Heikki Kovalainen: βιογραφία, φωτογραφίες

Όσον αφορά τη Φινλανδία, υπάρχει ένα στερεότυπο ότι οι άνθρωποι από το βόρειο τμήμα της χώρας αργή και χαλαρό. Ωστόσο, αυτή η μικρή σκανδιναβική Δημοκρατία παραδοθεί με συνέπεια σε αγώνες F1 και τολμηρός γρήγορα αναβάτες. Μίκα Χάκινεν, Kimi Räikkönen - αυτές οι Φινλανδοί ήταν αντιδραστικά σε πρωταγωνιστικούς ρόλους στην ισχυρότερη σειρά αγώνων στον κόσμο. Ανάμεσα στις διάσημες συμπατριώτες του δεν είναι τόσο αισθητή Heikki Kovalainen, ομάδες οδηγός της Renault, McLaren, Lotus-Caterham. Ξεκίνησε την καριέρα του, καθώς, ολοκληρώνοντας την πρώτη του σεζόν στην πρώτη δεκάδα, αλλά στη συνέχεια, χωρίς χορηγία, αναγκάστηκε να συνεργαστεί με όχι πολύ σταθερή ομάδα και δεν περιλαμβάνονται πλέον από τις ισχυρότερες.

Η πορεία προς την F1

Σχεδόν όλοι οι ισχυρότερες δρομείς του κόσμου ξεκίνησε την καριέρα του σε καρτ. Στις μικρές ανοικτές γραφομηχανές, ακόμη και τα παιδιά μπορούν να ακονίσετε τις οδηγικές τους ικανότητες. Ακολούθησα αυτό το μονοπάτι και Heikki Kovalainen, της οποίας τα πρώτα χρόνια έχουν περάσει σε καρτ κύκλωμα. Ξεκίνησε αγωνιστικά αυτοκίνητα ήδη από δέκα χρόνια, φθάνοντας καλή πρόοδο. Το 1999 έγινε ο δεύτερος στη χώρα, και ένα χρόνο αργότερα κέρδισε το σκανδιναβικό πρωτάθλημα. Έφτασε επίσης τις πασαρέλες του κόσμου, να γίνει το χάλκινο μετάλλιο του κόσμου.

Το επόμενο στάδιο στη βιογραφία του Heikki ενεπλάκη στη βρετανική Formula Renault σειρά. Μια φιλόδοξη νεοφερμένο επιθετικά και τόλμη εργάστηκε στην πίστα, δεν δίστασε να ανταγωνισμό από πιο έμπειρους ανταγωνιστές. Στην πρώτη του σεζόν, ο Heikki κέρδισε δύο αγώνες και τελείωσε τη χρονιά στο τελικό τέταρτη θέση.

Ο νεαρός Φινλανδός έχει προσελκύσει την προσοχή των Renault και εντάχθηκε στην ομάδα της χορηγίας. Περίοδος 2002 Heikki Kovalainen έχει ήδη ξεκινήσει αγωνιστικά στη Formula 3. Εδώ ήταν επίσης στα πρωταγωνιστικούς ρόλους και κέρδισε τακτικά σε όλα τα στάδια της σειράς αγώνων.

Ντεμπούτο στο Βασιλικό σειρά

Ο νεαρός φινλανδική οδηγός κλιμακωθεί σύντομα το επίπεδο των δευτερεύουσες εκδόσεις των αγώνων και το 2005 είχε κληθεί ως πιλότος δοκιμών στην ομάδα της Renault για τον έλεγχο αυτοκίνητα της γαλλικής ομάδας. Κατά τη διάρκεια του 2006, Heikki Kovalainen κύκλους ευσυνείδητα πληγή για τις μηχανές της νέας ομάδας του, χρονισμένος στο σύνολο των 28 000 km.

Το 2007, η γαλλική «σταθερό» άφησε ο ηγέτης του Fernando Alonso, ο οποίος προτίμησε μια άλλη ομάδα και τα στελέχη της Renault έχουν αποφασίσει να θέσει σε προοπτική ο Φινλανδός, μεταφράζοντάς την στην πρώτη ομάδα. Το πρώτο στάδιο του Grand Prix Kovalainen πέρασε αρκετά νευρικός και έκανε κάποια λάθη και να τελειώσει τον αγώνα στη δέκατη θέση. Ωστόσο, η δεύτερη περίπτωση της σεζόν στη Μαλαισία, κατάφερε να τερματίσει όγδοος, κερδίζοντας τους πρώτους τους βαθμούς στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

Cool και αυτοπεποίθηση Heikki Kovalainen πολύ ομαλά διεξάγεται η πρώτη σεζόν. Θα μπορούσε ακόμη και να γίνει ο πρώτος οδηγός στην ιστορία της Formula 1, η οποία είναι στην πρώτη του σεζόν τερμάτισε σε όλα τα στάδια. Ωστόσο, κατά το στάδιο της Βραζιλίας, το αυτοκίνητό του υπέστη σοβαρές ζημιές στο μηχάνημα Schumacher και της Φινλανδίας δρομέας ξεθυμάνει. Ως εκ τούτου, επανέλαβε το ρεκόρ του Tiago Monteiro, ο οποίος ορθώς έκρινε 16 αγώνες στην πρώτη του σεζόν.

Αλλαγή ομάδας

Fernando Alonso, ο οποίος εντάχθηκε στην McLaren, δεν μπορούσε να βρει μια κοινή γλώσσα με τους διευθυντές και τους συνεργάτες της νέας ομάδας. Ως εκ τούτου, αποφάσισε να επιστρέψει στη Renault, με τον οποίο είχε μια ευχάριστη αναμνήσεις από την εποχή πρωταθλήματος. Δύο «σταθερό» από ένα είδος ροκέ, η οποία είχε ως αποτέλεσμα Alonso επανασύνδεσε τη γαλλική ομάδα, και Heikki Kovalainen μετακόμισε στη McLaren.

Το 2008 ήταν η πιο επιτυχημένη στην καριέρα του φινλανδικού πιλότου. Ήταν κατά το έτος αυτό ήταν η πρώτη και τελευταία φορά στη ζωή μου ήταν σε θέση να κερδίσει ένα στάδιο του Grand Prix, κερδίζοντας στην Ουγγαρία, πολλές φορές φτάσει στο βάθρο.

Το πρώτο αγώνα της σεζόν στην Αυστραλία, Heykki Kovalaynen άρχισε σοκ, λαμβάνοντας διασκελισμό την πέμπτη θέση. Ήδη κατά το επόμενο στάδιο στη Μαλαισία, έγινε ο τρίτος και ανέβηκε στο βάθρο.

Το ουγγρικό Grand Prix έχει γίνει το κύριο γεγονός στην καριέρα ενός αθλητή. Το κομμάτι στη Βουδαπέστη ανέκαθεν θεωρείται ένα από τα πιο ύπουλη στο Formula-1. Είναι γεμάτη με ανατροπές και τις στροφές και δίνει περιθώρια για μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα. Επιδέξια ελιγμοί στις στροφές, Heikki Kovalainen ο Felipe Massa, ο οποίος έσπασε τον κινητήρα, και κέρδισε τον πρώτο αγώνα της καριέρας του.

Κατά τη διάρκεια της σεζόν ο Φινλανδός για άλλη μια φορά ήταν σε θέση να ανέβει στο βάθρο, να γίνει η δεύτερη στην Ιταλία, και τελείωσε τη χρονιά σε τελικό έβδομη θέση.

Η μείωση των αποτελεσμάτων

Το 2009 ήταν ένας χρόνος από την ομάδα της Brawn και η McLaren δεν εμπλέκονται σχεδόν στο κυνήγι του τίτλου. Αποτυχίες πιλότοι κυνήγησε την βρετανική ομάδα από τα πρώτα στάδια. Ούτε Hamilton ούτε Heikki Kovalainen δεν θα μπορούσε για το πρώτο αγώνα ακόμα και εισάγετε το top 10. Τελευταία επίσης ξεθυμάνει στην πρώτη φάση μετά από σύγκρουση στο πρώτο Grand Prix της Αυστραλίας.

Στο επόμενο αγώνα στη Μαλαισία Heikki περιστρέφεται στον πρώτο γύρο και τερμάτισε μεταξύ των τελευταίων. Στη συνέχεια, κάνει μερικά ανακτηθεί, σημείωσε τακτικά σημεία, αλλά ποτέ δεν ήταν σε θέση να ανέβει στο βάθρο.

McLaren ηγέτες της ομάδας ήταν δυσαρεστημένοι με την απόδοση του συγκυβερνήτη του και εκμεταλλεύτηκε την αποχώρηση του υπεράσπιση πρωταθλητής Jenson Button της Brawn, καλώντας τον να την αντί της φινλανδικής δρομέας.

Φωτογραφίες Heikki έχει εμφανιστεί στις σελίδες των αθλητικών εκδόσεων, αλλά μετέπειτα καριέρα του ήταν υπό απειλή. Ο αναβάτης δεν είχε χορηγία από μεγάλες εταιρείες και δεν μπορούσε να υπολογίζει στη συνεργασία με την κορυφαία «σταθερό» Formula-1.

Η προσπάθεια να ξαναρχίσουν τη σταδιοδρομία

Το 2010, η Formula 1 εμφανίστηκε για να παρακολουθήσουν τις τρεις νέες ομάδες. Tony Fernandes, ιδιοκτήτης της Lotus αποφάσισε να καλέσει έμπειρους πιλότους και χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του Jarno Trulli και Heikki. Ευκαιρίες αρχάριος βασιλική σειρά αγώνων ήταν πολύ πιο μετριοπαθής τέρατα όπως το «Ferrari», «Mercedes», και στη φινλανδική πιλοτική είναι στοιχειώδεις δεν έχει τις τεχνικές δυνατότητες των νέων αυτοκινήτων της να ανταγωνιστεί με τους κορυφαίους αναβάτες και να συμμετέχουν στον αγώνα για το πρωτάθλημα.

Κατά τη διάρκεια των τριών ετών που πέρασε στη νέα ομάδα, Heikki Kovalainen ποτέ δεν ανέβηκε στο βάθρο και δεν θα μπορούσε να τελειώσει ακόμη και ένα μόνο αγώνα με προσληφθεί γυαλιά. Η μεγαλύτερη επιτυχία κατά τα επόμενα έτη του ήταν η δωδέκατη θέση στο Grand Prix της Ιαπωνίας.

Το 2013, Lotus ιδιοκτήτες δυσαρεστημένοι με τα αποτελέσματα της ομάδας του, αποφάσισε να αλλάξει την πολιτική της και άρχισε να προσλαμβάνει γνωστό και δημοφιλές δρομείς. Finn ήταν εκτός εργασίας για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά στη συνέχεια μετά από όλα, κλήθηκε να γίνει μια πιλοτική δοκιμή και άρχισε να αντιμετωπίζει νέα χαρακτηριστικά των μηχανών υψηλής ταχύτητας.

Heikki Kovalainen. Προσωπική ζωή

Για την επίτευξη των γυαλιών και των τίτλων κάμπο της Φινλανδίας τύπος δεν ξεχάσουμε τα κορίτσια. Για πολύ καιρό γνώρισε μια Αγγλίδα Ketrin Hayd, ο οποίος ασχολείται με την αθλητική ψυχολογία. Το 2010, η σχέση τους έληξε με λογικό τρόπο, και έγιναν επίσημες συζύγους.