Το φτερωτό «αετιδέας»: περιγραφή, λειτουργία, χαρακτηριστικά επίδοσης

Το φτερωτό «αετιδέας» - αεροσκάφη με μοναδικές ιδιότητες. Η δημιουργία του από την έναρξη της ιδέας για την αναγκαστική διακοπή της εργασίας - είναι ένα από τα λιγότερο γνωστά, λόγω της μυστικότητας, αλλά πολύ ενδιαφέρουσες σελίδες στην ιστορία της τεχνολογίας.

Γιατί ήταν WIG

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας - είναι κατά κύριο λόγο ένας αγώνας για την ταχύτητα. Είναι θερμαίνεται από τον ανταγωνισμό, συχνά βίαιες, και αναγκάζοντας τους σχεδιαστές να αναζητήσουν νέες και ενίοτε απρόβλεπτες λύσεις.

Ταχύτητα σε μία από τις πιο σημαντικές ιδιότητες μεταφοράς ύδατος, περιορίζεται στην έλλειψη της ισχύος του κινητήρα και την υδροδυναμική αντίσταση του σώματος, η οποία αυξάνει με αυξανόμενη ταχύτητα. Και αν το πρώτο πρόβλημα λύθηκε με τη χρήση ενός πιο ισχυρό κινητήρα, στη συνέχεια, να απαλλαγούμε από το δεύτερο μπορεί να είναι ακριβώς βγαίνει από το νερό. Έτσι, υπήρχαν ταχύπλοα, χόβερκραφτ, και στη συνέχεια ιπτάμενο δελφίνι και τέλος WIG. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο σχεδιαστής WIG «αετιδέας» ήταν R. Ε Alekseev, μια εξέχουσα σοβιετική σχεδιαστής ιπτάμενα δελφίνια.

Για τα σκάφη μπορούν να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα στο όριο των δύο μέσων - το νερό και τον αέρα - ήταν απαραίτητο να επιλυθούν πολλά τεχνικά προβλήματα.

Πρώτον, ήταν απαραίτητο να εξασφαλίζεται η σταθερότητά τους κατά τη διάρκεια της πτήσης σε εξαιρετικά χαμηλά, έως και δύο μέτρα, υψόμετρα. Δεύτερον, ο στόχος ήταν να προσφέρει ταυτόχρονα χαμηλό βάρος της δομής και αντοχή σε κρούση του της κορυφής του κύματος σε ταχύτητες έως και 400 km / h.

Τρίτον, ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένα υλικό ελαφρύ και ανθεκτικό στο θαλασσινό νερό, παρά το γεγονός ότι οι παραδοσιακές ναυπηγικές υλικά είναι βαριά και εναέρια γρήγορα διαβρώνουν. Η τέταρτη μεγάλη πρόκληση ήταν να δημιουργηθεί το φως, αλλά ισχυρούς κινητήρες, δεν φοβούνται πιτσίλισμα θαλασσινό νερό.

Το φτερωτό «αετιδέας» ήταν το αεροσκάφος στο οποίο ο σχεδιασμός ενσωματώνει τη λύση ιδέα σε αυτά και άλλα, όχι λιγότερο σοβαρά προβλήματα.

Τοποθέτηση μια σειρά από WIG

Ένα αεροσκάφος με την επίδραση οθόνη (ροή αέρα απορρίπτεται πλευρά κάτω ανακλάται από την επιφάνεια του νερού ή γης και χτυπά το φτερό, αυξάνοντας έτσι τη δύναμη ανύψωσης) σχεδιασμένο για ναυτικό ως μέσο φορτίου προσγείωσης.

Από την ιδέα στην πρώτη διαδρομή του δείγματος ήταν μεγάλη - περισσότερο από μια δεκαετία.

Οι πρώτες δοκιμές πτήσης άρχισαν το 1972 στο Βόλγα. Στη συνέχεια προσγείωση φτερωτό «αετιδέας» μεταφέρθηκε στην Κασπία Θάλασσα, όπου πτήσεις συνεχίστηκαν πάνω από τη θάλασσα. Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν την άριστη ποιότητα απόδοσης πτήση των νέων στοιχείων.

Τα δύο πρώτα δείγματα που προορίζονται για τον έλεγχο και αφού είχαν σταλεί προς διάλυση, με μία - μετά το ατύχημα. Τρεις WIG αύξοντα αριθμό C-21, C-25 και C-26, που χτίστηκε το 1977, το 1980 και το 1983, συμπεριλήφθηκαν στην 11-ου ξεχωριστή ομάδα των αερομεταφορών υπάγεται απευθείας στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού Αεροπορίας, και γράφτηκαν από το 2007.

Τα αεροσκάφη αυτά θα έπρεπε να είναι πολύ πιο αναμενόμενη κατασκευή ακόμη 120 μηχανές. Στη συνέχεια, ο αριθμός τους μειώθηκε σε 24 και, μετά από μια αλλαγή στην ηγεσία του υπουργείου Άμυνας και το πρόγραμμα έχει κλείσει εντελώς.

Το καλοκαίρι του 2007 από μια βάση στην Kaspiysk καλύτερα διατηρημένο φτερωτό με αύξοντα αριθμό C-26 παραδόθηκε στη Μόσχα, έγινε ένα έκθεμα στο Μουσείο του Πολεμικού Ναυτικού, και αργότερα πήρε σε ένα ιδιωτικό μουσείο στην Κίμκι Reservoir.

Ο σχεδιασμός και ο σκοπός WIG

«Orlenok» είναι σε θέση να μεταφέρει πεζοναύτες σε μια ποσότητα από διακόσια πεζικού ένοπλες ή δύο πλωτά τεθωρακισμένα οχήματα (δεξαμενές, ΒΜΡ, BTR) σε φορεία σε απόσταση χίλια πεντακόσια χιλιομέτρων με ταχύτητα 500 km / h. Έτσι φτερωτό Α-90 «Orlenok» σε θέση να απογειωθεί σε ύψος κύματος των δύο μέτρων, χωρίς να χάνει σταθερότητα και να ξεπεραστούν antilanding (ορυχεία και δικτύου) μέσω του φράγματος αέρα.

Βασικές τακτικής και τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν υψόμετρο πάνω από την οθόνη από μισό μέτρο έως δέκα μέτρα, με μέγιστο υψόμετρο 3000 μ. Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 140 τόνοι, εκ των οποίων 20 αντιπροσώπευαν τα εμπορεύματα.

Συνολικό μήκος 58,1 m, ένα ύψος της προπέλας σταθμευμένα - 16 m, άνοιγμα φτερών - 31,5 m, μια περιοχή 304 τ.μ διαστάσεις διαμέρισμα φορτίου - 21 × 3,2 × 3 m.

Ειδική υποδοχή τροφοδοσίας σας επιτρέπει να γείρετε το δικαίωμα πλώρη του σκάφους με πλήρωμα καμπίνας. Επεκτείνει τη ράμπα στην οποία desantiruyutsya γρήγορα προσωπικό και εξοπλισμό.

«Orlenok» αντιπροσωπεύει nizkoplan με τρεις κινητήρες, στην άτρακτο και βάρκα-ουρά, με τη μορφή του γράμματος «Τ». Το κύριο υλικό κατασκευής - AMG61 κράμα αλουμινίου και μαγνησίου. Ακτινοδιαπερατοί επιφάνεια κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά. Προστασία κατά της διάβρωσης ειδική επίστρωση και ηλεκτροχημική προστάτες.

Η άτρακτος και WIG σασί

Η άτρακτος με το σχεδιασμό δοκό λώρο δύναμη έχει καμπίνα και υπόλοιπο χώρο για το πλήρωμα (διοικητής, ένας δεύτερος πιλότος, πλοηγός, μηχανικό, ασυρματιστής, shooter, δύο συσκευές), κομμένα με το ηλεκτρονικό και το ραδιόφωνο εξοπλισμό επικοινωνίας, ένα διαμέρισμα της βοηθητικής μονάδας ισχύος και άλλων επί του σκάφους μονάδες, εμπορικές διαμέρισμα με μονάδες αγκυροβόλησης.

Η οροφή του πιλοτηρίου είναι η καταπακτή διαφυγής, και στις πλευρές του σώματος πάνω από την πτέρυγα - πόρτες για το πλήρωμα.

Στο κάτω μέρος του σκάφους είναι κατασκευασμένο το σύστημα των διαμήκη και εγκάρσια redanov, κυκλοφόρησε τόξο τοποθετημένο μόνοι, αλλά κοντά στο κέντρο της μάζας - δεύτερη gidrolyzha.

Το σασί αποτελείται από ένα πυρήνα και ένα δίτροχο desyatikolesnoy ρινική υποστήριξη. Στη θέση σύμπτυξης, το τμήμα σασί καλύπτονται gidrolyzhami. Η συσκευή σασί, σκι-κραδασμούς και ο φυσητήρας επιτρέπει να κινηθεί WIG συμφώνως προς οποιοδήποτε λόγο, πάγο και το χιόνι.

Το φτερό και την ουρά

Για την ανύψωση βαρέων μηχανημάτων πάνω από την επιφάνεια του νερού δεν είναι μόνο σημαντική εκπέτασμα, αλλά και αεροδυναμική σχεδίαση του με μία μεγάλη γωνία προσβολής, χαμηλή επιμήκυνση και σαρώνουν 15 °. Άρματα στα άκρα δρουν ως πλάνισμα και αεροδυναμική στόχους. Τα πτερύγια, πηδάλια κλίσης και πτερύγια αλλάξετε τη θέση εκκίνησης κατά τη διάρκεια της απογείωσης, έτσι ώστε οι πίδακες αερίου από τον κινητήρα τζετ ξεκινώντας πτώση κάτω από το φτερό να ξεφύγουν από κάτω από αυτό δεν μπορεί, και λόγω της αυξημένης WIG πίεση τους «Orlenok» ανεβαίνει έξω από το νερό.

Το συγκρότημα ουρά αυτή προορίζεται να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά της σταθερότητας και της δυνατότητας ελέγχου WIG. Μεγάλες σταθεροποιητή με Quad ανελκυστήρες παρέχει σταθερή πτήση. Στο κατακόρυφο ουρά, η οποία είναι ενιαία με την άτρακτο, τοποθετημένο ενισχυτών, στην οποία σε ένα ύψος που δεν εμπίπτουν πιτσιλίσματα νερού κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Για να εξασφαλιστεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ειδικότερα, μια ταχύτητα πλεύσης, η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελείται από τρεις κινητήρες: sustainer turboprop, του οποίου η ισχύς 15 χιλιάδες ιπποδύναμης και δύο ξεκινώντας στροβιλοαντιδραστήρα διπλού ρεύματος.
Starter κινητήρες έχουν μία περιορισμένη διάρκεια ζωής, περιλαμβάνονται μόνο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, περιστροφικό ακροφύσια τους επιτρέπουν άμεση πίδακες αερίου κάτω από την πτέρυγα κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης και μία οριζόντια ώθηση κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης στην ταχύτητα ταξιδιού. εισαγωγές αέρα τους δώσει την πλώρη του είδους μορφή που είναι μπροστά από τη λάμπα πιλοτήριο και πάλι ότι δεν πήραν ψεκασμό νερού. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας εκκίνησης τη βοηθητική μονάδα ισχύος ΕΑ-6Α.

κινητήρα Συντηρητής οδηγεί τις βίδες τραβώντας με τέσσερα πτερύγια. Η διάμετρός τους - έξι μέτρα.

Όπλα και εξοπλισμός

Το φτερωτό σύστημα πλοήγησης «Orlenok» είναι εξοπλισμένο με το «Display» ένα ραντάρ επιτήρησης? αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης? ένα υδραυλικό σύστημα για την οδήγηση των επιφανειών ελέγχου του φτερού μηχανοποίησης, λειτουργία gidrolyzh και σασί, αρθρώνεται η περιστροφή της ατράκτου? ηλεκτρικό σύστημα για την πτήση και τη δύναμη πλοήγησης, ραδιοεπικοινωνίας και ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Marine φώτα πλοήγησης και άγκυρα-ρυμούλκηση αξεσουάρ, όπως σε κάθε πλοίο.
Η WIG κύρια βραχίονες συζεύγνυται εγκατάσταση πιστόλι «γκρεμό» διαμετρήματος 12,7 mm, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ένα περιστρεφόμενο πυργίσκο.

Οφέλη WIG «αετιδέας»

Σε σύγκριση με συγκρίσιμα ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους και το βάρος απογείωσης, η κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντικά χαμηλότερη WIG αν είναι δυνατόν να πετάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μεγάλο υψόμετρο. Μια άλλη πτυχή της «αετιδέας» οικονομική αποτελεσματικότητα που δαπανηρές μεγάλα αεροδρόμια, τα οποία προέρχονται από την χρήση γης τεράστιες εκτάσεις, δεν χρειάζεται.

Για στρατιωτικούς σκοπούς, το πλεονέκτημα σε σχέση με αεροσκάφη - stealth ραντάρ σε χαμηλό υψόμετρο.

Σε σύγκριση με τα ιπτάμενα δελφίνια στον WIG πολύ μικρότερο μέγεθος και την ταχύτητα του πληρώματος - μερικές φορές περισσότερο.

Ασφάλεια και αμφίβια, που στην πραγματικότητα σήμαινε την προσγείωση φτερωτό «αετιδέας», παρέχει μια προσγείωση με σημαντικές θαλάσσιες συνθήκες, καθώς και σε ρηχά νερά και ο πάγος στο έδαφος οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.

Ευελιξία, μεγάλης εμβέλειας, το διάκενο μεταξύ της επιφάνειας θωράκιση σε χαμηλή ταχύτητα, μια μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και η αντίσταση για την καταπολέμηση συμπλήρωμα βλάβη του μοναδικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

Ναι, το έργο ήταν μια μοναδική ευκαιρία και ήταν μεγάλη, αλλά ... τα όνειρα δεν γίνονται πραγματικότητα. Τι φταίει, η αξία των WIG «αετιδέας» (στο τέλος του περασμένου αιώνα σήμανε το ποσό των τριακοσίων εκατομμυρίων ρουβλίων για να φέρει ένα νέο μοντέλο για την κατάσταση της πτήσης), πολύ μεγάλο δεικτών ικανότητας φόρτισης για κυβερνητικά προγράμματα ή την έλλειψη σύγχρονων υλικών και της τεχνολογίας, αλλά ακόμα και στην πολιτική ζωή παρέμεινε αζήτητα, παρά τις συναρπαστικές εξελίξεις στη βάση του.