Έργο υποβρύχιο 641: πλοία, φωτογραφίες

Στις ημέρες του Ψυχρού Πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ για τη θάλασσα υπήρχε ένα αδιέξοδο: από τη μία πλευρά, οι Αμερικανοί δεν είχαν κανένα πρόβλημα με τα πλοία επιφανείας (συμπεριλαμβανομένων των φορέων πυραύλων), αλλά στο στόλο της χώρας μας (συμπεριλαμβανομένης της ως αποτέλεσμα της μυστικής ίντριγκα) στον τομέα αυτό ήταν πολύ ασθενέστερη. Αλλά η Σοβιετική Ένωση είχε ένα υποβρύχιο. Ποικιλία, υπήρχαν τεράστια: από τους μικρούς μας φίλους που μπορεί να δει σε «ειδικά την αλιεία,» στην τεράστια «καρχαρία».

Παρά το γεγονός ότι η κύρια δύναμη κρούσης της χώρας μας εκείνη την εποχή ήταν τα πυρηνικά πυραύλων, αν και μέτρια diesel-ηλεκτρικό υποβρύχιο έργο 641 έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Νέο φορά - άλλες απαιτήσεις

Με το δεύτερο ήμισυ της δεκαετίας του 50-ες του περασμένου αιώνα έγινε σαφές ότι «η γριά» του έργου 611 νέες απαιτήσεις που ήδη δεν ανταποκρίνονται. Αμερικανοί εκείνη την εποχή ήδη σε μεγάλο βαθμό έγειρε για τα έργα των πυρηνικών υποβρυχίων, αλλά και στη Σοβιετική Ένωση έκανε ένα σημαντικό στοίχημα για τα κλασικά σχέδια, και δικαίως.

Το σημείο εδώ είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ, δεν έχει σημασία πόσο παράδοξο κι αν φαίνεται, είναι πολύ πιο ήσυχο από ό, τι το άτομο: το πρόβλημα της τελευταίας σε κραδασμούς, θόρυβο από τη λειτουργία των γεννητριών ατμού και μονάδες συμπύκνωσης. Diesel ίδια υποβρύχιο βυθίζεται πάει αποκλειστικά και μόνο για την ηλεκτρική ενέργεια και ως εκ τούτου ο θόρυβος από αυτούς είναι εξαιρετικά χαμηλή.

Διορισμός του Έργου 641 σκαφών

Όπως και ο προκάτοχός του, το υποβρύχιο έργο 641 προοριζόταν για την κάλυψη νηοπομπών, την προστασία του εμπορίου και της επικοινωνίας διαδρομές, να διατηρήσουν τις συνδέσεις. Αλλά αυτό το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να έχουν καλύτερη απόδοση ταχύτητα, μεγαλύτερη αυτονομία, τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και τη ζωή του πληρώματος, και το κύριο πράγμα - να φέρει σημαντικά περισσότερα όπλα στο πλοίο.

Το πλήρωμα αποτελούνταν από 70 άτομα, μεταξύ των οποίων 12 άτομα - στελέχη. Για το μόνο που δημιουργήθηκαν εξαιρετικές συνθήκες κατά το χρόνο της ζωής, που στο έργο 611 σκάφη ήταν ανέφικτο. Ιδιαίτερα άνετο ήταν ένα υποβρύχιο Β-427 641 έργο.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των νέων υποβρυχίων

Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό γίνει διαβόητη σχεδιαστές Α.Ε. Egorov και ΖΑ Deribina. Corpus ανάπτυξή τους χαρακτηρίζεται από χαμηλή σιμότητα και αισθητά επικλινείς, «ακρωτηριασμένη» στέλεχος. Η τελευταία έγινε προκειμένου να μεγιστοποιηθεί το αξιόπλοο του υποβρυχίου επιφάνεια. Σκάφη του έργου αυτού είναι, επίσης, χαρακτηρίζεται από έντονη αεροδυναμικά στη μύτη, τα οποία χρησιμεύουν για να φιλοξενήσει τις διάφορες ραντάρ και άλλες συσκευές.

Όσο για τον εξοπλισμό, το πρώτο διαμέρισμα - παραδοσιακά μια τορπίλη. Υποθαλάσσιο Πρόγραμμα 641 σκαφών θα μπορούσε να βάλει φωτιά τορπίλες σε βάθος 80 μέτρων. Το δεύτερο διαμέρισμα ζούσε, ήταν εκεί, συμπεριλαμβανομένων και σεντάν. Στον ίδιο χώρο κάτω από το πέτσωμα κατάστρωμα, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει την μπαταρία. Το τέταρτο ήταν η (παραδοσιακά) ο τόπος όπου το κεντρικό γραφείο βρίσκεται.

Επιπλέον, υπήρχαν και ζουν καμπίνα και ένα επιπλέον μπαταρία. Το πέμπτο τμήμα - ντίζελ, βρίσκονται στις ακόλουθες ηλεκτρικούς κινητήρες, και στην τελευταία, δηλαδή, η έβδομη, βασίζεται εφεδρική σωλήνες τορπιλών.

Η εμφάνιση αυτού του τύπου σκάφους χαρακτηρίζεται επίσης από ένα πολύ υψηλό φράκτη γύρω από την καμπίνα. Είναι τόσο «μνημειακή» πάνω του τίποτα δεν αυξάνεται. Επιπλέον, το φέρινγκ στη μύτη, που έχουμε ήδη αναφέρει, δεν είναι μόνο ηλεκτρονικά, αλλά και η έξοδος του φυσικού αερίου και του εξοπλισμού που παρέχει τον κινητήρα diesel κάτω από το νερό.

Τα υποβρύχια ήταν οπλισμένοι με αυτόν τον τύπο;

Τα κύρια εξοπλιστικά - σωλήνες τόξο τορπίλη έξι, που συμπληρώνουν τα τέσσερα πιο ζωοτροφές. Αλλά όλοι το ίδιο βασικό - ρινική, από τη στιγμή που είναι εξοπλισμένα με ειδικό σύστημα ταχείας επαναφόρτισης. Το σύνολο των πυρομαχικών - 22 τορπίλες. Αυτά περιελάμβαναν την πρώτη και «τηλεμετρίας» μοντέλο, οδηγείται από σύρμα. Αλλά στην πράξη, σε στρατιωτικές εκστρατείες συχνά καταλαμβάνουν το 1/3 λεπτά, αντικαθιστώντας τις τορπίλες. Για τη διαχείριση της διαδικασίας καύσης συναντά συγκρότημα «Λένινγκραντ-641».

Υποβρύχια ήταν οπλισμένοι με τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές, αλλά προορίζονταν μόνο για να επιτεθούν πλοία επιφανείας του εχθρού.

προδιαγραφές του κινητήρα

Η καρδιά του υποβρυχίου είναι μόνο τρεις diesel 37D μοντέλο. Είναι εξοπλισμένα με gazoturbonadduvom, θωρακισμένο από τις βασικές ενότητες του ένα τεράστιο διάφραγμα ηχομόνωση. Όπως έχουμε πει, για μια υποβρύχια πορεία πληρούν δύο ηλεκτρικούς κινητήρες της μάρκας PG-101. Η ικανότητα του καθενός είναι 1350 λίτρα. α. Υπάρχει ένα εφεδρικό κινητήρα PG-102, του οποίου η ισχύς αμέσως hp 2700 Υπάρχει επίσης ένα οικονομικό 140-ιπποδύναμης PG-104. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις που θα χρειαστεί για τη διατήρηση των πόρων, «κάθεται» στον ίδιο άξονα με το PG-102.

Για κίνηση του σκάφους μπορεί να χρησιμοποιήσει τις τρεις προπέλες, ένα βήμα το οποίο μπορεί να αλλάξει αυθαίρετα από το πλήρωμα. Στην επιφάνεια που χρησιμοποιείται για τη διακίνηση του πετρελαίου, η οποία την ίδια στιγμή να φορτίσετε τις μπαταρίες.

μηχανική

Τρεις άξονες και τρεις βίδες, ένα βήμα που μπορεί να αλλάξει από το πλήρωμα. Όλα βάθος και την κατεύθυνση πηδάλια είχε μόλις τρεις δίσκο: υδραυλικά, ηλεκτρικά και χειροκίνητα, επίσης γνωστή ως «η τελευταία ευκαιρία». Η πρώτη σειρά αυτόματη σταθεροποίηση «μάρμαρο» χρησιμοποιήθηκε, η οποία διευκολύνει σημαντικά το έργο του πληρώματος και την παρακολούθηση της θέσης του υποβρυχίου στο χώρο.

Energetics

Αρχικά η εγκατεστημένη σκάφος επαναφορτιζόμενη μπαταρία 46SU μοντέλο, αντικαταστάθηκε στη συνέχεια από μια πιο ισχυρή και ευρύχωρο 48 εκατοστά. Σύνολο επί του υποβρυχίου ήταν 448 κύτταρα. Είναι πιθανό ότι σε ορισμένα πλοία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μάρκα μπαταρίας 60SU. οι αναφορές τους, που βρέθηκαν σε διάφορα επεισόδια των απομνημονευμάτων της Σοβιετικής submariners (ειδικότερα, αναφέρεται σε ένα υποβρύχιο Β-427 641 έργων), αλλά στη συνέχεια, ίσως, έχουμε τη συνήθη ανακρίβεια.

Νέα στοιχεία στον εξοπλισμό επί του σκάφους

Κατά το σχεδιασμό του πλοίου περιλαμβάνεται νέους τύπους σόναρ, ραντάρ και τον εξοπλισμό πλοήγησης, άλλα υψηλής τεχνολογίας (για εκείνη την εποχή) εξοπλισμό. Για την ανίχνευση στόχων επιφανείας με τη χρήση του συστήματος ραντάρ «σημαία» και προηγμένες σταθμό MG-10 υδροφώνων μπορεί να λαμβάνει σήματα δεν είναι μόνο του, αλλά και άλλοι, «asdikov». Εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό σύμπλοκο «Arktika-Μ», ο οποίος ενεργεί πάντα στην ενεργή λειτουργία.

Αν έχετε αγοράσει ένα μοντέλο υποβρύχιο Β-28 Έργο 641, μπορούμε να δούμε μια μεγάλη εισροή στη μύτη, το οποίο στεγάζεται όλα τα ηλεκτρονικά.

Για την παθητική προστασία του σκάφους είναι «Φως Μ», η οποία συλλαμβάνει ακόμα πιο μπροστά από τους άλλους σόναρ παλμών. ELINT εκτελούνται από συγκρότημα «ελεύθερης περιστροφής». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της διαδικασίας παραγωγής κατά το σχεδιασμό αυτών των σκαφών είναι συνεχώς κάνει σημαντικές αλλαγές, και ως εκ τούτου, περιγράφουν με ακρίβεια όλες τις επιλογές εξοπλισμού επί του σκάφους δεν θα λειτουργήσει. Εκσυγχρονισμένο υποβρύχιο πέρασμα κάτω από το 641B σύμβολο.

Τα κύρια μειονεκτήματα των πληροφοριών λειτουργίας

Κατά την έναρξη των κατασκευαστικών μηχανικών διαπιστώθηκε ότι το περιθώριο ασφαλείας για τον εκσυγχρονισμό του προτύπου έργου σχεδόν κανένας. Και επειδή η τοποθέτηση των τελευταίων υποβρύχια αυτής της σειράς, που εκ νέου σχεδιασμένο σχεδόν στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών έχει πλήρως εκ νέου εξοπλισμένα και εκ νέου διοργανώνονται την πέμπτη διαμέρισμα, οι σχεδιαστές αντικατασταθεί οι κινητήρες ντίζελ περισσότερο αξιόπιστο και αντικατάσταση υποβλήθηκαν επίσης σε στάνταρ μπαταρίες.

Στα δυτικά, τα υποβρύχια γρήγορα έγινε γνωστή ως Foxtrot. Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα υποβρύχια των έργων που μεταφέρθηκαν en συμμάχους μαζικά στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας, καθώς και άλλες, προ-σοβιετικές χώρες. Για παράδειγμα, δύο υποβρύχια αμέσως μετά τα κτήρια παραδόθηκαν στην Πολωνία και την Ινδία σε γενικές γραμμές τοποθετημένα ειδικό υποβρύχιο, το οποίο είχε μια σειρά από σοβαρές διαφορές από το αρχικό σχέδιο.

Έτσι, υπάρχει τοποθετήθηκαν διαφορετικές μπαταρίες, είχε μια μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κατά την εργασία σε υψηλές θερμοκρασίες, στο τέταρτο διαμέρισμα είχε αφαιρεθεί μόλις δύο καμπίνες, με αυτόν τον τρόπο για το υποβρύχιο κατάφερε να τοποθετήσει σύστημα κλιματισμού, καθώς έχουν το προσωπικό αυξήθηκε σημαντικά την ικανότητα για γλυκό νερό. Κατά τη γνώμη μου χρειάζεται, υποβρύχιο Β-28 641 έργο μας, ανάγκασε σε ένα χρόνο μακριά κρύψει από τους Αμερικανούς στους τροπικούς!

Τρέχουσα κατάσταση πάρκο

Συνολικά στο εξωτερικό (με εξαίρεση τις χώρες σοσιαλιστικό μπλοκ) πέρασε 13 όπως υποβρύχια, και τους πήραν, ιδίως, τη Λιβύη και την Κούβα. Προς το παρόν, αυτές οι βάρκες είναι ακριβώς απογειωθεί καθήκον μάχης στην Ινδία, το μέταλλο στα μέσα της δεκαετίας του 2000, εστάλησαν δύο πλοία της Πολωνίας, η τύχη των υπολοίπων είναι άγνωστη. Το πιο πιθανό, το μόνο που σφάζονται για παλιοσίδερα. Στην υπηρεσία της χώρας μας είναι ένα κινητήρα ντίζελ έργο πλοίο 641 (όπως, τα στοιχεία είναι ατελής), αλλά σίγουρα σύντομα θα διαγραφεί, όπως σήμερα για να αντικαταστήσουν τα παλαιά τροποποιήσεις είναι «Lada», και άλλα diesel-ηλεκτρικό υποβρύχια.

Επίσης, ένα αντίγραφο είναι στην υπηρεσία με την ουκρανική Ναυτικού (και είναι το μοναδικό υποβρύχιο σε αυτά τα μέρη). Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση του οχήματος είναι τέτοια ώστε να έχει επανειλημμένα προσφέρθηκε να μειώσει μέταλλο, όπως την επισκευή του είναι ήδη ανέφικτη. Ότι υπάρχει μόνο το γεγονός ότι το 2012 το πλοίο για πρώτη φορά σε 20 χρόνια, αφήνοντας την πορεία του στη θάλασσα. Ουκρανοί διασώθηκε μόνο ότι 641 έργων (υποβρύχια), η οποία έχει μια φωτογραφία των Αντιπροσώπων στο άρθρο, ήταν πολύ αξιόπιστο από τεχνική άποψη.

Κουβανική κρίση βλημάτων

Στα δυτικά του υποβρυχίου αυτού του τύπου έχει γίνει ευρέως γνωστό στην εποχή του την κρίση των πυραύλων της Κούβας. Συμμετείχαν στο σπάσιμο του αποκλεισμού κατά της Κούβας, και ο ακριβής αριθμός των υποβρυχίων που εμπλέκονται στη λειτουργία είναι άγνωστη μέχρι σήμερα. Πιστεύεται ότι υπήρχαν υποβρύχια του έργου 641 19 Ταξιαρχίας. Τα πληρώματα έπρεπε να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, όπως μερικές φορές η θερμοκρασία στα διαμερίσματα φτάσει 60 βαθμούς Κελσίου, και επιπλέουν για τον εξαερισμό και τη φόρτιση της μπαταρίας δεν θα μπορούσε να είναι, προκειμένου να αποφύγουν τον εντοπισμό από τα δικαστήρια των ΗΠΑ. Αλίμονο, το κλασικό υποβρύχιο έργο 641 δεν διαθέτουν κλιματισμό ...

Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, τα πληρώματα, ακόμη και υποβρύχιο διοικητής μερικές φορές μέσα σε λίγες μέρες δεν είχε ιδέα τι συνέβαινε στον κόσμο, και δεν υπάρχει η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες σε κατάσταση πυρηνικό πόλεμο. Μόνο υψηλές δεξιότητες και την ηρεμία αποτραπεί μια καταστροφή απίστευτο. Μετά από όλα, που επιβαίνουν σε κάθε υποβρύχιο ήταν τορπίλες με πυρηνικές κεφαλές!

Υπάρχουν ενδείξεις ότι στη δεκαετία του '60 υπήρξαν περιπτώσεις επαφής περίπου 641 σκάφη του έργου με την αμερικανική καταστροφείς. Ιδιαιτέρως επεξηγηματικά περίπτωση, ο πρώην το 1962. Υποβρύχια έργο σκάφος 641 με τον αριθμό των B-36 για μεγάλο χρονικό διάστημα για να περιπολούν την περιοχή της Κούβας, με επιτυχία την απομάκρυνση από την ανίχνευση του Ναυτικού των ΗΠΑ. Ένα βράδυ, κατά τη διάρκεια μιας ρουτίνας ανάβαση, που είχε δει στο σκάφος αγνώστων Αμερικανός καταστροφείς, το πλήρωμα του οποίου (χωρίς προειδοποίηση) γίνεται αντι-υποβρύχιο εκτόξευσης τορπιλών.

Ευτυχώς, το πλήρωμα του Β-36 έχει ενεργήσει με σύνεση και συνέπεια. Η επίθεση κατάφεραν να διαφύγουν, αλλά ... οι Αμερικανοί εδώ και καιρό επιδιώκει το σκάφος (πάει βαθιά ήταν αδύνατο, οι μπαταρίες έχουν αποφορτιστεί) και που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ ποσοστό της από κροτίδες και ακόμη και απλών χειροβομβίδες, περνώντας Glusha αιθέρα. Υποβολή τηλεγράφημα στη Μόσχα ήταν μόνο με την όγδοη προσπάθεια.

Παρά την αντίθεση, το πλήρωμα ήταν σε θέση να ξεφύγει από την άσκηση. Και ακόμα και μετά από αυτό, το σκάφος συνεχίζει να φέρει στο καθήκον αγώνα με τη μετάβαση στην χερσόνησο Κόλα μόνο μετά από το μεγαλύτερο μέρος της μπαταρίας είναι εκτός λειτουργίας. Σε μια παρόμοια κατάσταση ήταν το πλήρωμα του υποβρυχίου Β-28 Έργο 641, αλλά δεν υπήρχαν επιθέσεις τορπιλών.