αυτοκίνητα, είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα φθηνό αντιψυκτικό, τα προβλήματα θα είναι μικρότερη. Παρ 'όλα αυτά, σύγχρονους κινητήρες απαιτούν ψύξη υψηλής ποιότητας. Ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο υποδεικνύει τη συνιστώμενη ποιότητα του ψυκτικού υγρού. Καλό θα είναι να ακολουθήσετε τις παρακάτω συμβουλές και δεν αραιώστε το αντιψυκτικό, αν δεν συγκεντρωθεί.

Σύγχρονη ψυκτικά έχουν διαφορετικές διάρκεια ζωής και βράζει θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, το να βράσει G12 αργότερα από την G11 και G12 ++ έχει αυξημένη διάρκεια ζωής, αλλά κοστίζει περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, προκειμένου να αποφευχθεί βρασμός του κινητήρα, συνιστάται να συμπληρώσετε μόνο την ποιότητα του ψυκτικού υγρού.

ανταλλακτικά

Πολύ συχνά η υψηλή πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα διαμορφώνεται λόγω δυσλειτουργίας της βαλβίδας αέρα, με ότι έχουμε ήδη ασχοληθεί με. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αυτή η βαλβίδα δεν διαθέτει τους πόρους ή ακόμη και το νέο μπορεί να είναι εκτός λειτουργίας. Αυτό ισχύει και για τα άλλα στοιχεία του συστήματος ψύξης, όπως ένα θερμοστάτη, αντλία νερού, ακροφύσια, αισθητήρες, θερμαντικά σώματα, και ούτω καθεξής. N. για ύπνο, είναι καλύτερα να πάρει την αρχική, των οποίων η διάρκεια της υπηρεσίας είναι συχνά αρκετά μεγάλες. Φυσικά, υπάρχουν και τέτοια τμήματα σε αρκετές φορές πιο ακριβά, αλλά είναι σχεδόν 100% εγγυώνται την σωστή λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της. Μετά την αποτυχία του φαινομενικά ασήμαντες στοιχείου όπως ένα καπάκι, μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική επισκευή του κινητήρα.

Όσο για τους Κινέζους μέρη, τότε είναι ένα λαχείο. Μερικά από αυτά μπορεί να είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, ενώ άλλοι δεν πάνε και 100 χιλιομέτρων. Είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε, επειδή η τσιγκούνη πληρώνει δύο φορές.

σοβαρές επιπτώσεις

Έχουμε ήδη δει ότι η πίεση που δημιουργείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πολύ συχνά υπάρχει ένα πρόβλημα που είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί. Για παράδειγμα, αντι-παγώσει έξω, και δεν υπάρχει ορατή διαρροές. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ πιθανό η είσοδος του ψυκτικού υγρού στο στροφαλοθάλαμο. Πάντα να ελέγχετε τη στάθμη του λαδιού. Αν το ψυκτικό πηγαίνει πραγματικά μέσα στον κινητήρα, τότε το επίπεδο θα αυξηθεί. Το πιο πιθανό, αυτό δείχνει ένα σπασμένο φλάντζα κυλινδροκεφαλής, αλλαγή που είναι ισοδύναμη με την διάφραγμα της μονάδας ισχύος.

Κάθε λεπτομέρεια έχει μια συγκεκριμένη πηγή, στην οποία δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα συνεχίσουν να αποδίδουν καλά. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ακόμα και το νέο καπάκι του ρεζερβουάρ είναι σπασμένο. Και το ερώτημα τώρα δεν είναι για τα κινεζικά εξαρτήματα και του αρχικού. Δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένας να πάρει γύρω από αυτό.

Για να συνοψίσουμε

Εδώ έχουμε να κάνουμε με το γεγονός γιατί η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, γιατί μπορεί να είναι πολύ υψηλή ή, αντιστρόφως, χαμηλή. Η αυτο-ελέγχου είναι συχνά δεν είναι μεγάλη υπόθεση, αλλά πολλά εξαρτώνται από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, η περίπτωση της βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Μπορεί να δώσει λανθασμένα δεδομένα στη συσκευή ελέγχου, με τον τρόπο αυτό μπερδεύει τον οδηγό. Μπορεί να δείξει πόσο υψηλή είναι η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, και, αντιθέτως, χαμηλότερη. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά.

Αν τυχόν θραύσεις στο σύστημα ψύξης, πρέπει να εξαλειφθούν όσο το δυνατόν συντομότερα. Είναι σκόπιμο να μην λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο με ένα μπλοκαρισμένο καπάκι ή θερμοστάτη. Μετά από όλα, για κάποιο υπερθέρμανση του κινητήρα είναι θανατηφόρα και σημαντικά κόστη επιθεώρησης αρκετά ακριβά. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο σύστημα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές και άλλες ατέλειες. Συνιστάται επίσης να καθαρίζετε περιοδικά τα καλοριφέρ του ρύπου, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.