Θωρηκτό «Mikasa»:, αξιολόγηση του έργου φωτομοντέλο,, ζημιές, πού;

Σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί κάποιος που ξέρει για τη ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του τίποτα. Ωστόσο, κάποιοι θυμούνται αμυδρά τον αποκλεισμό του Port Arthur, αλλά αυτή η γνώση συνήθως καταλήγουν.

Και μάταια, γιατί εκείνο τον πόλεμο - το πιο σημαντικό ορόσημο της χώρας μας, μια από τις κύριες αιτίες της Οκτωβριανής Επανάστασης, όπως κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών καθορίσει οριστικά κατά πόσον η ανικανότητα του βασιλιά και την κυβέρνηση να αξιολογήσει επαρκώς τις εξωτερικές και εσωτερικές απειλές, να λάβει μέτρα για την έγκαιρη απομάκρυνση τους.

Ένα από τα σύμβολα της αντιπαράθεσης έγινε (με την ιαπωνική πλευρά) θωρηκτό «Mikasa». Ιάπωνες εξακολουθούν να είμαστε υπερήφανοι για αυτό το πλοίο, που σήμερα λειτουργεί ως πλωτό μουσείο.

Επισκόπηση

Κατά τη στιγμή της κατασκευής αυτού του τύπου θωρηκτό έγινε η πιο ισχυρή και σοβαρή ένοπλη θωρηκτό του ανατέλλοντος ηλίου, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία της περιόδου. Ασχολήθηκε, ως ναυαρχίδα του ναυάρχου Τόγκο, στον πόλεμο μεταξύ της Ρωσίας και της Ιαπωνίας. Συμμετείχε σε Port Arthur τα γεγονότα στη μάχη Tsushima. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου φύλαξη των ακτών της Ιαπωνίας. Τώρα θωρηκτό «Mikasa» - ένα μουσείο που βρίσκεται στο λιμάνι της Γιοκοσούκα.

Για το οποίο δημιουργήθηκε;

Το 1895, όταν η Ιαπωνία νίκησε την αγροτική και προς τα πίσω η Κίνα, η οποία ήταν εντελώς απροσδόκητο για την παγκόσμια κοινότητα εκδήλωση. Εν τω μεταξύ, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να μην είναι ικανοποιημένοι με το δικό τους αυτοκρατορικές φιλοδοξίες, και το σημαντικό ρόλο που έχει διαδραματίσει στη χώρα μας. Υπό την πίεση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, έπρεπε να σταματήσουν να φέρει τα δικαιώματά τους στη Μαντζουρία, καθώς έπρεπε να κάνει μια χειρονομία «καλής θέλησης», τα οποία προηγουμένως δεν σταματούν Lushun (Port Arthur). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε Chefoo τότε ήταν η ρωσική μοίρα, που επικοινωνούν με τους Ιάπωνες δεν ήθελε να σε μεγάλο βαθμό.

Ωστόσο, η ιαπωνική κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι εξακολουθούν να έχουν για την καταπολέμηση της Ρωσίας, και τη νίκη, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες υποθετικά θέατρο των πολεμικών επιχειρήσεων θα εξαρτηθεί από την επιτυχία των εργασιών του στόλου (καθώς και με τη διαθεσιμότητα). Το 1895, οι Ιάπωνες πήραν το πρόγραμμα ναυπήγησης για 10 χρόνια, προβλέπει την κατασκευή ενός μεγάλου και σύγχρονο στόλο της μάχης.

κατασκευή

Δεδομένου ότι τα περισσότερα ιαπωνικά ναυπηγεία εκείνη την εποχή δεν πληρούν τις απαιτήσεις της νεωτερικότητας, το θωρηκτό «Mikasa» χτίστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό μιας αγγλικής μηχανικός Makrou Δ Σ για κάτι νέο, δεν είχε εφεύρει, αλλά απλώς με βάση καλά αποδεδειγμένη βρετανική θωρηκτά κατηγορίας του «Canopus». «Απόγονος» του και είναι «Mikasa». Θωρηκτό είναι ένας άξιος «διάδοχος του είδους», που απορροφά τόσο θετικές όσο και αρνητικές πλευρές της αγγλικής έργου.

Bookmark το πλοίο έχει πραγματοποιηθεί στο Barrow εταιρεία ναυπηγεία Vickers (μελλοντική κατασκευαστή της δεξαμενής). Συνέβη 24/01/1899 έτους. Νερό μελλοντική ναυαρχίδα του ιαπωνικού στόλου ξεκίνησε 08/11/1900 έτους. Σε λειτουργία εισήχθη, η 03/01/1902. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, έχουμε πλήρως ολοκληρώσει όλα τα βήματα των κρατικών εξετάσεων. Το κόστος του έργου είναι χωρίς ακριβή στοιχεία, αλλά οι ιστορικοί πιστεύουν ότι ήταν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο λίρες, που εκείνη τη στιγμή στο «δολάριο ισοδύναμο» ίση με τέσσερα εκατομμύρια.

χαρακτηριστικά κατοικίας

Δεν διαφέρουν από εκείνες των άλλων πλοίων που χτίστηκε κατά τη διάρκεια των 1895-1896 χρόνια, το θωρηκτό «Mikasa» έχει γίνει ένα κλασικό εκπρόσωπο του πλοίου σχολείο Sir William Genri Uayta.

Στέγαση συναρμολογείται από πριμοδότηση χάλυβα ναυπηγικής, το σύστημα θα θέσει τα πλαίσια του σώματος - εγκάρσιο. Single-κατάστρωμα πλοίου κατασκευάστηκε από το καθεστώς, ρινική απόφραξη πλαισίων ήταν αρκετά μικρό, αλλά στις ίδιες μέσο του πλοίου απόφραξη χρόνο και οπίσθια διαφορετική εκδήλωση. Μέσα από την υπόθεση έχουν ειδικά στεγανά διαμερίσματα έχουν κανονιστεί, μέσω του οποίου το πλοίο χωρίστηκε σε πολλά μικρά διαμερίσματα. Έδωσαν πρόσθετη σταθερότητα στο σκάφος σε επαφή με τορπίλες.

Ένα χαρακτηριστικό της Armadillo θεωρούνται διπλό πίνακες και διπλό πάτο. Η αυξημένη στρώση θωράκισης ανυψώνεται σε ένα bronepaluby επίπεδο. Το δεύτερο χαρακτηριστικό της πλώρης του πλοίου ήταν μια βιασύνη, η οποία υποτίθεται ότι θα λειτουργήσει ως πολιορκητικός κριός. Επιπλέον, Armadillo «Mikasa» (φωτογραφία της δεικνύονται στο υλικό) είχε μια έντονη καθαρή άνω όροφο. Πλευρική καρίνες είχαν ως στόχο να σταθεροποιήσει το πλοίο κατά τη διάρκεια της ρίψης.

Το καμάρι των Βρετανών ναυπηγών ήταν μέρος της Hartman Rahtien, η οποία καλύπτει το υποβρύχιο σκάφος. Αποτρέπει ρύπανση κοχύλια και βελτιωμένη στέγαση ποιότητα κύλισης, μειώνοντας την οπισθέλκουσα του ρευστού.

πανοπλία Προδιαγραφές σώμα

Μερική μετατόπιση του σώματος - περισσότερο από 15 τόνους. Πλήρης μετατόπιση - 16 τόνους. Μέγιστο Μήκος - 132 μέτρα, μεταξύ των καθέτων - 122 μέτρα. Το μέσο πλάτος του σώματος - 24 μέτρα, το μέσο βάθος - οκτώ μέτρων.

Θωρηκτό «Mikasa» διαφέρει από άλλα πλοία που έχουν ναυπηγηθεί στην Ιαπωνία, το γεγονός ότι είχε ένα πολύ μικρότερο χάσμα μεταξύ Barbet όπλα 305 χιλ. Αυτό οδήγησε σε ένα συμπαγές, αλλά την ίδια στιγμή, μια τέτοια απόφαση του σχεδιασμού κατέστησε αδύνατο για την εγκατάσταση των όπλων 152-mm σε ενιαίο casemates. Και επειδή οι σχεδιαστές έπρεπε να λύσει ένα μη τετριμμένο πρόβλημα με την τοποθέτηση ενός πλοίου τριών θωρακισμένων ζώνες. Το ύψος του κύριου ιμάντα πανοπλία - περίπου 2,5 m πάνω από την ίσαλο γραμμή αυξήθηκε περίπου 70 εκατοστά.

Στην περιοχή του πάχους μεσαίο τμήμα της πανοπλίας έφθασε 229 mm, που όμως υποβρύχια αυτό μειώνεται σταδιακά σε 127 mm. Κατά μήκος των άκρων της ακρόπολης πανοπλίας ήταν επίσης λεπτότερο, μέχρι 178 mm, και περίπου πανοπλία διασχίζουν έφτασε συνολικά 102-127 mm. Είναι καλύτερο προστατευόμενη περιοχή της ίδιας της ακρόπολης. Δεδομένου ότι πήρε τα κύρια bronepoyas, οι σχεδιαστές έχουν τη δυνατότητα να προστατεύσουν 152-mm πανοπλία του.

Δομικά ήταν ιδιαίτερα σημαντικό τρίτο ιμάντα θωράκισης η οποία εκτείνεται μέχρι το ανώτερο κατάστρωμα. Κύριο καθήκον του ήταν να προστατεύσει τις μπαταρίες όπλα έξι ιντσών. Έχουμε ήδη αναφέρει ότι ορισμένες από τις αποφάσεις του σχεδιασμού, δεν είχαν τη δυνατότητα να εγκαταστήσετε τα όπλα 152 mm στο ενιαίο casemates, αλλά δεν αφορούσε τα τέσσερα όπλα στο επάνω κατάστρωμα. Είχαν προστατεύονται από 152 mm και το εξωτερικό πανοπλία 51 mm - από το εσωτερικό.

Άλλα τμήματα της κράτησης

Το καλύτερο από όλα είναι προστατευμένα barabety κύρια φωτιά και πολεμικά πλοία καμπίνα - 356 χιλιοστά πανοπλία. Συνημμένα barabetam τμήμα της ακρόπολης δεν ήταν τόσο καλά θωρακισμένο - «μόνο» 203 χιλιοστά του χάλυβα. Από διασχίζουν το ανώτερο κατάστρωμα δίπλα σε φυτά με ένα ορθολογικό γωνία, οι σχεδιαστές τους προστατεύσει πάχος πλάκα θωράκισης του μόνο 152 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να ανθίσταται σε ριπές και την ίδια στιγμή, διευκολύνει το σχεδιασμό του πλοίου.

Όλα όπλο Διαρρύθμιση σφαιρίδια καλύπτονται από προστατευτικά φύλλα με πάχος 254 mm (μέτωπο). Οι πλευρές και την οροφή προστατεύεται λίγο χειρότερα - 203 χιλιοστά. Άνω κατάστρωμα Ενισχυμένο φύλλα 25 mm. Κάτω κατάστρωμα (όπλο κατά την ακρόπολη) είχε πάχος 51 mm (όπου οι λοξοτμήσεις στο ποσοστό αυτό ήταν 76 mm). Νίκαια για να προστατευθεί και turtleback, το οποίο ήταν ίσο με το βιβλίο 76 χιλιοστά.

Επίσης, οι μηχανικοί έχουν προσφέρει εξαιρετική προστασία του πυργίσκο του υποβρυχίου, στο οποίο υπήρχαν σημαντικές συσκευές ελέγχου του οχήματος (δηλαδή, το τιμόνι, ενδοεπικοινωνία για την επικοινωνία με όλες τις στρατιωτικές θέσεις). Για αυτό χρησιμοποιήσαμε ένα ειδικό Krupp θωράκισης η οποία πάχος ήταν 356 mm, το πίσω μέρος του θαλάμου (η ίδια παρατήρηση) προστατεύτηκε μέτρια, πανοπλία εκεί πλάκα είχε πάχος 76 mm.

Σε γενικές γραμμές, το θωρηκτό «Mikasa», της οποίας το μοντέλο αναπτύχθηκε το καλύτερο αγγλικό μηχανικός, ήταν το πρώτο από τα ιαπωνικά πλοία, το οποίο χρησιμοποιείται για την προστασία του χάλυβα που κατασκευάζονται με τη μέθοδο της Krupp. Πριν χρησιμοποιήθηκε Harvey πανοπλία, η αντίσταση των οποίων έχει μειωθεί κατά 16-20%. Με την ευκαιρία, όλο το βάρος της πανοπλίας στο «Mikasa» έφθασε 4091 τόνους (περίπου 30% της συνολικής χωρητικότητας του πλοίου).

Το σύστημα πρόωσης του πλοίου

σύστημα δύο-άξονα χρησιμοποιήθηκε για να κατασκευαστεί. Η «καρδιά» του πλοίου ήταν ατμομηχανές τρικύλινδρο που κατασκευάζεται από την «Vickers». Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μηχανισμού ήταν η χρήση της ενέργειας «τριπλή επέκταση» ζεύγος, έτσι σε θέση να σώσει καύσιμα και να επιτευχθεί ένα μέγιστο εύρος των ταξιδιωτικών σε ένα γέμισμα. Η διαδρομή του εμβόλου ήταν περισσότερο από ένα μέτρο!

ταχύτητα του άξονα σε λειτουργία κρουαζιέρα κίνηση φθάνει 125 rev / min. Χρησιμοποιήθηκαν για να δημιουργήσουν ατμολέβητα 25 Belleville, αντέχουν τη μέγιστη πίεση ατμών του 21 kg / cm². Καθώς το ίδιο το μηχανοστάσιο, τα συστατικά τους που κατασκευάζεται από την «Vickers».

Η συνολική επιφάνεια του λέβητα φτάνει 3,5 χιλιάδες m. ^2, το συνολικό μέγεθος σχάρες έφθασε 118,54 m ^2. Η διάμετρος των δύο καμινάδες να υπερβαίνει τα τέσσερα μέτρα! Η προβλεπόμενη παραγωγική ικανότητα της κάθε του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ίσο με 16 000 l / s, το οποίο αφήνεται να φθάσει σε ταχύτητα πλεύσης 18 κόμβων. Φυσικά, μηχανήματα μόνο αν δεν είναι φθαρμένα και μηχανισμών για την έγκαιρη εξυπηρέτηση. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στους μηχανικούς έλικα από μαγγάνιο χάλκινο.

Αυτό σας βοηθά να δείτε πώς κατασκευάστηκε θωρηκτό Mikasa, σχέδια πλοίων, τα οποία θα βρείτε στις σελίδες του παρόντος εγγράφου.

τα αποθέματα καυσίμων

αποθέματα άνθρακα που αποθηκεύονται στο πλοίο σε δύο μεγάλες χοάνες που εκτείνονται κατά μήκος της περιμέτρου των δύο σανίδων διατάσσονται παράλληλα προς το μηχανοστάσιο. Και το ύψος τους ήταν τέτοια που δεξαμενόπλοια με λίγο άνθρακα αυξήθηκε πάνω από το κύριο κατάστρωμα: έγινε επίτηδες, για να παρέχουν καλύτερη προστασία. Συνήθως, επί του σκάφους χρεώνονται 700 τόνους άνθρακα, το μέγιστο απόθεμα της ήταν 1.500. Τόνους.

Με ταχύτητα δέκα κόμβων το πλοίο θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 4.600 ναυτικά μίλια με ταχύτητα πλεύσης (16 κόμβων), η μέγιστη απόσταση ήταν 1900 ναυτικά μίλια. Με το πέρασμα της ομάδας κρατικών δοκιμών ήταν σε θέση να «raskochegarit» πλοίο μέχρι 16,5 χιλιάδες. L / s σε ταχύτητα ρεκόρ των 18,45 κόμβων.

Γενικά αξιόπλοο χαρακτηριστικά ναυαρχίδα ήταν αρκετά καλό, αλλά αρκετά αδύναμη πλοίο ενθουσιασμό είχε την τάση να «θάψιμο» ένα κύμα. Μια δραστική απώλεια των χαρακτηριστικών ταχύτητας. Επιπλέον, η ομάδα δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιείτε κανονικά στο πλοίο όπλα πυροβολικού.

Άλλα ηλεκτρονικά συστήματα

Στο πλοίο υπήρχαν τρεις γεννήτρια ατμού που θα μπορούσε να παράγει ένα συνεχές ρεύμα τάσης των 80 V, συνολικής χωρητικότητας τους έφθασε 144 kW. Σε εκείνες τις ημέρες ήταν μια πολύ καλή απόδοση.

Επί του σκάφους είναι επίσης τρεις Martin γίνεται έχει εγκατασταθεί η άγκυρα. Επιπλέον, για τη διευκόλυνση της τακτικής μάχης πληροφορίες παρακολούθησης ήταν επί έξι προβολείς. Σε αυτήν την περίπτωση, δύο εκ των οποίων βρίσκονται στον Άρη, και τέσσερις - στην πρύμνη και την πλώρη της γέφυρας.

Για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη ναυαρχίδα της σύνδεσης, η Ιαπωνία (όπως και σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις) υπέγραψε συμβόλαιο με την ιταλική εταιρεία «Marconi». κεραία ραδιοφώνου τεντωμένο μεταξύ του foresail και μαΐστρα ιστό. εμβέλεια επικοινωνίας έλειπε περίπου 180 ναυτικά μίλια.

Για τα πληρώματα διάσωσης κατά τη διάρκεια τορπιλίζει την προϋπόθεση πλωτά μέσα 15 διαφορετικών μεγεθών.

εφαρμογή Combat, Port Arthur

08/02/1904 (New Style - Ιανουάριος 26) θωρηκτό «Mikasa» ήρθε στο στρογγυλό νησί, είναι πολύ κοντά στο Port Arthur. Στις πέντε η ώρα το βράδυ ήταν στην ναυαρχίδα εμφανίστηκαν σημαίες ιστό, το περιεχόμενο της οποίας έχει ως εξής: «Πηγαίνετε για την επίθεση σε ένα προκαθορισμένο σχέδιο. Καλή τύχη. " Ένατη Φεβρουάριο «Mikasa» (στη μοίρα των οκτώ θωρηκτά) πήγε κατευθείαν στο Πορτ Άρθουρ και ασχολούνται με το ρωσικό στόλο.

Στις 11 έχει άνοιξαν πυρ κύριο πυροσβεστικό σύστημα, και τα πλοία μας είναι σε μια απόσταση μήκους 46,5 καλωδίου από αυτόν. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, η ναυαρχίδα υποστήριξε φωτιά τα υπόλοιπα πλοία της Ιαπωνίας, αμέσως μετά άρχισε να νικήσει ρωσική ironclads και μπαταρίες ακτή.

Ήδη στις 11.16 καταγράφηκε ένα άμεσο χτύπημα στο «Mikasa» βλήμα 254-mm. Είχε ως αποτέλεσμα βλάβη στο μαΐστρα και την καταστροφή του (μερικής) πίσω από τη γέφυρα. Τραυματίες επτά άτομα. Λίγα λεπτά αργότερα - και πάλι χτύπησε, και στη συνέχεια χτύπησε το mainmast. Τουλάχιστον τρεις φορές από οβίδα σχισμένη σημαία μάχη, που κρεμόταν σχεδόν αμέσως σε ισχύ. Στο 11,45 ναύαρχος Τόγκο, ο διοικητής θωρηκτό, διέταξε τη μοίρα να υποχωρήσει.

Εκείνη την εποχή, το θωρηκτό «Mikasa» βλάβη που δεν αποτελούν άμεση απειλή, θα μπορούσε να συνεχίσει να αγωνίζεται. Τόγκο πήρε τα πλοία από τα ετικέτας παράκτιων βλήματα φωτιά μπαταρία η οποία, ακόμα και μετά από ένα και μόνο χτύπημα, θα μπορούσε να στείλει ένα πλοίο προς τα κάτω.

Εκείνη την ημέρα, κάθε ουσιαστική επιτυχία δεν συνοδεύεται από καμία από τις πλευρές της μάχης. Στο μέλλον και «Mikasa» ιδιαίτερα σημαντικές πράξεις που δεν έχουν αναληφθεί, αλλά το πλοίο του κατόρθωσε να εξορύξουν μερικές φορές να βλάψει σοβαρά κάποια ρωσικά πολεμικά πλοία.

Tsushima

Μέχρι τις αρχές της άνοιξης του 1905 θωρηκτό Mikasa ήταν σε μεγάλο βαθμό αποκαταστάθηκε μετά τη μάχη. Με δεδομένη την εμπειρία των προηγούμενων μαχών, η ιαπωνική υψηλή εντολή διέταξε να αυξήσει σημαντικά τα πυρομαχικά επί του σκάφους. Και χρειαζόταν ένα πολύ ιαπωνικό στις 14 Μαΐου σε 13,10 λεπτά, όταν η μάχη της Τσουσίμα.

Η μάχη διήρκεσε περισσότερο από μια ημέρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ιαπωνική θωρηκτό «Mikasa» έλαβε περίπου 40 χτυπήματα (και είναι - μόνο το πιο σημαντικό). Οι περισσότεροι από αυτούς είναι στα κελύφη 305-mm. Οι περισσότεροι μετατραπεί άτυχος τρίτο casements 152 χιλιοστά κανόνι. Η στέγη του έκανε ρωσική κέλυφος 305-mm. Ως αποτέλεσμα, σκοτώθηκαν περίπου εννέα άτομα. Το πλοίο είναι πολύ τυχερός που δεν έχουν εκραγεί πυρομαχικά.

Μετά από δύο ώρες στην ίδια θέση (!) Ήταν 152 χιλιοστά βλήμα. Αυτή τη φορά σκοτώνοντας δύο άλλοι ναύτες, αλλά η έκρηξη, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, από ευτυχή σύμπτωση, αποφεύχθηκε. Άλλες ζημιές που προκλήθηκαν στην έξοδο πολλών όπλα εκτός δράσης, σε μερικά μέρη άρχισαν να διασκορπίζονται επικίνδυνες πλάκες θωράκισης σώματος.

Αλλά πολύ χειρότερο είναι πάνω από χώρο στάθμευσης 11 Σεπτεμβρίου στη βάση σε Sasebo. Και ακόμα δεν είναι εγκατεστημένοι τους λόγους εξαιτίας των οποίων πυροδότησε τα περισσότερα από τα πυρομαχικά επί του σκάφους. Θωρηκτό «Mikasa» (η οποία έχει μια φωτογραφία του άρθρου) πήγε γρήγορα προς τα κάτω. Θα σωθεί σχετικά μικρό βάθος του, αλλά ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες, μόνο η τέταρτη προσπάθεια αποκατάστασης είναι μια επιτυχία. Αμέσως σκοτώθηκαν 256 ναύτες, 343 περισσότεροι άνθρωποι τραυματίστηκαν, και στη συνέχεια αποδείχθηκε μοιραία.

Μια τεράστια τρύπα στο διοικητικό συμβούλιο έκλεισε, και μετά από 11 μήνες το πλοίο ήταν πίσω στις τάξεις. Ωστόσο, χρειάστηκαν άλλα δύο χρόνια για την τελική εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το πλοίο περιπολούσε τις ακτές της Ιαπωνίας, συμμετείχε στην επέμβαση, ήταν αγκυροβολημένο στον κόλπο του Βλαδιβοστόκ.

Τέλος, από το πλοίο του Ναυτικού εκδιώχθηκε το 1923. Με την ευκαιρία, ο καθένας και ακόμα θα μπορούσε να δει το πλοίο «Mikasa» (Θωρηκτό). Πού είναι αυτό το πλοίο τώρα; Στέκεται στη Γιοκοσούκα.

Παρεμπιπτόντως, η διαδικασία της μεταμόρφωσης σε ένα πολεμικό μουσείο η ίδια έδωσε στους μηχανικούς πολλά προβλήματα. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να ανακαλύπτω μια τεράστια δεξαμενή, γεμίστε το με νερό ... και στη συνέχεια να κάνουν ένα δοχείο και αδειάστε εντελώς την αποβάθρα. Το πλοίο εξακολουθεί να ισχύει, ριζωμένη στο σημείο στο ίσαλο γραμμή, σαν πλήρως έτοιμη για τη νέα καμπάνια.

Η εικόνα του χρησιμοποιείται ευρέως στην τεχνική. Έτσι, για να σας προσφέρουμε ένα θωρηκτό «Mikasa» χαρτί μπορείτε σχεδόν σε κάθε κατάστημα με σουβενίρ. Επιπλέον, το πλοίο μπορεί να δει σε πολλά παιχνίδια βίντεο, είναι συχνά αναφέρεται στη βιβλιογραφία.

αντί για την ολοκλήρωση

Έτσι, πόσο η τύχη ήταν το θωρηκτό Mikasa; Το μοντέλο έχει αγγλική καταγωγή του, αλλά αυτή η μητρική της Albion αποδείχθηκε θαυμάσια προσαρμοσμένες στην ιαπωνική περιβάλλον.

Παρεμπιπτόντως, ήταν η Αγγλία, στην πραγματικότητα, έχει ωφεληθεί από την κατασκευή του πλοίου. Πρώτον, η χώρα είχε την ευκαιρία να πάρει μια θέση εργασίας στα ναυπηγεία. Δεύτερον (αλλά όχι λιγότερο), σχεδόν όλα τα «συναφή προϊόντα», όπως πυρίτιδα Ιάπωνες αγοράζουν επίσης και στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Αλλά πολύ πιο σημαντικό ήταν η πρακτική: Βρετανοί ειδικοί μελέτησαν σε βάθος την επιτυχία των Ιαπώνων στη ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, εξαγωγή συμπερασμάτων, κάνουν προβλέψεις, να αποφασίσει τον καλύτερο τρόπο για τον εκσυγχρονισμό του στόλου της. Και είναι - χωρίς ενώνει τη μάχη!

Το πόσο καλό ήταν το θωρηκτό «Mikasa»; Αξιολόγηση του έργου είναι αρκετά υψηλό. Οι ειδικοί επισημαίνουν ένα καλό βιβλίο, ακόμη και τη στέγαση, καλό όπλα, άριστη ποιότητα εξοπλισμού του πλοίου. ποιότητα πανοπλία χάλυβα είναι ιδιαίτερα μεγάλης αξίας: αν δεν είναι για τις ιδιότητές του, στη συνέχεια, το 1905, το πλοίο κατά πάσα πιθανότητα δεν θα επιβιώσει σαράντα άμεσες επιτυχίες.

Επιπλέον, Armadillo «Mikasa» (στοιχεία που επιβεβαιώνουν) είχε μια εντυπωσιακή μάχη επιβίωσης. Είναι επιτεύχθηκε μέσω ορθολογική διάταξη των στεγανών διαμερισμάτων.

Και ποιες είναι οι αδυναμίες του έργου; Είχαν, επίσης, πολλά. Πρώτον, έχουμε ήδη επισημάνει την τάση του πλοίου με το «θάψιμο» ακόμη και σε χαμηλές κύμα. Δεύτερον, η ιαπωνική ναύαρχος ήθελε αρχικά ένα πλοίο με ταχύτητα πλεύσης των 25 κόμβων, αλλά στην πραγματικότητα, το θωρηκτό θα μπορούσε μόνο να επιταχύνει έως και 18 κόμβους.

Ωστόσο, αυτές ήταν μικροπράγματα. Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι το μόνο σημαντικό μειονέκτημα ήταν το μικρό πυρομαχικά. Επίσης, οι μηχανικοί έχουν διαπιστώσει ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τους κορμούς των όπλων από το πυροσβεστικό δίκτυο.