Wilhelm Maybach - ο ιδρυτής των εταιρειών αυτοκινήτων Mercedes και Maybach. βιογραφία

Wilhelm Maybach - η Γερμανική επιχειρηματίας και avtokonstruktor. Ενώ υπηρετούσε ως τεχνικός διευθυντής της εταιρείας «Daimler Motors» έκανε μια σημαντική συμβολή στη δημιουργία του πρώτου σύγχρονου αυτοκινήτου. Αυτοκίνητο «Maybach» είναι τώρα ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο, θα παρουσιάσουμε ένα σύντομο βιογραφικό του εφευρέτη.

παιδική ηλικία

Wilhelm Maybach γεννήθηκε στο Heilbronn (Γερμανία) το 1846. Ο πατέρας του αγοριού ήταν ξυλουργός. Συνέβη ότι για τη συμπλήρωση της ηλικίας των δέκα William έγινε ένα ορφανό. Πήρε σε ανάδοχη Manse Werner. Όταν Maybach ήταν δεκαπέντε, άρχισε να δέχεται τεχνική κατάρτιση σε Reutlingen σε ένα εργοστάσιο μηχανικής. Κατά τη διάρκεια της ημέρας το αγόρι είχε ασκηθεί στο εργαστήριο εργοστάσιο και το βράδυ πήρε μαθήματα σχεδίου και μαθηματικών σε σχολείο της πόλης. Επίσης, η μελλοντική γερμανική avtokonstruktor άρχισε να μάθουν αγγλικά και να μελετήσει τρεις τόμους της «Μηχανική», βιβλίο που γράφτηκε από τον Ιούλιο Vaysbahom. Επιμονή και επιμονή του νεαρού άνδρα σύντομα παρατηρήσει.

εργασία

Το 1863 Gottlieb Daimler ήρθε στη θέση του τεχνικού διευθυντή Roytlingenskogo των φυτών. Εκεί γνωρίστηκε με τον Wilhelm. Τρία χρόνια αργότερα, Gottlieb κινείται προς την ίδια θέση στην εταιρεία «Deutz», παράγει σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ήταν επικεφαλής τον Eugen Langen και Ν Α Otto. Το 1869, η Daimler υπενθύμισε απόδοση, το ταλέντο και τον κάλεσε να Maybach του στην Καρλσρούη. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου κινητήρα, η οποία ήταν να γίνει πιο συμπαγές και ελαφρύ. Langen έχει εγκρίνει το έργο, αλλά ο Otto αντίθεση. Πολλά χρόνια αργότερα (το 1907), «Deutz» όλα τα πράγματα αρχίζουν Εξοπλισμός κατασκευών - πρώτα αυτοκίνητα και στη συνέχεια τα λεωφορεία, τρακτέρ και φορτηγά, αλλά οι πρωτοπόροι του κινητήρα εσωτερικής καύσης από τη στιγμή που η εταιρεία θα πρέπει να φύγει.

το έργο του

Δεν βρίσκετε την κατανόηση μεταξύ των CEO, Daimler άνοιξε το Bad Kannshtadte δική του εταιρεία. Φυσικά, ο Gottlieb Wilhelm έπεισε να πάει μαζί με αυτό. Το 1882 ίδρυσε τη δική τους εταιρεία. Maybach ασχολείται αποκλειστικά με τεχνικό σχεδιασμό.

Η πρώτη εφεύρεση

Τον Αύγουστο 1883 Vilgelm Maybah κυκλοφορήσει σε στάση του κινητήρα του δικού του σχεδίου. Ο κινητήρας ζύγιζε 40 κιλά και εργάστηκε αποκλειστικά για το φωτισμό του φυσικού αερίου. Στο τέλος του ίδιου έτους εμφανίστηκε επόμενη έκδοση του για την ικανότητα των 1,6 hp και ένας όγκος 1.4 λίτρων. Στην πορεία, Maybach σχεδίασε ένα νέο σύστημα ανάφλεξης. Σε εκείνες τις ημέρες, σταθερούς κινητήρες αναφλέξει ένα μίγμα εμφανίστηκε γυμνή φλόγα. Wilhelm ήρθε με ένα προκριματικά σωλήνα πυράκτωσης ζεστό καυστήρα. Μια ειδική διαδικασία ελέγχεται από την βαλβίδα εντός του θαλάμου καύσεως το οποίο ανοίγει ή κλείνει ανάλογα με τις ανάγκες. Ένα τέτοιο σύστημα εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία ακόμη και σε χαμηλές στροφές.

Η προσπάθεια για αριστεία

Είναι αυτή η διαφορετική από τις άλλες Wilhelm Maybach. Από την ίδρυσή της, προσπάθησε να εκσυγχρονίσει οποιοδήποτε σχέδιο και να χρησιμοποιηθούν νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Στο τέλος του 1883 με επιτυχία τη δοκιμή δοκιμή άλλη με τον κινητήρα του - ενιαία αερόψυκτος κινητήρας κυλίνδρου, η οποία είναι στα 600 rpm αναπτυχθεί 0.25 hp Μια βελτιωμένη έκδοση (246 κυβικά εκατοστά, και 0,5 hp) έχουν αναπτύξει ένα χρόνο. ο ίδιος ο Maybach θα βαφτίσει «ρολόι του παππού», επειδή ο κινητήρας ήταν μάλλον ασυνήθιστη μορφή. Μετά από αρκετές δεκαετίες οι ιστορικοί της τέχνης θα σημειωθεί ότι Wilhelm έκανε όχι μόνο να μειώσει το βάρος του κινητήρα. Του έδωσε ακόμα και την εξωτερική κομψότητα.

δίτροχο φορείο

Wilhelm ανέπτυξε σύντομα ένα εξατμιστικό καρμπυρατέρ. Ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπως και τώρα αντί του αερίου άνθρακα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μαζούτ. Και το 1885 υπήρχε μια επαναστατική εκδήλωση στην τεχνική - Maybach σύνολο κινητήρα σε κίνηση δίτροχο φορείο. Motor Bike (ή, όπως λένε, μια μοτοσικλέτα) είχε τις πλευρές ενός ζεύγους μικρογραφία ροδάκια για τη διατήρηση της σταθερότητας. Η ισχύς του κινητήρα των 0,5 hp περιστρέφεται συνεχώς, και ο δύο σταδίων μετάδοση ιμάντα κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί μια ταχύτητα των 6 ή 12 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ιδρυτής Maybach διεξάγονται δοκιμές στις αρχές της Νοέμβρης 1885 μαζί με το γιο του Karl.

Φυσικά, δεν είναι όλα πήγαν ομαλά. Ένα χρόνο αργότερα, Wilhelm βελτιωμένη κινητήρα, αυξάνοντας την ταχύτητα και τη διάμετρο του εμβόλου. Κυβισμός αυξήθηκε σε 1,35 λίτρα, αλλά ήταν συνεχώς υπερθερμανθεί κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η χρήση μιας συσκευής ψύξης νερού δεν διορθωθεί η κατάσταση. Ως εκ τούτου, από την εφεύρεση αυτή έπρεπε να εγκαταλειφθεί.

Ο νέος κινητήρας

Επόμενη Wilhelm ασχολείται με την ανάπτυξη του κινητήρα για τον πρώτο όγκο του τετράτροχο όχημα 0,462 λίτρων στον κόσμο. Δεδομένου ότι η Maybach και Daimler βιάζεται έντονα με την απελευθέρωση, η μηχανή τοποθετημένη σε άμαξα. Τον Μάρτιο, 1887 η πρώτη δοκιμή. Ένα μήνα αργότερα, στη λίμνη κοντά στο Bad Kannshtadta εμφανίστηκε βάρκα με αυτόν τον κινητήρα. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών Wilhelm συλλέγονται προσεκτικά και να συστηματοποιηθεί, συνειδητοποιώντας τη σημασία τους για μελλοντικά πειράματα.

Η κατασκευή ενός νέου αυτοκινήτου

Το 1889, η Daimler είχε προγραμματίσει να συμμετάσχουν στην Παγκόσμια Έκθεση του Παρισιού. Wilhelm Maybach, αποσπάσματα και σημειώσεις σχετικά με το ποιες δραστηριότητες συχνά δημοσιεύονται στα μέσα ενημέρωσης, αποφάσισε να χτίσει γι 'αυτή την περίπτωση ένα νέο αυτοκίνητο. Και όλα αυτά εντυπωσίασε! Στο «Daimler-Shtalradvagen» ήταν στην πρώτη θέση στον κόσμο κινητήρα V-twin με μια γωνία κάμπερ των 17 °. Σε 900 rpm, ο κινητήρας αναπτύχθηκε 1.6 hp Και αντί των πρώην κινητήριων τροχών ζώνη γρανάζι ξεκίνησε. Στην πραγματικότητα, ο συγγραφέας έχει αναπτύξει ένα εννοιολογικό σχεδιασμό. Παρ 'όλα αυτά, ήταν μια εμπορική επιτυχία. κατασκευής αυτοκινήτων που εμπλέκονται εργοστάσιο ποδηλάτων NSU. Οι ιδιοκτήτες του Emile Levassor και Armand Peugeot αγόρασε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη μετάδοση και τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, θα έπρεπε να παράγει κινητήρες με την επωνυμία «Daimler».

Έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τα χρήματα Gottlieb επενδύσει στη δημιουργία ενός ξεχωριστό εργαστήριο για την Maybach. Μέσα από την έρευνα αυτή διεξήχθη αρκετά ενεργό, και όλα τριβή με το φόντο των μελλοντικών εξελίξεων των μετόχων της εταιρείας, έχουν εξομαλυνθεί.

Νέα εφευρέσεις Vilgelma Maybaha

Το 1893, ο πρωταγωνιστής αυτού του άρθρου έχει αναπτύξει ένα καρμπυρατέρ σπρέι με γκάζι τύπου σύριγγας. Ένα χρόνο αργότερα, Maybach έχει λάβει ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη συσκευή υδραυλικά φρένα. Και το 1895 εμφανίστηκε διάσημη σειρά κινητήρας των δύο κυλίνδρων του, «Φοίνιξ». Αρχικά, στις 750 στροφές ανά λεπτό, ανέπτυξε ένα 2,5 hp Σταδιακά, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε, και το 1896, η δύναμη αυξήθηκε σε 5 hp Οι δείκτες κινητήρα έχει βελτιωθεί καλοριφέρ νέο πρωτότυπο σχεδιασμό. Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ήδη τετρακύλινδρο «Φοίνιξ» χωρητικότητα 23 hp και ένας όγκος 5900 ^cm3. Motor εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε από αίτημα Emilya Ellineka (πρέσβης στη Νίκαια από την Αυστρο-Ουγγρικής Αυτοκρατορίας). Τον Μάρτιο του 1899 κέρδισε σε αυτό το αυτοκίνητο στους αγώνες βουνού. Jellinek εμφανίστηκε με το ψευδώνυμο «Mercedes» (το όνομα της κόρης του). Σύντομα θα είναι το εργοστάσιο της μάρκας «Daimler».

αλλαγές

Το 1900, Gottlieb έχασαν τη ζωή τους, και η κατάσταση έχει επιδεινωθεί Wilhelm. Maybach, η οποία είναι πλήρως που ορίζονται στην εργασία, και να χάσει μέρος της υγείας, αναγκάστηκε να γράψει ένα κεφάλαιο σχετικά με την αναφορά της εταιρείας για αύξηση. Αλλά παρέμειναν αναπάντητα. Δεν είναι περίεργο, διότι η νέα διοίκηση της επιχείρησης να θυμάστε ότι στις διαφορές μαζί τους ήταν πάντα η κατεύθυνση του Wilhelm Daimler.

Εν τω μεταξύ, η τέχνη της διαδικασία συνεχίστηκε. Το 1902, για να αντικαταστήσει το «Phoenix» ήρθε «Simplex», που πωλούνται με την εμπορική ονομασία «Mercedes». Ο όγκος τετρακύλινδρη 5320 ^εκ.3 στις 1100 rpm αναπτύχθηκαν χωρητικότητα 32 hp Στη συνέχεια ήρθε το «Mercedes» με τον κινητήρα 6.550 εκατοστά ^3, και δημοφιλή εκείνη την εποχή, «Gordon Bennett» αγώνα δρόμου για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου με τετρακύλινδρο κινητήρα 60 hp σε 1000 rpm.

"Zeppelin"

Το 1907, Maybach αποχώρησε από την εταιρεία, της οποίας η φήμη στηριζόταν αποκλειστικά στην απόδοση και το ταλέντο του. Μετά από αυτό, ο σχεδιαστής ήταν γοητευμένος από την ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για τον τότε γνωστό αερόπλοιο «Zeppelin». Το 1908, Graf Ferdinand προσπάθησε να πουλήσει τα μοντέλα LZ3 και LZ4 κυβέρνηση. Αλλά η τελευταία συνετρίβη. μηχανές LZ4 απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει με το φορτίο κατά τη διάρκεια αναγκαστική προσγείωση. Παρ 'όλα αυτά, η παραγωγή των αερόπλοιων δεν έχει σταματήσει. Το κύριο καθήκον του ήρωα αυτού του άρθρου ήταν η βελτίωση του κινητήρα.

Έχοντας λάβει την υποστήριξη της αρίθμησης Ferdinand, Wilhelm με το γιο του, άνοιξε μια εταιρεία «Maybach Motorenbau». Με Karl έτρεξε στην πραγματικότητα, και ο πατέρας του ήταν ο κύριος σύμβουλος. Κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, έχουν πωληθεί περίπου 2.000 μηχανές. Το 1916, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης απονεμήθηκε το διδακτορικό δίπλωμα Vilgelmu Maybahu.

αυτοκίνητα Maybach

Το 1919, η Συνθήκη των Βερσαλλιών είχε υπογραφεί μετά τον πόλεμο. Αναστέλλει την παραγωγή των αερόπλοιων στη Γερμανία. Έτσι, η Maybach αναγκάστηκε να πάει πίσω στη δημιουργία των κινητήρων βενζίνης για τα αυτοκίνητα, καθώς και πετρελαιοκινητήρες για τα τρένα και τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού.

Στη Γερμανία, η κρίση ήρθε. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων, λόγω της έλλειψης κονδυλίων δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά κινητήρες άλλων κατασκευαστών και έχουν αναπτύξει τις δικές τους. Μόνο η ολλανδική εταιρεία «Spiker» συμφώνησε να συνεργαστεί με την Maybach. Αλλά οι όροι της σύμβασης ήταν τόσο δυσμενής ώστε Wilhelm απέρριψε τον ως και τέσσερις φορές. Ως αποτέλεσμα, ο εφευρέτης αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή δικές τους μηχανές. Το 1921, κυκλοφόρησαν οι πρώτες λιμουζίνες «Maybach».

Avtokonstruktor εργάστηκε σχεδόν σε ώριμη ηλικία και δεν θέλουν να συνταξιοδοτηθούν. Γερμανός μηχανικός πέθανε στα τέλη του 1929 και θάφτηκε στο νεκροταφείο Uff-Kirchhof δίπλα από την Daimler.

κληρονομία

Wilhelm Maybach, του οποίου η βιογραφία του έχει παρουσιαστεί παραπάνω, ένας από τους πρώτους για να συνειδητοποιήσουμε ότι το αυτοκίνητο - δεν είναι μόνο ένα βαγόνι με κινητήρα. Η μεγάλη εμπειρία του σχεδιασμού και της μηχανικής ταλέντο επέτρεψε στους Γερμανούς να θεωρούν το αυτοκίνητο ως ένα σύνθετο όλων των συνιστωσών του. Wilhelm σκέφτηκε ότι ήταν από τη θέση αυτή, είναι αναγκαίο να προσεγγίσουμε το σχεδιασμό. Και τώρα, κατά την αξιολόγηση των άνετα και λειτουργικά αυτοκίνητα, κάλεσε το όνομά του (για παράδειγμα, Maybach Exelero), μπορείτε να δείτε την ορθότητα της ιδέας ενός Γερμανού μηχανικού.

Κατά τη διάρκεια της Maybach που ονομάζεται «βασιλιάς των σχεδιαστών». Και το 1922 «Κοινωνία της γερμανικής Μηχανικοί» του απένειμε τον τίτλο του «σχεδιαστή πρωτοπόρος.» Είναι έτσι ήταν. Ένα χρόνο νωρίτερα, όταν semidesyatipyatiletny Maybach εργαζόταν πλέον στο εργοστάσιο Fridrihskhafenskom κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο μάρκας Maybach. Επί του παρόντος, κυβερνήτης του θρυλικού μοντέλα της μάρκας έχει επεκταθεί σημαντικά. Το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι η Maybach Exelero, η τιμή των οποίων ανέρχεται σε 8 εκατομμύρια $.