Πρώτο τρένο τζετ στην ΕΣΣΔ: Η ιστορία, χαρακτηριστικά, φωτογραφίες

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 πριν από το All-Ένωση Επιστημονικού Ερευνητικού Ινστιτούτου βαγόνι (VNIIV) και Γιάκοβλεφ γραφείο σχεδίου το έργο της δημιουργίας μιας εσωτερικής ηλεκτρικά τρένα παραδόθηκε, ικανή να αναπτύξει ταχύτητα 200 km / h. Ωστόσο, πριν προχωρήσει με την υλοποίηση ενός τέτοιου φιλόδοξου σχεδίου κατά το χρόνο, θα πρέπει να μελετήσει σε βάθος όλα τα χαρακτηριστικά της αλληλεπίδρασης των τροχών βαγονιού και κιγκλιδώματα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας έληξε σε τόσο υψηλές ταχύτητες.

Το πειραματικό αυτοκίνητο-πύραυλο

Για τους σκοπούς του πειράματος και το τρένο τζετ που δημιουργήθηκε, για να είμαστε πιο ακριβείς, το αυτοκίνητο-εργαστήριο οχυρωμένη οδηγείται σε αυτό κινητήρες αεροσκαφών. Ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν επιτρέπουν μόνο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, αλλά μειωμένο κίνδυνο στρεβλώσεων που θεσπίστηκε με κινητήριους τροχούς, ενώ εκ περιτροπής σπρώχνει μακριά από τις ράγες.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός τρένου με ένα κινητήρα τζετ δεν ήταν η αρχική, δεδομένου ότι τη δεκαετία του '60 ένα παρόμοιο πείραμα διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες και καλύφθηκε ευρέως στον παγκόσμιο τύπο. Η εμπειρία της αμερικανικής συναδέλφους χρησιμοποιήθηκε από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές ακολουθούν όλες τις εργασίες συναρμολόγησης στα καταστήματα του Καλίνιν (τώρα Τβερ) Μεταφορά Έργων. Αυτό είναι όπου ιδρύθηκε η πρώτη ΕΣΣΔ τρένο τζετ.

jet Ο σιδηροδρομικός

Είναι γνωστό ότι η δημιουργία της είχε αρχικά προγραμματιστεί να κατασκευάσει μια ειδική μηχανή που ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις των απαιτήσεων που απαιτούνται από το αυτοκίνητο-εργαστήριο. Όμως, στην πορεία του έργου που ξεκίνησε, αποφασίστηκε να πάει για έναν ευκολότερο τρόπο για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κανονικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ER κεφαλή 22 κατασκευάζεται από την Ρίγα Μεταφορά Έργων. Φυσικά, για να γίνει το τρένο τζετ της προαστιακό του, ήθελε να το κάνει στο σχεδιασμό κάποιες αλλαγές, αλλά σε κάθε περίπτωση ήταν πολύ φθηνότερη και ταχύτερη από ό, τι η δημιουργία ενός νέου μοντέλου.

Παίρνοντας την εμπειρία των αμερικανικών ειδικών, οι σχεδιαστές VNIIV και Γιάκοβλεφ γραφείο σχεδίου κρίνεται σκόπιμο να ενισχυθεί πάνω από την καμπίνα, δύο κινητήρες τζετ. Σε αυτή την περίπτωση, όπως και στην έκδοση ατμομηχανή μπροστά τους αντιμετωπίζουν ένα δίλημμα αν ─ σχεδιασμό κάτι νέο ή να χρησιμοποιήσετε ένα έτοιμο κινητήρες που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη αεροπορία; Μετά από μακρές συζητήσεις προτιμήθηκε με τη δεύτερη πραγματοποίηση.

Νέοι κινητήρες ζωής εκτός λειτουργίας

Από όλα τα διαθέσιμα προς τους δημιουργούς του τρένου για jet-powered δείγματα, επιλέχθηκαν από δύο εκτός λειτουργίας κινητήρα επιβατικό αεροπλάνο YAK-40 (φωτογραφία του παρουσιάζεται στο άρθρο), με σκοπό να εξυπηρετήσει τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Έχοντας εξαντλήσει πόρων της πτήσης τους, οι δύο κινητήρες είναι σε άριστη κατάσταση και θα μπορούσε ακόμα να χρησιμεύσει στο έδαφος. Η χρήση τους ήταν χαμηλή και λογική λύση.

Σε περίπτωση επιτυχούς πείραμα με την εγκατάστασή τους σε ένα τρένο τζετ, θα μπορούσε να λυθεί ένα ακόμη πολύ σημαντικό για το εθνικό πρόβλημα της οικονομίας που σχετίζονται με τη συνεχιζόμενη χρήση διαγράφονται οι μηχανές του αεροπλάνου δεν είναι κατάλληλα για τα αεροσκάφη, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για τη λειτουργία του εδάφους. Όπως εκφράζεται σε αυτά τα χρόνια Λ Ι Μπρέζνιεφ: «Η οικονομία πρέπει να είναι οικονομικά.»

Απλή και λογική λύση

Κατά τη διαδικασία αυτή, το τρένο δημιουργοί τζετ έπρεπε να λύσει ένα σημαντικό πρόβλημα ─ πώς να δώσει το κεφάλι σταθμό αυτοκινήτων αεροδυναμικές ιδιότητες που απαιτούνται για την εκτέλεση με το δοκιμών υψηλών ταχυτήτων. Το πρόβλημα ήταν με τη μορφή του, δεν έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει την ισχυρή επερχόμενη ροή αέρα. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, βρέθηκε μία απλή και αποτελεσματική λύση.

Χωρίς να αλλάζει το πρότυπο σχεδιασμού αυτοκινήτων, οι δημιουργοί του έργου που χρησιμοποιείται ειδικά μαξιλαράκια, που καλύπτει το κεφάλι, ουρά και προσγείωσης μέρος της. μέγεθος και το σχήμα τους έχουν υπολογισθεί στο MSU βασίζονται σε δεδομένα εργαστήριο που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα των πειραμάτων, στα οποία κατασκευασθεί ειδικά εμφυσάται στο μοντέλο αυτοκινήτου σε μια αεροδυναμική σήραγγα.

Μυτερό μύτη, και ανθεκτικά στη θερμότητα στέγη

Μετά από μηχανικούς δοκιμαστεί έτσι 15 πειραματικά μοντέλα, ήταν σε θέση να βρούμε τη βέλτιστη μορφή με την οποία ο επικεφαλής τζετ οχήματος της αμαξοστοιχίας έγινε πιο εύχρηστο. Ως αποτέλεσμα, μυτερό ρύγχος του δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια πλάκα τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος και να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες οι χειριστές μηχανών προσβλέπει μέσα από το διπλό γυαλί ─ το φέρινγκ και την καμπίνα.

Ένα άλλο σημαντικό έργο ήταν μέτρα για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της οροφής, ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε θερμών αερίων να ρεύσει, ξεφεύγοντας από κινητήρες αεριώθησης. Για το σκοπό αυτό, στο επάνω μέρος του αυτοκινήτου είχαν ενισχυμένα φύλλα χάλυβα ανθεκτικό στη θερμότητα, τα οποία τοποθετούνται κάτω από το μονωτικό στρώμα.

Σχεδιασμός των βελτιώσεων αυτοκινήτων

Επιπλέον, Σοβιετική τρένο τζετ, ή μάλλον, η πειραματική αυτοκίνητο γεμιστό με όλα τα είδη του εξοπλισμού, δίνει τη δυνατότητα όχι μόνο να κάνει τις απαραίτητες μετρήσεις κατά τη διάρκεια του πειράματος, αλλά και για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της κίνησής του σε τόσο υψηλές ταχύτητες. Αυτό δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι χωρίς τις κατάλληλες βελτιώσεις δεν άφησε κανένα από τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, επειδή οι ακραίες συνθήκες καθιστούν ιδιαίτερες απαιτήσεις σε όλα τα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων κυρίως το πλαίσιο και τα φρένα.

Το σύνολο της υποδομής από τις ταχύτερα ─ jet - το τρένο έχει αλλάξει οφείλεται σε διάφορους τεχνικούς λόγους. Αρκεί να πούμε ότι αν υπό κανονικές συνθήκες ο κινητήρας κινεί τους τροχούς, προκαλώντας τους να γυρνάνε και την οικοδόμηση σε σιδηροδρομικές γραμμές, μετακινηθείτε προς τα πάνω, τότε η χρήση της ώθησης τζετ, τροχών και των σιδηροτροχιών παίζει το ρόλο ενός οδηγού στοιχεία που κατέχουν το αυτοκίνητο μέσα σε μία προκαθορισμένη διαδρομή.

Brake και πλευρική πρόβλημα ταλάντωσης

Δεδομένου ότι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, των απογόνων τους, έπρεπε να φτάσει σε ταχύτητα 360 χλμ / ώρα, αξίζει σύστημα πέδησης ιδιαίτερη προσοχή ικανή να σταματήσει ένα τραίνο δραπέτη, εάν είναι απαραίτητο. Για το λόγο αυτό, έχουν εντελώς νέα μοντέλα δισκόφρενα και μαγνητικών σιδηροδρομικού έχουν αναπτυχθεί.

Όσο για τις πλευρικές ταλαντώσεις του φορείου που προκύπτουν αναπόφευκτα κατά την οδήγηση σε σιδηροδρομική, ήλπιζαν να σβήσουν εξαιτίας του πίδακα αερίου που προέρχεται από τον κινητήρα τζετ. Στην πράξη, αυτοί οι υπολογισμοί ήταν απόλυτα δικαιολογημένη.

Το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο

Τέλος, όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί, και το Μάιο 1971 για τον προαστιακό σιδηρόδρομο ενότητα Golutvin ─ Ozery πρώτη σοβιετική τρένο με κινητήρες τζετ περάσει το τεστ. Εκείνη την εποχή, είχε μήκος 28 μ και 59,4 m ίδιο του το βάρος. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί το βάρος των 4 τόνων ─ δύο κινητήρες τζετ, και 7,2 m ─ αεροπορίας κηροζίνη, υπηρέτησε για τα καύσιμα τους.

Κατά την πρώτη επίσκεψη είχε σταθερή ταχύτητα των 180 χλμ/ώρα ─ αρκετά υψηλή κατά τη χρονική στιγμή, αλλά είναι μακριά από την υπολογισθείσα 360 km / h. Ο λόγος για μια τέτοια φτωχά αποτελέσματα είναι χωρίς τεχνικά προβλήματα, και σε ένα μεγάλο αριθμό των καμπύλων τμημάτων της τροχιάς στην οποία, για προφανείς λόγους, έπρεπε να επιβραδύνει.

Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση του πρώτου εγχώριου τρένο jet, επισημάνθηκε από τον Τύπο ως ένα σημαντικό γεγονός. Το άρθρο που ακολουθεί παρουσιάζει το εξώφυλλο του δημοφιλούς περιοδικού «Τεχνολογία των Νέων», ο οποίος αφιέρωσε ενθουσιώδη άρθρο του.

περαιτέρω εξετάσεις

Προκειμένου να εξαλειφθούν πιθανά εμπόδια, οι ακόλουθες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο 1971─1975 χρόνια. Επί ένα ευθύγραμμο τμήμα του κορμού διαδρομής Δνείπερου σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ σταθμών και Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ήταν εκεί το Φεβρουάριο 1972 στροβιλοκινητήρες τρένο από τη Σοβιετική Ένωση να θέσει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για το σιδηροδρομικό τροχιάς 1520 mm, που ανέρχεται στα 250 km / h. Σήμερα, αυτά δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά σε αυτά τα χρόνια, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα.

Ένα τέτοιο καλό αποτέλεσμα μας δίνει την ελπίδα ότι τα επόμενα χρόνια, η χώρα θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή των σιδηροδρομικών συρμών μεγάλης ταχύτητας, που τροφοδοτείται από jet ώθηση. Μηχανικοί συμμετέχουν στη δημιουργία του πρώτου πέρασε με επιτυχία το τεστ του δείγματος, ήταν έτοιμη να ξεκινήσει την ανάπτυξη σύνθεσης trohvagonnogo υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, τα όνειρά τους και έμελλε να γίνει πραγματικότητα.

Path, ακατάλληλο για τρένα υψηλής ταχύτητας

Οι λόγοι για τους οποίους οι στροβιλοκινητήρες με ώθηση δεν περιλαμβάνεται στη μαζική παραγωγή των λίγων. Μεταξύ αυτών, ο σημαντικός ρόλος που διαδραματίζουν οι αδράνεια και νωθρότητα του σοβιετικού οικονομικού συστήματος. Αλλά πέρα από αυτό, υπήρχαν πολύ σημαντική αντικειμενικούς παράγοντες εμπόδισαν αυτή την καινοτομία.

Το κύριο εμπόδιο εμφανίστηκε Σοβιετική σιδηροδρόμων κατασκευαστεί σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις της πριν από πολλά χρόνια. Η ακτίνες καμπυλότητας από αυτούς είχαν προγραμματιστεί από τους σχεδιαστές αποκλειστικά σύμφωνα με τις τοπογραφικές συνθήκες και το έδαφος για το μεγαλύτερο μέρος καθώς περνούν απαιτούμενη μείωση της ταχύτητας 80 km / h ή χαμηλότερη. Για να το θέσουμε σε λειτουργία τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να κατασκευάσει νέους τρόπους που απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, ή να μετριάσει την καμπυλότητα στην παλιά, αναγνώρισε ότι αναποτελεσματική. Καμία από αυτές τις επιλογές αναγνωρίστηκε ως πολλά υποσχόμενη στην ΕΣΣΔ.

Αντιδραστική προβλήματα τρένο συνοδός

Περάσει με επιτυχία τις δοκιμές που προσδιορίζονται στο μεταξύ μια σειρά από προβλήματα που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές υποδομές. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για ανοικτές πλατφόρμες του σταθμού που είναι εξοπλισμένα με όλες τις χώρες, χωρίς εξαίρεση σταθμούς. Ο σιδηροδρομικός whizzing παρελθόν τους με ταχύτητα 250 χλμ / ώρα, είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα κύμα αέρα που θα σαρώσει εν ριπή οφθαλμού όλα τα πρόσωπα στην πλατφόρμα. Κατά συνέπεια, για να εξασφαλιστεί η επαρκής ασφάλεια απαιτείται από εκτεταμένη εκσυγχρονισμού, η οποία θα απαιτήσει επίσης τεράστια κεφάλαια.

Μεταξύ των προβλημάτων ήταν ένα φαινομενικά μικρό πράγμα, όπως το χαλίκι που καλύπτουν όλους τους σιδηροδρόμους στην ΕΣΣΔ. Εκπαιδεύσει σχετικά με την ώθηση jet, οδήγηση παρελθόν τους σταθμούς και διασταυρώσεις σιδηροδρόμου, σχηματίζεται γύρω από την αεροδυναμική ροή του αέρα αναπόφευκτα μεγάλωσε σε ένα τεράστιο ποσό των χύμα υλικού, μετατρέποντάς το σε λεπτά σωματίδια της ομοιότητας οβίδα. Ένα συμπέρασμα ─ για τη χρήση αυτών των ενώσεων θα πρέπει να τσιμεντοποίηση όλα τα κομμάτια.

Σταματήστε το πείραμα

Μελέτες έχουν δείξει ότι σε 70 χρόνια η πλειοψηφία των σιδηροδρόμων επιτρέπεται η Σοβιετική Ένωση για να αναπτύξει τελική ταχύτητα 140 km / h. Μόνο σε ορισμένες περιοχές θα μπορούσε να αυξηθεί στα 200 km / h χωρίς αύξηση του κινδύνου. Έτσι, η περαιτέρω αύξηση των ταχυτήτων των τροχαίου υλικού έχει αναγνωριστεί εκείνη τη στιγμή πρακτικό, διότι αναπόφευκτα απαιτεί τεράστιες επενδύσεις.

Όσον αφορά την ταχύτητα του αυτοκινήτου-εργαστήριο, στο τέλος των πειραμάτων το 1975 τον έστειλαν στην πόλη του Καλίνιν εργοστάσιο. Με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των εργασιών, που έγιναν με τις σχετικές διαρθρωτικές αλλαγές στις νέες εξελίξεις του εργοστασίου, όπως η RT 200 ατμομηχανή και το τρένο ER 200.

Το λυπηρό το γήρας

Για να εκπληρώσει την αποστολή της, και, στη συνέχεια, κανείς δεν είναι επιθυμητό, το αυτοκίνητο-αεροπλάνο για δέκα χρόνια ήταν σε διάφορες παρακαμπτήριες εργοστάσιο, σκουριάζουν, και υποβλήθηκαν σε λεηλασίες. Τέλος, στα μέσα της δεκαετίας του '80 επιχειρηματική παιδιά από μια τοπική επιτροπή ΚΕΝ ήρθε με την ιδέα να κάνει ένα μοντέρνο εκείνα τα χρόνια, βίντεο δωμάτιο, χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό ένα σώμα που φαινόταν πολύ ασυνήθιστο τοποθετείται με έναν κινητήρα.

Είπε ─ γίνει. Εγκαταλελειμμένο αυτοκίνητο σύρθηκε από το κάρτερ στο χώρο του εργοστασίου, και ανακατασκευάστηκε σύμφωνα με την νέα του αποστολή. Όλα τα παλιά γέμιση πετάξουν έξω από αυτόν, και στις απελευθερωμένες περιοχές καθιερωθεί οπτικό εξοπλισμό και καθίσματα για τους θεατές. Στην πρώτη της καμπίνας και των παρακείμενων προθάλαμο διατεταγμένα bar. Πάνω από όλα αφαιρέσει το εξωτερικό σκουριά και ζωγραφισμένα τζετ δωμάτιο του βίντεο σε μπλε και λευκές αποχρώσεις.

Φαίνεται, εδώ και να αρχίσει νέα ζωή του, αλλά από εμπορική άποψη Κομσομόλ παρεισφρήσει ατυχές πρόβλημα ─ δεν συμφωνεί με τους τοπικούς γκάνγκστερ σε μια αποδεκτή ποσότητα υποχώρηση από τα έσοδα. Και επέστρεψε στο αυτοκίνητό του που υποφέρουν σε αδιέξοδο, όπου πέρασε άλλα 20 χρόνια, τελικά να γίνει ένα υπόστεγο με ρόδες.

Θυμήθηκα γι 'αυτό μόνο το 2008, όταν ετοιμάζεται να γιορτάσει την 110η επέτειο του φυτού. Της εξορθολογισμένη και καθιέρωσε μια για πάντα τους νόμους της αεροδυναμικής της μείωσης της μύτης, καθαρίζονται, βαμμένα και χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει ένα μνημείο τοίχο, βρίσκεται κοντά στην είσοδο του εργοστασίου. εικόνα της συμπληρώνει το άρθρο μας.