Διαδρομή αναστροφής από ένα αεροπλάνο και ένα βλήμα

Ένας μεγάλος αριθμός διάφορων περιοδικών που ασχολούνται με την επιλογή και την ανάλυση πληροφοριών σχετικά με τα επιτεύγματα και τα προβλήματα της αεροπορίας συχνά επιτείνουν την προσοχή των αναγνωστών στις ουσιαστικές πτυχές της λειτουργίας και της δομής εκσυγχρονισμένων συσκευών, όπως αεροπλάνα, πυραύλους, ελικόπτερα και άλλα αεροσκάφη. Συχνά αναλύονται όλα τα φαινόμενα που συμβαίνουν με την εσωτερική και εξωτερική δομή του οχήματος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Συνήθως το ίχνος αντιστροφής αντικατοπτρίζει αυτό. Πολλοί άνθρωποι παρακολουθούν όμορφα αεροσκάφη, τα οποία κατά την πτήση αφήνουν μια ομαλή ταινία.

Η έννοια αυτού του φαινομένου

Ένα ίχνος αντιστροφής σχηματίζεται στην τροπόπαυση. Η εμφάνισή του επηρεάζεται από υδρατμούς, οι οποίοι υπόκεινται σε αυξημένη συμπύκνωση. Είναι παρόντα σε προϊόντα καύσης, δεδομένου ότι το καύσιμο υδρογονανθράκων καταναλώνεται ομοιόμορφα κατά την καύση. Μετά την έξοδο προς το εξωτερικό και την επαρκή ψύξη, η έντονη διαδρομή αναστροφής από το αεροπλάνο ή άλλη θανατηφόρα συσκευή στον αέρα γίνεται αισθητή.

Υπάρχουν ειδικές airshows, οι οποίες συνιστώνται μόνο για ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες. Αυτά τα γεγονότα οργανώνονται σε αεροδρόμια που έχουν το μεγαλύτερο καθεστώς στον κόσμο. Αυτή τη στιγμή, ένας μεγάλος αριθμός θεατών παρακολουθώντας με ενθουσιασμό την κίνηση πολλών αεροσκαφών που εκτελούν ενδιαφέροντα ελιγμούς στον αέρα. Το κύριο χαρακτηριστικό των γεγονότων αυτών είναι η έξοδος από ένα φωτεινό ίχνος από κάθε όχημα. Συχνά γίνεται έτσι ώστε κάθε αεροσκάφος να είναι διαφορετικό με το δικό του χρώμα του βρόχου, το οποίο βοηθά να αποκτήσει το πιο ζωντανό και αξέχαστο αποτέλεσμα.

Σε αντίθεση με τα αεροσκάφη, οι ρουκέτες συνεχώς αφήνουν πίσω τους μαζικές, ακόμη και συχνά τρομερές διαδρομές που φαίνονται όχι μόνο μεγάλες αλλά και πλούσιες. Παράγονται από αεροσκάφη που έχουν αποστολή μάχης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να παρατηρηθεί όχι μόνο όταν πηγαίνετε σε ειδικά γεγονότα, αλλά και στο δρόμο ή ενεργοποιώντας την τηλεόραση στο κανάλι ενδιαφέροντος. Έτσι μπορείτε να δείτε το ίχνος αντιστροφής.

Πίσω στροβίλου

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της πτήσης αφήνει πίσω του μια περιορισμένη και επαρκώς ευρεία περιοχή της ατμόσφαιρας, η οποία γίνεται διαταραγμένη, η σύνθεση της για μεγάλο χρονικό διάστημα αλλάζει. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται συχνά μπερδεμένο κομμάτι. Συνήθως, εμφανίζεται κάτω από τη δράση των κινητήρων αεριωθούμενων αεροσκαφών, καθώς κατά τη διάρκεια της εργασίας τους αλληλεπιδρούν συνεχώς με το περιβάλλον. Επίσης σε αυτή τη διαδικασία συμμετέχουν οι τερματικές στροβίλες των πτερυγίων του αεροσκάφους.

Εάν συγκρίνουμε μια σημαντική αρνητική επίπτωση στο περιβάλλον, τότε η προτεραιότητα δίνεται πάντοτε στα τελικά πτερύγια των φτερών. Υπάρχουν πολλά σύμβολα μπερδεμένων κομματιών, αλλά συχνά τα σχέδια αυτά σχεδιάζονται σε ειδικά σχέδια με το σχήμα ενός φύλλου με ασυνήθιστα άκρα, τα άκρα του οποίου είναι τελείως στριμμένα, δηλαδή, τα συγκρίνετε με στροβίλους.

Διαδικασία συστροφής: επιστημονική επιχειρηματολογία

Η διαδικασία της περιστροφής μπορεί εύκολα να εξηγηθεί επιστημονικά. Υπάρχει μια έντονη διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο πλευρών των πτερυγίων του αεροσκάφους, δηλαδή στις άνω και κάτω επιφάνειες. Ο αέρας αναδιανέμεται σταδιακά από την κάτω επιφάνεια, καθώς παρατηρείται η υψηλότερη πίεση σε αυτό, στην άνω, για να παραμείνει στην περιοχή με τη μικρότερη πίεση.

Αυτή η ανακατανομή πραγματοποιείται μέσω του τέλους κάθε πτέρυγας, γεγονός που προκαλεί ισχυρές και πολύ αισθητές στροφές. Η δύναμη της πτώσης πίεσης είναι σημαντική, αφού η δύναμη ανύψωσης εξαρτάται από αυτήν . Αυτή η αξία έχει ισχυρή επίδραση στην πτέρυγα. Από αυτό το αποτέλεσμα είναι ισχυρότερο, τόσο ισχυρότερη και ανακουφιστική είναι οι δίνες που σχηματίζονται.

Διαφορετικές μάρκες αεροσκαφών, παρέχοντας μια πτέρυγα φτερού

Η ταχύτητα των ρευμάτων αέρα ποικίλει ενίοτε, αλλά μπορεί να διαπιστωθεί ότι εάν η διάμετρος της διαδρομής στροβίλου είναι περίπου 8-15 m, πρέπει να μιλάμε για τιμή 150 km / h. Η τελική δίνη μπορεί να σχηματιστεί με διάφορους τρόπους. Αυτή η διαδικασία εξαρτάται από το εμπορικό σήμα, τη διαμόρφωση του αεροσκάφους. Προσοχή δίνεται στους ισχυρούς μαχητές "Mirage 2000" και F-16C, αν μεταπηδήσουν στη θέση όταν πετούν με μεγάλη γωνία επίθεσης.

Η διαδικασία εμφάνισης ενός τελικού στροβίλου

Η τελική δίνη εμφανίζεται από μια ειδική γεννήτρια ιχνηθέτη, η οποία είναι υπεύθυνη για την σωστή αναπαράσταση του καπνιστού ίχνους. Η επίδραση αυτού του στοιχείου οφείλεται σε μια αλλαγή στην κατάσταση της ατμόσφαιρας, η οποία συνεχίζεται για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, η περιφερειακή ταχύτητα κίνησης εξασθενεί βαθμιαία, δηλαδή το οπτικό αντικείμενο χάνεται και εξαφανίζεται.

Υπό την επίδραση του χρόνου, η περιφερειακή ταχύτητα του στροβίλου διασπάται, γεγονός που αναγκάζει την οπτική εικόνα να αλλάξει περιγράμματα μέχρι να διαλυθεί πλήρως. Η αντίληψη της έντασης του στροβίλου μπορεί να διαρκέσει περίπου δύο λεπτά αφού το αεροσκάφος έχει πετάξει σε ένα συγκεκριμένο μέρος. Μια τέτοια δίνη έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει σημαντικά τον τρόπο πτήσης του αεροσκάφους, που έπεσε στην ατμόσφαιρα, διαταραγμένο από τη δράση του κινητήρα του προηγούμενου οχήματος.

Μακροπρόθεσμη παρακολούθηση της τελικής στροβίλου

Όταν οι vortexes αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, σιγά-σιγά κατεβαίνουν και αποκλίνουν, δηλαδή, μια αισθητή αλλαγή στην ατμόσφαιρα εξαφανίζεται. Το αντίστροφο μονοπάτι του αεροσκάφους είναι ένα εξαιρετικό αντικείμενο για να παρατηρήσει τους μετασχηματισμούς του. Μετά από περίπου 30 - 40 δευτερόλεπτα, αρχίζει να αλλάζει περιγράμματα, επειδή επηρεάζεται έντονα από τη δίνη, η οποία αναπτύσσεται βαθμιαία. Όταν τέμνονται τα στρώματα αναστροφής και στροβίλου, δημιουργούνται παράξενα σχήματα, τα οποία μπορούν να υπολογιστούν εκ των προτέρων, καθώς οι διαφορετικές κανονικότητες δρουν στη διαδικασία του σχηματισμού τους.

Ο αριθμός των λωρίδων και το ύψος της τροχιάς αντιστροφής ρυθμίζονται από τον αριθμό και τη διάταξη των κινητήρων στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, το στίγμα αναστροφής όχι μόνο ανεβαίνει στον αέρα, αλλά και συνεχώς αλλάζει, δημιουργώντας ενδιαφέροντα περιγράμματα. Η συστροφή αυτού του στρώματος υπό την επίδραση της τελικής στροβίλου παρατηρείται συχνότερα. Όλοι οι μετασχηματισμοί του στρώματος αντικατοπτρίζουν τις ποικίλες αεροδυναμικές διαδικασίες που διαμορφώνονται πάντα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ροές vortex-vortex

Μερικές φορές οι πιλότοι αναγκάζονται να εκτελούν διάφορες επιθέσεις, οι οποίες εκτελούνται με μεγάλη κλίση κλίσης μεγαλύτερη από 20 μοίρες. Στην περίπτωση αυτή, η φύση της ροής γύρω από τα περιγράμματα του αεροπλάνου για ένα χρονικό διάστημα ποικίλλει σημαντικά. Ξεκινήστε να εμφανίζονται αποσπασμένες περιοχές, οι οποίες είναι κυρίως σταθερές κοντά στην επάνω επιφάνεια του πτερυγίου και της ατράκτου. Σε αυτές, η πίεση μειώνεται σημαντικά, έτσι αμέσως αρχίζει η συγκέντρωση και η αύξηση της ατμοσφαιρικής υγρασίας. Χάρη σε αυτή την πτυχή, είναι δυνατόν να παρατηρηθεί η πτήση ενός αεροπλάνου χωρίς τη χρήση ιχνηθετών.

Συνθήκες για την εμφάνιση ενός αποτελέσματος δίνης-δίνης

Εάν η γωνία προσβολής είναι πολύ μεγάλη, σχηματίζεται ένα σημαντικό φωτοστέφανο από το σύννεφο γύρω από το αεροπλάνο. Όταν ένα αεροπλάνο πετά, το σύννεφο μεταβαίνει αυτόματα σε ένα ίχνος στροβίλου από το αεροπλάνο. Συνήθως τα βομβαρδιστικά κοντά στα φτερά σχηματίζονται από τη ζώνη διαχωρισμού, λόγω της οποίας παρατηρείται σαφώς η εμφάνιση της δέσμης στροβίλων. Έτσι φαίνεται σαν ένα κομμάτι αντιστροφής, η φωτογραφία του οποίου είναι πάντα συναρπαστική.

Καυτά κομμάτια των βλημάτων

Μερικές φορές, κατά την εκτόξευση πυραύλων, κάποιος πρέπει να αντιμετωπίσει τέτοιες περιπτώσεις όταν υπάρχει διαταραγμένη ροή στην περιοχή της διαδρομής αερίου-αέρα στο εργοστάσιο πυραύλων. Το πίδακα αερίου που εξέρχεται από τον πυραυλοκινητήρα είναι πολύ καυτό, έτσι παίρνει μερικές φορές στην εισαγωγή αέρα του φορέα αεροσκάφους, πράγμα που συμβαίνει όταν η συσκευή τοποθετείται σε μερικές λειτουργίες.

Η ροή του αέρα γίνεται πολύ ανώμαλη στη θερμοκρασία, καθώς εκτίθεται σε αέρια αυξημένης θερμοκρασίας, γεγονός που προκαλεί αλλοίωση του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Υπάρχει ένα κύμα του κινητήρα, δηλαδή, υπάρχει μια βλάβη στο σύστημα. Για να ανιχνευθεί αυτή η διαδικασία, παρατηρούνται οι κύριοι θάλαμοι καύσης, καθώς το ρεύμα αέρα υποβάλλεται σε διαμήκεις ταλαντώσεις, περνώντας κατά μήκος της διαδρομής του κινητήρα και στη συνέχεια χαρακτηρίζεται από την απελευθέρωση φλόγας από αυτά τα στοιχεία. Έτσι υπάρχει ένα ίχνος αντιστροφής από το πύραυλο.

Χαρακτηριστικά του ίχνους αντιστροφής κατά τη διάρκεια των δοκιμών

Συχνά εκτοξεύσεις πυραύλων διεξάγονται στην έννοια των δοκιμών. Εξαίρεση αποτελεί ο εξοπλισμός του σκάφους, ο οποίος χρησιμεύει για την καταγραφή και την αποθήκευση πληροφοριών. Συχνά, ο φωτογράφος του αεροσκάφους απελευθερώνεται μαζί με τον μεταφορέα, ταυτόχρονα διεξάγεται η διαδικασία λήψης, η οποία επιτρέπει να διορθωθεί ολόκληρο το φαινόμενο στην κάμερα. Συχνά μπορεί κανείς να βρει ένα τέτοιο ίχνος αντιστροφής από τον πυραύλο Buk.

Συχνά η εκτόξευση πυραύλων εκτελείται σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, προκειμένου να διορθωθεί καλύτερα ολόκληρη η διαδικασία. Ταυτόχρονα, σχηματίζεται συχνά ένα κύμα της μηχανής, καθώς τα καυτά αέρια εισέρχονται στον πυραυλοκινητήρα με πίδακες, που απενεργοποιεί την εισαγωγή του αέρα. Αμέσως υπάρχει μια απελευθέρωση της φλόγας, η οποία είναι χαρακτηριστική για την εμφάνιση της επιτάχυνσης. Έτσι εκφράζεται το ίχνος αντιστροφής FSX.

Λόγω αυτού του περιστατικού, ο κινητήρας σταματά. Αυτά τα χαρακτηριστικά μετά τη μελέτη συνέβαλαν στη δημιουργία ενός αριθμού διαφορετικών συστημάτων, των οποίων τα καθήκοντα περιλαμβάνουν την έγκαιρη διάγνωση της επιτάχυνσης, τη λήψη μέτρων για την εξάλειψή της και τη μεταφορά του κινητήρα στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας με συνεχή συντήρηση της βέλτιστης κατάστασής του. Τα πυροβόλα όπλα σε αυτή την περίπτωση διευρύνουν το πεδίο εφαρμογής, ενώ σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, αυτά τα αεροσκάφη είναι σε θέση να δείξουν την πιο σταθερή κατάσταση.

Μπάμπαρτ στον αέρα

Το αεροσκάφος MiG-29 δοκιμάστηκε, το οποίο συνίστατο σε ανεφοδιασμό καυσίμου. Σε μία από τις πτήσεις, το υγρό καυσίμου απελευθερώθηκε στην ατμόσφαιρα, η οποία προηγήθηκε από την αποσυμπίεση του αγωγού καυσίμου. Με τη βοήθεια ενός φωτογράφου αεροπλάνου, αυτή η ασυνήθιστη κατάσταση ήταν σταθερή. Ταυτόχρονα, ένα συγκεκριμένο μέρος του καυσίμου μπήκε στον κινητήρα, ο οποίος σχεδόν αμέσως οδήγησε στη στάση του λόγω της υπέρτασης.

Εκτός από την εκτόξευση της φλόγας, η οποία συμβαίνει πάντοτε όταν ο κινητήρας ανεβαίνει, έγινε μια ανάφλεξη του καυσίμου, η οποία πήγε κατά μήκος του καναλιού αέρα. Μετά από αυτό, η φλόγα περιείχε όλο το καύσιμο και πέρασε την εσωτερική δομή, αλλά σχεδόν αμέσως κατεδαφίστηκε από μια αντίθετη ροή αέρα. Λόγω αυτής της κατάστασης, εμφανίστηκε ένα ασυνήθιστο φαινόμενο, το οποίο ονομάστηκε πυρκαγιά. Αυτό το αντίστροφο κομμάτι "Beech" είναι επίσης σε θέση να μεταφέρει.

Ένα φωτεινό κομμάτι μετά την καύση

Τα σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη έχουν έναν κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενα ακροφύσια, ταξινομημένα ως υπερηχητικά. Όταν είναι συνδεδεμένη η λειτουργία μετά την καύση, η πίεση διακοπής του ακροφυσίου είναι σημαντικά υψηλότερη από την πίεση των αέριων μαζών. Αν αναλύσετε το χώρο σε μεγάλη απόσταση από το ακροφύσιο, η πίεση βαθμιαία εξισώνεται. Αυτή η πτυχή κατά τη διάρκεια της κίνησης του αεροσκάφους οδηγεί σε αυξημένη παραγωγή αερίου, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό ενός φωτεινού ίχνους αναστροφής από το αεροσκάφος, το οποίο εμφανίζεται όταν το αεροσκάφος κινείται.