Γωνία αεροσκάφη της επίθεσης - τι είναι αυτό;

Η ευθύγραμμη οριζόντια γωνία του αεροσκάφους της πτήσης της επίθεσης αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας με την προσθήκη της δύναμης ανύψωσης του αεροσκάφους, το οποίο δημιουργεί πτέρυγα. Ωστόσο, αυξάνοντας την αντίσταση και αυτεπαγωγή. Η γωνία προσβολής του αεροσκάφους συμβολίζεται με το ελληνικό γράμμα «α» και νοείται η γωνία που βρίσκεται ανάμεσα στην κατεύθυνση χορδής και το ρυθμό ροής του αέρα.

Πτέρυγα και ρεύμα

Πόσα αεροσκάφη στον κόσμο, τόσα πολλά πρόσωπα του αεροσκάφους είναι μία από τις πιο συχνές και τρομερούς κινδύνους - ντάμπινγκ σε μια δίνη, επειδή η γωνία προσβολής του αεροσκάφους είναι μεγαλύτερη από την κρίσιμη τιμή. Στη συνέχεια εξομαλύνει τη ροή της ροής του αέρα πάνω από το φτερό είναι σπασμένο, και ο ανελκυστήρας είναι κατά πολύ μειωμένη. Κατανομή εμφανίζεται συνήθως σε μία πτέρυγα, όπως το περιτύλιγμα είναι σχεδόν ποτέ συμμετρική. Είναι σε αυτή την πτέρυγα του αεροπλάνου και πέφτει, και καλά, αν το περίπτερο δεν θα πάει σε μια δίνη.

Γιατί υπάρχουν τέτοιες καταστάσεις όταν η γωνία αεροσκάφη της επίθεσης αυξάνεται σε μια κρίσιμη τιμή; Ή ταχύτητα έχει χαθεί ή ελιγμούς πολύ υπερφορτωμένο αεροσκάφη. Ωστόσο, αυτό μπορεί να συμβεί, αν το ύψος είναι πολύ μεγάλο και κοντά στο «ταβάνι» των ευκαιριών. Τις περισσότερες φορές το τελευταίο συμβαίνει όταν σέρνεται πάνω από σύννεφα. Δυναμική πίεση σε μεγάλα υψόμετρα είναι χαμηλή, το σκάφος γίνεται πιο ασταθής, και η κρίσιμη γωνία προσβολής του αεροσκάφους μπορεί να αυξήσει αυθόρμητα.

στρατιωτικών και μη στρατιωτικών Αεροπορίας

Η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω είναι πολύ εξοικειωμένοι με τους πιλότους ευέλικτο αεροσκάφη, ειδικά μαχητές που έχουν θεωρητικές γνώσεις και αρκετή εμπειρία για να βγούμε από οποιαδήποτε κατάσταση ενός τέτοιου σχεδίου. Αλλά η ουσία του φαινομένου αυτού - μια καθαρά σωματική, και ως εκ τούτου είναι κοινό για όλα τα αεροσκάφη, όλων των τύπων, όλα τα μεγέθη και για οποιονδήποτε σκοπό. επιβατηγά αεροσκάφη δεν πετούν σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, και ενεργητικός ελιγμοί για τους, επίσης, δεν παρέχονται. Μη στρατιωτικές πιλότοι περισσότερες φορές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την κατάσταση, όταν η γωνία προσβολής της πτέρυγας του αεροσκάφους γίνεται κρίσιμη.

Θεωρείται ασυνήθιστη κατάσταση, αν το επιβατηγό πλοίο χάνει ξαφνικά την ταχύτητα, στην πραγματικότητα, πολλοί πιστεύουν ότι είναι γενικά δυνατή. Αλλά όχι. Και εγχώριους και ξένους πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν είναι ακόμη πολύ σπάνια, όταν στάβλο καταλήγει σε καταστροφή και το θάνατο πολλών ανθρώπων. Μη στρατιωτικές πιλότοι δεν είναι καλά προετοιμασμένη για να αντιμετωπίσει την κατάσταση του αεροσκάφους. Αλλά η μετάβαση στο γύρισμα μπορεί να αποφευχθεί, αν η γωνία προσβολής του αεροσκάφους κατά την απογείωση δεν γίνεται κρίσιμη. Σε χαμηλό υψόμετρο να κάνει σχεδόν τίποτα δεν είναι αδύνατο.

παραδείγματα

Αυτό συνέβη στην καταστροφή που συνέβη με το αεροσκάφος TU-154 σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για παράδειγμα, στο Καζακστάν, όπου το πλοίο μειώθηκε σε κατάσταση αστοχίας, ο πιλότος δεν σταμάτησε να τραβήξει τον τροχό από μόνη της, προσπαθεί να σταματήσει την παρακμή. Ένα πλοίο είχε να δώσει το αντίθετο! Χαμηλώστε τη μύτη για να πάρει μέχρι την ταχύτητα. Αλλά μέχρι την πτώση στο έδαφος ο πιλότος που ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε. Περίπου το ίδιο πράγμα συνέβη κοντά στο Ιρκούτσκ, και κοντά στο Ντόνετσκ. Επίσης, Α-310 κοντά Kremenchug προσπάθησε να πάρει ύψος όταν ήταν απαραίτητο να κερδίσει ταχύτητα και ανά πάσα στιγμή παρατηρούν το περιτύπωμα της μιας γωνίας προσβολής στο αεροπλάνο.

Ανύψωση δύναμη που παράγεται από την αύξηση του ρυθμού ροής που ρέει πάνω από την κορυφή πτερύγιο σε ένα ρυθμό ροής κάτω από την πτέρυγα. Το ρεύμα υψηλής ταχύτητας άνοιξε, την λιγότερη πίεση εκεί. Η διαφορά πίεσης στο φτερό και κάτω από το φτερό - δηλαδή, η δύναμη ανύψωσης. γωνία αεροσκάφη της επίθεσης - ένας δείκτης μιας κανονικής πτήσης.

Τι να κάνετε

Αν το πλοίο πηγαίνει ξαφνικά στην δεξιά όχθη, ο πιλότος εκτρέπει το τιμόνι προς τα αριστερά, κατά το ρολό. Έτσι πηδάλιο κλίσεως της πτέρυγας στην κονσόλα εκτρέπεται προς τα κάτω και η γωνία προσβολής αυξάνει κατά το φρενάρισμα του ρεύματος αέρα και αυξάνοντας την πίεση. Ταυτόχρονα στην κορυφή της πτέρυγας, η ροή επιταχύνεται και μειώνει την πίεση στο φτερό. Και στη δεξιά πτέρυγα, την ίδια στιγμή υπάρχει το αντίθετο αποτέλεσμα. Πτερυγίων - up μειώνει την γωνία προσβολής και ανελκυστήρα. Και το σκάφος του έξω roll.

Ωστόσο, εάν η γωνία προσβολής του αεροσκάφους (όταν η εκφόρτωση, για παράδειγμα) κοντά στην κρίσιμη, δηλ είναι πολύ μεγάλο, είναι αδύνατο να απορρίψει πηδάλιο κλίσεως προς τα κάτω, τότε η ομαλότητα της δέσμης του αέρα είναι σπασμένο, αφού στροβιλισμού. Και αυτό είναι το περίπτερο απότομα τον καθαρισμό ρυθμός ροής του αέρα και επίσης αυξάνει δραματικά την πίεση στο φτερό. Σηκώστε γρήγορα διαβρώνει, ενώ από την άλλη πλευρά, όλα είναι μια χαρά. Η διαφορά σε ρολό ανελκυστήρα αυξάνει μόνο. Ένα πιλοτικό ήθελε το καλύτερο ... Αλλά το πλοίο αρχίζει να μειώνεται, για να πάει σε περιστροφή σε ένα γύρισμα και πτώση.

Πώς να εισάγετε

Σχετικά με τη γωνία του αεροσκάφους της επίθεσης «για τα ομοιώματα» είπε πολλοί επαγγελματίες πιλότους, ακόμη και Μικογιάν έγραψε πολλά γι 'αυτό. Κατ 'αρχήν, τα πάντα είναι απλή: πλήρης συμμετρία δεν παρατηρείται στη ροή του αέρα, και ως εκ τούτου, ακόμη και χωρίς η τράπεζα μπορεί να συμβεί διακοπή της ροής του αέρα, και στη συνέχεια μόνο σε μία πτέρυγα. Οι άνθρωποι είναι πολύ μακριά από την πιλοτική εφαρμογή, αλλά γνωρίζοντας τους νόμους της φυσικής, θα είναι σε θέση να καταλάβω ποια είναι η γωνία προσβολής του αεροσκάφους έγινε κρίσιμη.

συμπέρασμα

Τώρα είναι εύκολο να κάνετε ένα απλό και θεμελιώδες συμπέρασμα: αν η γωνία προσβολής είναι μεγάλη σε χαμηλή ταχύτητα, δεν μπορεί, απολύτως δεν μπορεί να αντισταθμίσει τα πτερύγια ρολό. Αφαίρεσε την περιστροφή των τροχών (πεντάλ). Διαφορετικά, είναι εύκολο να προκαλέσει μια δίνη. Αν το περίπτερο είναι ακόμα εκεί, να συναχθεί από αυτή την κατάσταση είναι σε θέση να μεταφέρει μόνο τις στρατιωτικές τους πιλότους, οι πολιτικοί όπως δεν διδάσκουν, που πετούν σε πολύ αυστηρούς περιοριστικούς κανόνες.

Η ανάγκη να μάθουν! Μετά τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι πάντα αναλυθούν προσεκτικά τα αρχεία των συνομιλιών από τα «μαύρα κουτιά». Και ποτέ στην καμπίνα του αεροσκάφους συνετρίβη σε μια δίνη που δεν ακούγεται «τροχό μακριά από εσάς!», Ακόμη κι αν αυτή είναι η μόνη δυνατότητα σωτηρίας. Και το «πόδι ενάντια στην τράπεζα!» Δεν ακούγεται πολύ. Οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας σε τέτοιες καταστάσεις δεν είναι έτοιμοι.

Γιατί συμβαίνει αυτό

επιβατικό αεροσκάφος σχεδόν πλήρως αυτοματοποιημένη, πράγμα που το καθιστά σίγουρα πιο εύκολο να καθοδηγεί τις δράσεις. Ειδικά αφορά την κακοκαιρία και να πετάξει μέσα στη νύχτα. Ωστόσο, εδώ βρίσκεται το μεγάλο κίνδυνο. Αν το σύστημα έδαφος για να το χρησιμοποιήσετε είναι αδύνατο, αν αρνηθεί τουλάχιστον έναν κόμβο στο αυτόματο σύστημα, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο έλεγχο. Αλλά οι πιλότοι συνηθίσει να αυτοματισμού, χάνει σταδιακά τις δεξιότητες της πλοήγησης «ο παλιός τρόπος», ιδιαίτερα σε δύσκολες συνθήκες. Μετά από όλα, ακόμα και εξομοιωτές για αυτούς που στην αυτόματη λειτουργία.

Λόγω της συντριβής συμβεί. Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη επιβατικό αεροπλάνο απέτυχε να προσγειωθεί σωστά στη μονάδα δίσκου. Ο καιρός ήταν ελάχιστη, και ο πιλότος δεν τροχοδρομεί συγκρούστηκε με δέντρα. Όλοι ήταν σκοτώθηκαν. Συμβαίνει συχνά ότι ο εξοπλισμός αυτός προκαλεί ένα περίπτερο σε μια δίνη. Αυτόματος πιλότος πάντα κατά της ακούσιας ρολό χρησιμοποιώντας πτερύγια, δηλαδή, κάνει ό, τι δεν μπορεί να γίνει υπό την απειλή της διακοπής ρεύματος. Σε υψηλές γωνίες προσβολής αυτόματο πιλότο πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως.

αυτόματο πιλότο δράση ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ

Αυτόματος πιλότος δεν βλάπτει μόνο στην αρχή του περιπτέρου, αλλά η παραγωγή του αεροσκάφους από το γύρισμα. Ένα παράδειγμα αυτού μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα Akhtubinsk, όπου μια λεπτή στρατιωτική πιλοτική δοκιμή Alexander Kuznetsov αναγκάστηκε να αφαιρέσετε, και συνειδητοποιώντας τι είναι το θέμα. Επιτέθηκε ο στόχος με τον αυτόματο πιλότο σε λειτουργία, όταν έπεσε σε μια δίνη. Δύο φορές κατάφερε να σταματήσει την περιστροφή του επιπέδου, αλλά πεισματικά αυτόματο πιλότο πτερύγιο χειραγωγείται, και η περιστροφή επιστρέφεται.

Παρόμοια προβλήματα που ανακύπτουν συνεχώς σε σχέση με μια ευρεία εξάπλωση της προγραμματισμένης αυτόματο έλεγχο του αεροσκάφους, είναι εξαιρετικά αφορά όχι μόνο τις τοπικές τους ειδικούς, αλλά και του εξωτερικού της πολιτικής αεροπορίας. Φιλοξενεί διεθνή σεμινάρια και αγώνες που διατίθενται για την ασφάλεια των πτήσεων, που σίγουρα δείχνει ότι τα πληρώματα εκπαιδεύονται στη διαχείριση των μικρών αεροσκαφών με υψηλό βαθμό αυτοματοποίησης. Έρχονται από την αξιοθρήνητη κατάσταση μόνο αν ο οδηγός έχει μια προσωπική εφευρετικότητα και καλή τεχνική οδηγίες πλοήγησης.

Τα πιο συχνά σφάλματα

Ακόμη και το αυτόματο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με πιλότους των πλοίων συχνά δεν κατανοούν επαρκώς. Στο 40% των ατυχημάτων πτήσης έπαιξε κάποιο ρόλο (30% από αυτούς έχουν καταλήξει σε καταστροφή). Στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αποδείξεις δυσαρμονία με τους πιλότους με το αεροσκάφος υψηλής αυτοματοποίησης, και έχουν ήδη συσσωρευτεί ένας κατάλογος. Πολύ συχνά, οι πιλότοι δεν παρατηρήσετε ακόμη και την ώθηση μηχανική βλάβη και αυτόματο πιλότο όλα.

Κακή ελέγχουν και το κράτος της ταχύτητας και της δύναμης, γιατί αυτή η κατάσταση δεν σώζεται. Μερικοί πιλότοι δεν συνειδητοποιούν ότι η εκτροπή έχει πάψει να είναι σωστή. Είναι απαραίτητο για τον έλεγχο του ίχνους πτήσης, και ο πιλότος είναι έξαλλος με τον προγραμματισμό ενός αυτοματοποιημένου συστήματος. Και ακόμα πολλά τέτοια λάθη συμβαίνουν. Ο ανθρώπινος παράγοντας - 62% όλων των σοβαρών ατυχημάτων.

Επεξήγηση «στα δάχτυλα»

Ποια είναι η γωνία προσβολής του αεροσκάφους ίσως ήδη γνωρίζετε τα πάντα, και η σημασία αυτής της έννοιας καν επίγνωση των ανθρώπων που δεν έχουν σχέση με την αεροπορία. Ωστόσο, οποιοσδήποτε εκεί; Αν υπάρχει, είναι στον κόσμο είναι πολύ μικρή. Fly Μερικά αεροπλάνα σχεδόν τα πάντα! Και σχεδόν όλοι φοβούνται να πετάξουν. Κάποιος που αντιμετωπίζουν στο εσωτερικό, και κάποιος στο πλοίο πέφτει σε υστερία με την παραμικρή αναταραχή.

Μάλλον, θα έπρεπε να πω στους επιβάτες σχετικά με τις βασικές έννοιες που σχετίζονται με το αεροσκάφος. Μετά την κρίσιμη γωνία προσβολής του αεροσκάφους δεν είναι καθόλου αυτό που περνάει, και είναι καλύτερα αν θα καταλάβουν. Μπορείτε να αναθέσει τις αεροσυνοδούς να μεταφέρει τις σχετικές πληροφορίες, να προετοιμάσει μια αντίστοιχη εικόνα. Για παράδειγμα, μας λένε ότι δεν υπάρχει αυτο-αξία ως ανελκυστήρα. Απλά δεν υπάρχει. Όλα τα πετάει μέσα από τη δύναμη του ανέμου της αντίστασης του αέρα! Μια τέτοια εκδρομή στις αρχές της επιστήμης δεν μπορεί παρά να αποσπάσει την προσοχή από την πτήση του φόβου, αλλά και το ενδιαφέρον.

Γωνία αισθητήρα επίθεση

Στο αεροπλάνο έχουν αναγκαστικά μια συσκευή ικανή να ανιχνεύει τη γωνία της πτέρυγας και την οριζόντια ροή αέρα. Αυτό είναι μια τέτοια συσκευή, από την οποία εξαρτάται η ευημερία της πτήσης, υπάρχει τουλάχιστον μία εικόνα για να δείξει τους επιβάτες. Αυτός ο αισθητήρας μπορεί να κρίνει αν η μύτη του αεροσκάφους κοιτάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Εάν η κρίσιμη γωνία προσβολής, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για να συνεχίσει την πτήση, αλλά επειδή υπάρχει ένα περίπτερο σε μια πτέρυγα.

Είναι δυνατό και αρκετά εύκολο να εξηγήσει: Με αυτόν τον αισθητήρα, μπορείτε να δείτε τη γωνία μεταξύ του αεροσκάφους και του εδάφους. Οι γραμμές πρέπει να είναι παράλληλες με την πτήση να έχει αποκτήσει ύψος ώστε να μειωθεί εξακολουθούν να έχουν χρόνο. Και αν τα πόδια κατά μήκος της γραμμής εδάφους τείνει να παρατάξει ψυχικά που κατά μήκος του επιπέδου, αποδεικνύεται μια γωνία, η οποία ονομάζεται γωνία προσβολής. Χωρίς αυτό, πάρα πολύ, δεν λειτουργούν, επειδή το αεροπλάνο σε γωνία απογειωθεί και να προσγειωθεί. Αλλά ζωτικής σημασίας για αυτόν να είναι αδύνατη. Σχετικά με το τι πρέπει να μιλήσουμε. Και αυτό δεν είναι όλα εκεί είναι να ξέρετε για τους επιβάτες πτήσεων.