Μεταφορών και γεωγραφική θέση της Ρωσίας: χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και οικονομία και τις μεταφορές, τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας

Η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο. Northern σημείο ηπειρωτική χώρα είναι Cheliuskin m (t-έως Tajmyr) νησιωτικό - .. Μ Fligely (του Rudolf.). Extreme δυτικό τμήμα θεωρείται στη σούβλα άμμο στο Καλίνινγκραντ (Βαλτική Θάλασσα), την ανατολική -. Μ Dezhnev (Τσουκότκα).

Οι ιδιαιτερότητες του εδάφους

Το μήκος των συνόρων έχει σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομία και τις μεταφορές και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας. Σχεδόν το σύνολο της επικράτειας του κράτους που βρίσκεται στο ανατολικό ημισφαίριο. Το μεγαλύτερο μέρος της χώρας καθορίζει την έκταση της διαφοράς στο χρόνο - 10 ώρες. Σε αραιοκατοικημένες περιοχές και οι θάλασσες στα σύνορα ζώνες ώρας περνούν κατά μήκος των μεσημβρινών. Σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, που συμπίπτουν με τα διοικητικά όρια των θεμάτων. Το συνολικό μήκος των συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - 60.000 χιλιόμετρα .. Από αυτούς, 40 χιλ. Χλμ θεωρούνται θάλασσα. Είναι στα 22,7 χιλιόμετρα της ακτογραμμής. Στα 370 χλμ από την ηπειρωτική χώρα και τα νησιά βρίσκονται τα όρια των ζωνών οικονομικής θαλάσσιας της χώρας. Εντός των ορίων της επέτρεψε τη ναυτιλία σε οποιαδήποτε χώρα. Η εξόρυξη των φυσικών υδάτινων πόρων και το υπέδαφος είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από τη Ρωσική Ομοσπονδία.

βόρεια σύνορα

Περνούν μέσα από τα νερά των θαλασσών Αρκτικό Ωκεανό: η Μπάρεντς, Καρά, Ανατολική Σιβηρία, Laptev Sea. Όλες εκτός από την πρώτη καλύπτονται για ένα παγωμένο πακέτο χρόνο. Από την άποψη αυτή, η μεταφορά των εμπορευμάτων τους πολύ πιο δύσκολη. Μέσα στον Αρκτικό Ωκεανό είναι το ρωσικό τομέα της Αρκτικής. Όλα τα νησιά ανήκουν στη Ρωσική Ομοσπονδία, εκτός από μερικά από το αρχιπέλαγος Σβάλμπαρντ.

Δύση και Ανατολή

Ανατολικών συνόρων που κατέχονται από τον Ειρηνικό Ωκεανό και τη θάλασσα του Okhotsk, τον Βερίγγειο Θάλασσα, τη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Σαχαλίνη νησί χωρίζεται περίπου. Hokkaido La Perouse Στενό. Θάλασσα της Ιαπωνίας δεν παγώνει, το οποίο παρέχει συγκοινωνιακές συνδέσεις με τους πλησιέστερους γείτονες. Τα ύδατα της Βαλτικής Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας που συνδέονται με τη Γερμανία, τις χώρες της Βαλτικής, την Πολωνία, τη Σουηδία. Το βόρειο μέρος των υδάτων σε ορισμένες περιοχές έχει παγώσει, και από την άλλη - όχι. Η Βαλτική Θάλασσα παρέχει μια σύνδεση μεταφοράς με ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Στο νότιο-δυτικά της θαλάσσια σύνορα εκτείνεται κατά μήκος της Μαύρης και της Αζοφικής Θάλασσας. Μικρό μήκος της γραμμής είναι, επίσης, στην Κασπία Θάλασσα.

Μεταφορών και γεωγραφική θέση της Ρωσίας (9η τάξη)

Πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η χώρα είχε 4 κύρια διέξοδο στον ωκεανό:

1. Της Μαύρης Θάλασσας.
2. Βόρεια Θάλασσα.
3. Ειρηνικού.
4. Της Βαλτικής.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης για να σχηματίσουν ένα ανεξάρτητο κράτος, το οποίο δημιουργήθηκε το ΤΣΠ. Σημαντικά άλλαξε τη μεταφορά και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας. Εν συντομία, η διάλυση της Ένωσης περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό τη δυνατότητα ανεξάρτητης πρόσβασης στο κύριο εμπορικούς δρόμους της χώρας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής. Αυτό, με τη σειρά του, είχε αντίκτυπο στην γεωπολιτική κατάσταση.

λιμένες

Μεταφορών και γεωγραφική θέση της Ρωσίας σήμερα είναι αρκετά περίπλοκη. Η χώρα έχει γίνει σχεδόν αποκομμένη από τα κράτη της Βαλτικής. Ένα σημαντικό διεθνές λιμάνι στα δυτικά σήμερα είναι της Αγίας Πετρούπολης. Παρέχει ένα εσωτερικό δίκτυο μονοπατιών που αποκλίνουν σαν βεντάλια σε διαφορετικές κατευθύνσεις από αυτό. Kaliningradskij Viborgskiy λιμάνια και έχουν μικρότερη χωρητικότητα και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας Αζοφικής και υπάρχουν μια σειρά από προβλήματα. Στην περιοχή αυτή λειτουργεί δύο λιμάνια - Tuapse και Νοβοροσίσκ. Μέσω αυτών εξάγονται πετρελαίου και εισαγόμενων σιτηρών. Αλλά σε αυτές τις θύρες υπάρχουν αποβάθρες για τη φόρτωση κομμάτι εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων. Μεταφορών και γεωγραφική θέση της Ρωσίας είναι επίσης περιπλέκεται από το γεγονός ότι η νότια και βόρεια-δυτικά υπάρχει το παράκτιες περιοχές κατάλληλες για την κατασκευή των κρηπιδωμάτων, χωρίς κόστος περιορισμό.

Βόρεια Way

Που επικρατούν μεταφορών και της γεωγραφικής θέσης της Ρωσίας περιορίζει σημαντικά τη θαλάσσια σύνδεση με τις χώρες της Δύσης μέσω της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής. Μαζί με αυτό το αυξημένο ρόλο βόρειους λιμένες. Αυτή η διαδρομή σχετίζεται με υψηλής γεωγραφικού πλάτους μάλλον επικίνδυνη ναυτιλία. Παρ 'όλα αυτά, επί του παρόντος είναι αρκετά ένα οξύ πρόβλημα της αύξησης της ικανότητας των βορείων λιμένων. Ο μετασχηματισμός του τρόπου με τις μεγάλες λεωφόρους χρειαστούν δεκαετίες. Έτσι, το 1932, από Μούρμανσκ προς τον Βερίγγειο Πορθμό, και το 1935 - έγινε χωρίς χειμώνα παγοθραυστικό στο Βλαδιβοστόκ «Siberians». Η τακτική κολύμβηση έχει ξεκινήσει από το 1937. Πλοία πήρε περίπου ένα μήνα για να καλύψει την απόσταση. Πλοήγηση στη βόρεια διαδρομή είναι 4 μήνες. Αυτή η εθνική οδός συνδέει την Άπω Ανατολή και τα ευρωπαϊκά λιμάνια, το στόμα της Σιβηρίας ποτάμια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη Σιβηρία σχεδόν καμία από τις άλλες οδούς μεταφοράς. Στο πλαίσιο αυτό, η αξία της βόρειας γραμμής θα αυξηθεί μόνο.

Άπω Ανατολή

Αλλάξει από την εποχή της ΕΣΣΔ μεταφορών και της γεωγραφικής θέσης της Ρωσίας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ότι, όταν κοιτάμε κάθε περιοχή είναι εμφανείς, αναγκάζοντας την κυβέρνηση να επικεντρώσει εκ νέου τις προσπάθειές της για την ανάπτυξη των απομακρυσμένων περιοχών. Αυτό, μεταξύ άλλων, σχετίζεται με την αδύναμη ανάπτυξη των προορισμών της Άπω Ανατολής. Και υπάρχουν πλεονεκτήματα στην περιοχή. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της Άπω Ανατολής είναι να παρέχει εξόδους στον Ειρηνικό Ωκεανό. Εάν αναπτύξετε αυτήν την κατεύθυνση, είναι δυνατόν να βελτιώσει σημαντικά τις μεταφορές και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της υφιστάμενης σήμερα κατάστασης στην Άπω Ανατολή που προκαλείται όχι μόνο από το εσωτερικό αλλά και από εξωτερικούς παράγοντες. Έτσι, εξακολουθούν να υπάρχουν καταγγελίες στην Ιαπωνία κατά τη διάρκεια των νησιών.

σιδηρόδρομος

Ειδικά μεταφορά και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας εκδηλώνεται όχι μόνο στην ανάπτυξη των θαλάσσιων δρόμων. Σήμερα υπάρχουν δυσκολίες που σχετίζονται με τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Παραδείγματα της ρωσικής μεταφορών και της γεωγραφικής θέσης στη Σοβιετική και σήμερα μαρτυρούν σαφώς σε αυτό. Έτσι, στα χρόνια της ΕΣΣΔ για τα δυτικά σύνορα της 25ης σιδηροδρομικές διαβάσεις συγκεντρώθηκε. Σήμερα, η Ρωσική Ομοσπονδία έχει μόνο 3:

1. Από την περιοχή του Καλίνινγκραντ με την Πολωνία στη Βρέστη.
2. Με Φινλανδία.
3. Από την Αγία Πετρούπολη με Grodno.

Μειονεκτήματα της μεταφοράς και της γεωγραφικής θέσης είναι προφανή και της Ρωσίας στον τομέα των οδικών μεταφορών. Πλοήγηση στα αυτοκινητόδρομους αρκετά δαπανηρή για τη χώρα. Μέχρι σήμερα, υπάρχει μια σημαντική περιορισμένη χωρητικότητα των σιδηροδρόμων και δρόμων, καθώς και τα λιμάνια της θάλασσας και των ποταμών.

EGP και μεταφορές γεωγραφική θέση της Ρωσίας

Για να προσδιοριστεί η θέση της χώρας σε σύγκριση με άλλες χώρες, αναλύει τη θέση του σχετικά με τα μεγάλα οικονομικό και πολιτιστικό κέντρο. Σύμφωνα με τους δείκτες αυτούς, αξιολογεί τη μεταφορά και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας. Κατά την ανάλυση οι διαφορετικές κλίμακες που χρησιμοποιούνται:

1. Μακροοικονομικό επίπεδο. Χαρακτηρίζεται από τη θέση της χώρας στην παγκόσμια, παγκόσμια κλίμακα σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα, τα βασικά κέντρα της διεθνούς οικονομίας και πολιτικής, των οδών μεταφοράς.
2. Μέσο. Ο ίδιος χαρακτηρίζει τη χώρα σε σχέση με τις ομάδες των χωρών που αποτελούν τις ιστορικές περιοχές (Ασία-Ειρηνικός, Νότια Ασία).
3. Μικροοικονομικό επίπεδο. Σε αυτή την κλίμακα, ανέλυσαν τις μεταφορές και τη γεωγραφική θέση της Ρωσίας σε σχέση με τις γειτονικές χώρες.

Γεωπολιτική θέση δείχνει την κατάσταση στον πολιτικό χάρτη του κόσμου. EGP χαρακτηρίζεται από τη θέση της χώρας στο οικονομικό επίπεδο. Για σύγκριση αναλάβει βασικές οικονομικά κέντρα του κόσμου. EGP καθορίζεται από τη μεταφορά και τη γεωγραφική θέση.

μεσο

Λόγω των αλλαγών στη γεωπολιτική κατάσταση, οποιαδήποτε μεταναστευτικών ροών. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ στη Ρωσική εργασίας ανακατανομή ξεκίνησε. Ενδιάμεση μεταναστευτικών ροών άρχισαν να εγκαθίστανται στα Ουράλια και την περιοχή του Βόλγα. Ένα μεγάλο ποσοστό παρέμεινε στο έδαφος Κρασνοντάρ και Σταυρούπολης. Μαζί με τις μεταναστευτικές κινήσεις άρχισε μετεγκατάσταση των στρατιωτικών στις παραμεθόριες περιοχές. Σημαντικές αλλαγές σημειώνονται και θέση στην αγορά σε σχέση με την περιφερειακή τους εμπορικούς εταίρους, το βιομηχανικό κέντρο των οδών μεταφοράς.

ομάδα περιοχές

Σήμερα, απομονωμένες περιοχές με ευνοϊκές συνθήκες για τη διεξαγωγή οικονομικών δραστηριοτήτων. Υπάρχουν περιοχές με κάποιες δυσκολίες για τις επιχειρήσεις. Η πρώτη ομάδα είναι εκείνα που βρίσκονται εντός της ζώνης επιρροής των μεγάλων ομοσπονδιακές λιμάνι, το αεροδρόμιο: Μόσχα και την ευρύτερη περιοχή, παράκτιες περιοχές, περιοχή Sverdlovsk, Perm. και ούτω καθεξής. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τις περιοχές που βρίσκονται στην ενδοχώρα: την περιοχή του Βόλγα-Vyatka, τη Δυτική και την Ανατολική Σιβηρία, η Περιφέρεια Μαγκαντάν, Δημοκρατία της Κόμι και άλλες απομακρυσμένες περιοχές.

γεωπολιτικές προτεραιότητες

Οι ιστορικοί εκτιμούν ότι η ΕΣΣΔ ήταν στο κόσμο biopolyarnom (Αμερική - ΝΑΤΟ, η Σοβιετική Ένωση - η οργάνωση της Συμφωνίας της Βαρσοβίας). Μετά την κατάρρευση του άλλαξε γεωπολιτική θέση της Ρωσίας. Ο κόσμος γίνεται σταδιακά πολυπολικό. Στην πολιτική της, η Ρωσία δεν θα πρέπει να επικεντρωθεί σε οποιαδήποτε ομάδα χωρών. Επί του παρόντος, σημαντικούς δεσμούς όχι μόνο με τις χώρες της ΚΑΚ. Για τη Ρωσία αποτελεί προτεραιότητα σήμερα χρησιμεύει για να καθιερώσει τη συνεργασία με όλες τις χώρες στις οποίες οι αγορές μπορεί να είναι κερδοφόρο να πωλούν τα προϊόντα τους και να αγοράζουν ληγμένα προϊόντα για τον εαυτό σας. Το κράτος πρέπει να επικεντρωθεί σε αυτές τις δυνάμεις, που δίνουν την ευκαιρία να πάρει το μέγιστο όφελος από τις εξωτερικές σχέσεις. έχουν διαφορετικές προτεραιότητες προηγουμένως συνδέονται με μια σειρά από συνθήκες που ίσχυαν τότε. Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει. Κατά συνέπεια, αναπροσανατολιστούν και προτεραιότητες. Στόχος τους είναι να:

1. Νότια και Δυτική Ευρώπη. Οι ισχυροί δεσμοί έχουν συσταθεί με τη Γερμανία.
2. Της Ανατολικής Ευρώπης. Είναι η Ρωσία σχεδιάζει την επικαιροποίηση και βελτίωση της επικοινωνίας.
3. χώρες της Ασίας-Ειρηνικού (Κίνα, Ινδία, Ιαπωνία, Κορέα).

Αλλαγές στη γεωπολιτική κατάσταση έχει προκαλέσει μια σειρά από αρνητικές συνέπειες. Επί του παρόντος, το εξωτερικό εμπόριο με τις χώρες της δυτικής και το νότιο ημισφαίριο μέσω των χωρών της ΚΑΚ. Αυτό περιπλέκει σημαντικά τις μεταφορές και το έργο του διεθνούς χαρακτήρα του συγκροτήματος καυσίμων και της ενέργειας.

συμπέρασμα

Προς το παρόν, η Ρωσία εξακολουθεί να παίζει το ρόλο ενός από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς πρώτων υλών. Την ίδια στιγμή η χώρα είναι ο εισαγωγέας των επενδύσεων και των καταναλωτικών αγαθών στο παγκόσμιο εμπόριο. Ωστόσο, το «μοντέλο των πόρων» φέρνει ένα ορισμένο εισόδημα, δεν μπορεί να διασφαλίσει πλήρως την ταχεία και βιώσιμη ανάπτυξη του κράτους. Αυτό οφείλεται κυρίως στην εξάντληση των υπαρχόντων πεδίων, η έλλειψη επαρκούς χρηματοδότησης για την ανάπτυξη νέων φθορά τεχνολογικού εξοπλισμού και δάκρυ, απαξίωση των τεχνολογιών παραγωγής και επεξεργασίας. Μία από τις προτεραιότητες σήμερα στη χώρα, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, της συμμετοχής υπέρ σε πολυμερή σχέδια διεθνούς εμβέλειας. Η Ρωσία αυτή τη στιγμή συμμετέχει ενεργά στην παγκόσμια κατανομή της εργασίας. Ωστόσο, η διαδικασία αυτή συνοδεύεται από δύο θετικά και αρνητικά αποτελέσματα. Πλέον βρίσκεται από το γεγονός ότι το κράτος έχει τη δυνατότητα να αγοράσει στη διεθνή αγορά, τα απαραίτητα αγαθά και υπηρεσίες σε πολύ προσιτές τιμές. Την ίδια στιγμή, η χώρα είναι, επίσης, ένας εξαγωγέας. Και αν εξωτερικής οι τιμές είναι χαμηλότερες από τις εγχώριες, το αποτέλεσμα αυτής της δραστηριότητας θα είναι αρνητική. Με όλες τις δυσκολίες, το κράτος κατέχει μια ποιοτικά νέα πολιτική. Σε αυτό το ευρέως χρησιμοποιούμενο πλεονεκτήματα της γεωγραφικής της θέσης. Σήμερα, η χώρα είναι στην πρώτη δεκάδα των χωρών που έχουν υπογράψει μια συμφωνία για τη συνεργασία σε διεθνές επίπεδο με τις χώρες της Βαλτικής. Μια παρόμοια συμφωνία είναι σε ισχύ και με την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας.