Πίδακες νερού για τις βάρκες και σκάφη: σχόλια για τους παραγωγούς, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

Κατά κανόνα, οι άνθρωποι που επιλέγουν να συνδέσει το είδος της δραστηριότητας (είτε πρόκειται για ένα χόμπι ή επάγγελμα) με υδατικά συστήματα, όπως τα ποτάμια ή λίμνες, αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της επιλογής και το είδος της πρόωσης σκάφους για τον ίδιο. πίδακα νερού Motor-όγκου ή ακόμα βίδα; Καθένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. Πώς να επιλέξετε, τι να δώσουν προσοχή; Και αν είναι απαραίτητο για να κάνει μια επιλογή μεταξύ του πίδακα νερού και κλασικό κινητήρα ανοικτό μπουλόνι;

αντλία-jet

πίδακα νερού ονομάζεται μοτέρ για πρόωση του σκάφους μέσω της δύναμης που δημιουργείται από την απελευθέρωση του πίδακα νερού.

Η διάταξη πρόωσης περιλαμβάνει μία άτρακτο έλικας (πτερωτή) ίσιωμα σωλήνα vodomotnoy και η διάταξη διευθύνσεως.

Η αρχή της λειτουργίας είναι η είσοδος του νερού διαμέσου του στροφείου με τον θάλαμο εισόδου νερού, και μετά το υγρό εκτοξεύεται μέσω ενός κωνικού σωλήνα, η έξοδος του οποίου είναι μικρότερο σε διάμετρο από την είσοδο. Αυτό δημιουργεί ένα τζετ που παρέχει την κίνηση ενός μηχανοκίνητο σκάφος. Με το σύστημα διεύθυνσης παράγεται μια αλλαγή κατεύθυνσης της κίνησης με περιστροφή της μονάδας υδραυλικής πρόωσης σε ένα οριζόντιο επίπεδο, παρέχοντας στροφές σκάφους και επικαλύπτει το obratnonapravlenny εξόδου δημιουργεί ροή, παρέχοντας πίσω μέχρι το σκάφος.

Επιλέγοντας πίδακα νερού είναι συνήθως κλίση τους ανθρώπους, οι οποίοι συχνά πρέπει να ταξιδέψουν στρωμνή λίμνες ή ορμητικά. Κανονική κινητήρα βίδα σε αυτούς τους κινδύνους συνθήκες έρθουν στην ερείπωση, λόγω του υψηλού κινδύνου της εκκαθάρισης λάσπη στη βίδα στα ρηχά νερά ή τακτική επαφή με μεγάλες συντρίμμια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό αντλία-jet, παρέχοντας υψηλή ταχύτητα, ευελιξία και ασφάλεια.

Δεν θα έπρεπε να είναι περιορισμένη θέα των συμμετεχόντων σε διάφορα φόρουμ. Μετά καθιστά δυνατή μια ολοκληρωμένη εικόνα όχι μόνο να αναθεωρήσει. jet 'εκτοξεύσεως ύδατος δεν είναι μόνο αρκετά περίπλοκη δομή, δεν είναι για κάθε μοντέλο σκάφος μπορεί να είναι κατάλληλη. Αν αρχάριος άνετα με την ιδέα της χρησιμοποίησης του πλοίου με αντλία-jet, θα πρέπει να παραμείνουν στην τελική εκδοχή του πλοίου με κανόνια νερού στο αρχικό εξοπλισμό. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να επιλέξετε ένα κατασκευαστής που ασχολούνται με την παραγωγή των δεδομένων πρόωσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

συσκευή εκτόξευσης νερού είναι ιδιαίτερα το γεγονός ότι όλες οι μεγάλες κινούμενα μέρη «κρυμμένα» μέσα στο σώμα. Εάν το σκάφος τρέχει προσάραξε, αγγίξτε εμφανίζεται στο κάτω μέρος της γάστρας. Αυτό το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού σας επιτρέπει να προστατεύσετε τα στοιχεία από την καταστροφή, η οποία δεν είναι οι εξωλέμβιες με «γυμνό» βίδα. Αντλία-jet δεν φοβούνται συνάντηση με υποβρύχια σκουπίδια.

Κατά την οδήγηση ενός μηχανοκίνητο σκάφος σε ρηχά νερά με ένα βάθος περίπου ίσο με το σώμα εναπόθεσης (περίπου 20 εκατοστά) κανόνι νερού υπερνικά περιοχές σκουπίδια, και περιοχές με εμπόδια που προεξέχουν έξω από το νερό λόγω ελιγμών του.

Αν πετάξει σε ένα φράγμα σε βάθος περίπου 30 εκατοστά, ο αντίκτυπος θα αναλάβει το κάτω μέρος του σκάφους, αντί για κανόνια νερού, δεδομένου ότι ο μετακινούμενος υπάρχουν προεξέχοντα μέρη, τα οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για την εξωλέμβια, που έπληξε αναλάβει τα πτερύγια του έλικα.

Περιστασιακά αντλία-jet που χρησιμοποιούνται και την ευχαρίστηση βιοτεχνία λόγω της λειτουργίας μετάδοσης ήπιας δύναμης (μετάδοση) και την απουσία των δονήσεων.

Τα πλεονεκτήματα θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν την απουσία επιπλέον αντίσταση νερού που προσιδιάζουν σε κινητήρες με ανοιχτό έλικα (πτερύγιο έλικα και να δημιουργήσουν επιπλέον αντίσταση). Επιπλέον, απομονωμένες δείκτες υψηλή αδράνεια πιο βολικό χειρισμό σε υψηλή ταχύτητα (όπως στο μπροστινό κατά τη διάρκεια και στο πίσω μέρος). Σημαντική σημασία είναι το εύρος και χαμηλό θόρυβο: Εκτοξευόμενο νερό αυλού εξωλέμβια τρέχει αισθητά πιο αθόρυβο από τον κινητήρα με την έλικα.

Παρ 'όλα αυτά, θα πρέπει να σημειωθεί η αρνητική πλευρά: κάτω από το ρηχά νερά υπάρχει ο κίνδυνος ότι ο κινητήρας θα σφίγγεται πέτρες, άμμο και τα υπολείμματα από τον πυθμένα, επειδή κανόνι νερού λειτουργεί βάσει της αρχής μιας αντλίας αντλίας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στο στροφείο, αποτυχία του συστήματος ψύξης και την εσφαλμένη λειτουργία ενός ακροφυσίου αποστράγγισης.

Ένα άλλο αρνητικό σημείο είναι η τριβή. Προκαλείται από υψηλή κινητικότητα ταχύτητα του νερού στο εσωτερικό του σωλήνα. Μην ξεχάστε για το κόστος της εγκατάστασης. Vodomotnye εξωλέμβιες μηχανές περίπου δύο φορές πιο ακριβό, όπως τα συμβατικά εξωλέμβιες ανοικτή βίδα. Λόγω αυτής βάρκα με αντλία-jet Συμπεριλαμβάνεται προσθέτουν σημαντικά στην αξία τους και γίνονται αντιληπτά από τους πελάτες ως μια ιδιοτροπία ή πολυτέλεια.

Ασυνήθιστο για τους λάτρεις του κλασικού κινητήρες βίδα και ένα σύστημα ελέγχου πίδακα νερού. Το πρόβλημα προκύπτει από το γεγονός ότι το κλασικό έλικα με ένα ανοικτό έλικα έχει σύστημα ελέγχου ενός μοχλού. Αντλία-jet είναι επίσης αναστρέψιμα διάταξη πολλαπλών συνδέσμων-τιμονιού. Ορισμένοι κατασκευαστές κατορθώνουν να παράγουν σκάφη με ενσωματωμένο πίδακα νερού με σύστημα ελέγχου ενός μοχλού. Από τη μία πλευρά, βοηθά να μάθουν το κανόνι νερού, από την άλλη πλευρά, μάλλον συνεπάγεται προβλήματα παρά οφέλη:

• Πρώτον, ο αρχάριος αναπτύσσει τη λανθασμένη ιδέα για την αντλία-jet. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη μιας τέτοιας μετάδοσης, το οποίο επιτρέπει να μεταφράσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση. Η μετάδοση μπορεί είτε να εμπλέκει το συμπλέκτη ή να απενεργοποιήσετε. Η αντλία εκτόξευσης σταδιακά κερδίζει ταχύτητα όταν δεν θα πρέπει να αναμένονται οι στιγμιαίες αντιδράσεις όπως τράνταγμα από ένα μέρος.
• Δεύτερον, για την καλύτερη κατανόηση των αρχών του πίδακα νερού, συνιστάται να περάσει την κατάλληλη εκπαίδευση. Ο έλεγχος της αντλίας με εκτόξευση τέχνασμα έγκειται στην ανάγκη να χρησιμοποιηθεί το μοχλό γκαζιού (για την αύξηση της ταχύτητας) μόνο σε μια ανοικτή λίμνη. Όταν οδηγείτε σε ένα μικρό ορμητικά ποτάμι είναι καλύτερα να μην το πράξει.
• Το τρίτο σημαντικό μειονέκτημα, που συνδέονται με οποιοδήποτε είδος μεταφοράς νερού - overgrowing. Ιδιαίτερα οξύ είναι το πρόβλημα κατάσταση με κανόνια νερού, όπως όλα τα κινούμενα μέρη είναι εσωτερικό. Με συνεχή χρήση κίνησης δεν είναι ένα πρόβλημα. Ωστόσο, εάν το σκάφος δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το εσωτερικό είναι κατάφυτη. Ειδικότερα, ακαθαρσιών σύστημα σπλάχνα αποστράγγισης μειώνει την ταχύτητα της κίνησης έως και 10%. Το πρόβλημα έχει λυθεί και η αποσυναρμολόγηση του πίδακα νερού καθαρισμού με το χέρι, αλλά αν μηχανοκίνητο σκάφος ρελαντί πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κατάστημα και να αναζητήσουν κατάλληλα ανταλλακτικά για τις μηχανές των πλοίων. Χρησιμοποιώντας μια ειδική χρωστική σύνθεση θα λύσει αυτό το πρόβλημα, αλλά όχι για πολύ: η συνεχής κίνηση του νερού γρήγορα ξεπλύνει το χρώμα.

Μεγάλου όγκου νερού τζετ - είναι ασφαλές!

Φυσικά, η ασφάλεια της οδήγησης jet - το κύριο θετικό στοιχείο. Από το στροφείο βρίσκεται στο εσωτερικό, κανόνι νερού δεν είναι επιβλαβής για τον άνθρωπο που διαμένουν στο νερό. Τέτοιες συσκευές που εφαρμόζονται σε σκάφη και βάρκες κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης σκιέρ νερό και surfers.

Τα δομικά χαρακτηριστικά της αντλίας-jet επιτρέπει σκάφος γίνεται με περιστροφή σχεδόν στη θέση τους με τη συσκευή αντίστροφης διεύθυνσης (ΕΑΕ), παρέχει μία αλλαγή κατεύθυνσης (αντίστροφη) της εκροής.

μέρη πίδακα νερού είναι άμεσα διαθέσιμα, και την επισκευή δεν προκαλεί πάρα πολλή δυσκολία. Αν ο κινητήρας τζετ νερού αποτύχει, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες οποιοδήποτε κατάστημα του σώματος, όπου μπορεί κανείς εύκολα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Όλα θα εξαρτηθούν από το βαθμό της βλάβης. Μπορεί να χρειαστεί να επαναλάβει τη στερέωση του συστήματος, ψύξης και εξάτμισης στην περίπτωση της αντικατάστασης.

Η αντλία εκτόξευσης έχει μια σειρά από αποχρώσεις, η οποία δεν πρέπει να αγνοηθεί. Ένας από αυτούς: να μπορεί να ελίσσεται με μεγάλη ταχύτητα, δεν επαναφορά μέχρι το τέλος του κάθε ελιγμό, εάν ενεργοποιήσετε ή U-γυρίσει πίσω επάνω.

Πώς και εξωλέμβιων κινητήρων, αντλιών εκτόξευσης υφίσταται την εκκαθάριση των κινδύνων φύκια στη φτερωτή, η οποία, με τη σειρά του, μπορεί να μπλοκάρει. Για να μην προκληθεί ζημιά στον κινητήρα στην περίπτωση των φυκιών στον άξονα περιέλιξης, ένα ειδικό κλειδί, το οποίο μπορεί να κοπεί. Τα φύκια είναι επίσης εύκολο να απαλλαγούμε από ένα άνοιγμα καταπακτής. Παρέχει προστασία από την πτώση βράχων - πλέγματος.

Πώς να επιλέξετε ένα κανόνι νερού

Συμβατικούς κινητήρες ανοιχτή εξωτερικά έχουν μια έλικα απόδοση (απόδοση) ίση με 0,65 έως 0,75 όταν κινείται σε μέτρια ταχύτητα. Για την αποδοτικότητα της πίδακα νερού είναι περίπου 0,55 με την ταχύτητα των 40-55 km / h. Με την αύξηση της ταχύτητας στα 100 km / h θα είναι ήδη 0,60-0,65. Η σωστή σχεδίαση όλων των στοιχείων της αντλίας-jet δίνει μια απόδοση περίπου 0,70. Έτσι, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο το κανόνι νερού αλλά και κόφτες επιτάχυνση εγκατασταθεί σχεδιασμό πίδακα νερού.

Συνιστάται να μελετήσει μια σειρά από κανόνες που επιτρέπουν να επιλέξουν με σύνεση κανόνια νερού, το επίκεντρο του οποίου ασχολείται με το σχεδιασμό και την τεχνολογία κατασκευής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο σχήμα του στομίου. Αποχέτευση πρέπει να είναι κυκλικό ή ελλειπτικό σχήμα διατομής. Λιγότερο επιθυμητές υλοποιήσεις είναι σωλήνα τετράγωνο αποστράγγισης και με τη μορφή ενός ορθογωνίου με στρογγυλεμένες γωνίες.

Μια σημαντική πτυχή είναι η γωνία κλίσης πρόσληψη άξονα. Επιλέξτε να είναι σε μια «μεγαλύτερη ταχύτητα -. Η κλίση είναι λιγότερο» Vodomotnye κόπτες αναπτυσσόμενες ταχύτητα στην περιοχή των 55-65 km / h, η οποία επιτυγχάνεται με τη γωνία 35-39 μοιρών. Για την επίτευξη υψηλότερων ταχυτήτων γωνία θα πρέπει να μειωθεί σε 25 βαθμούς. Η γωνία της κλίσης του άξονα του έλικα επιλέγεται στην περιοχή από μηδέν έως πέντε βαθμούς.

εγκατάσταση

οδήγησης Jet θα πρέπει να εγκατασταθεί στα σκάφη φως ταχύτητας, που ονομάζεται «πλάνισμα». Αυτά τα σκάφη έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα άνω των 60 km / h. Ωστόσο, μερικές φορές η κανόνι νερού τοποθετείται σε μηχανοκίνητα σκάφη με μέση γωνία κλίσης του πυθμένα (deadrise) από 10 έως 30 μοίρες.

Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, να λάβει υπόψη το βάρος του έλικα, ως μόνιμα μέσα στο νερό προσθέτει ένα σημαντικό μερίδιο του σκάφους βάρους. Επειδή κάνει υπολογισμούς «προώθησης» σκάφος, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το σημαντικό απόχρωση. Αλλά αν λάβουμε υπόψη την πλήρη εικόνα, κανόνι νερού τοποθετημένο στο πλοίο - πιο συμπαγή έκδοση από τον κινητήρα με μια στήλη γωνία. Το επιπλέον βάρος αντισταθμίζεται εύκολα από την απουσία του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αντικαθιστά το αντίστροφο-τιμονιού. Αξίζει να σημειωθεί, οι ειδικοί συστήνουν την εγκατάσταση ενός ειδικού συνδέσμου μεταξύ του κινητήρα και κανόνι νερού. Αυτό παρέχει ένα απομονωμένο λειτουργία του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τρόπο της αντλίας-jet.

επικαιρότητα

Γνήσιο ενδιαφέρον για την αντλία εκτόξευσης από το εμπόριο σχετικά πρόσφατα προέκυψε. Χάρη σε πειράματα ναυπηγικές επιχειρήσεις με τη μορφή μιας εγκατάστασης πίδακα νερού στη θάλασσα ταχύπλοα, στρατιωτικών και εμπορικών πλοίων, αυτό το είδος της πρόωσης του πλοίου κέρδισε δημοτικότητα.

Η επιτυχής λειτουργική εμπειρία έχει δείξει πολλά κρυμμένα πλεονεκτήματα, εκτός από την προφανή υπεροχή που κέρδισε σκάφη vodomotnye σε ρηχά νερά.

Έτσι, μία από τις ιταλικές ναυτιλιακές εταιρείες, διαφήμιση γιοτ με αντλία-jet, αναφέροντας χαρακτηριστικά όπως υψηλό βαθμό προσαρμοστικότητας στις μεταβαλλόμενες φορτίων στο πλοίο (που συχνά μπορεί να διαφέρουν), καθώς και πιο ουσιαστική απόδοση σε ταχύτητες από 60 έως 95 χλμ/ώρα .

κανόνια νερού έξω από το κοπάδι

Τα χαρακτηριστικά αυτά παίζουν σημαντικό ρόλο για ένα σκάφος υψηλής ταχύτητας, όπως το κλασικό κίνησης με ανοιχτή την ταχύτητα σκάφους εξαρτάται από την ταχύτητα του κοχλία. Μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, βοηθά να επιβραδύνει την αποπληξία σκάφος, οδηγεί σε δυσκολία διατηρώντας μια σταθερή ταχύτητα. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα λόγω της αδυναμίας να αναπτύξει ένα μεγαλύτερο αριθμό στροφών. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του πίδακα νερού, είναι η ανικανότητα να υπερφόρτωση του κινητήρα, την ευκαιρία να αναπτύξουν ένα μεγάλο αριθμό στροφών, ανεξάρτητα από την ταχύτητα της κίνησης του σκάφους. Δηλαδή, ο αριθμός των επαναστάσεων έχει μειωθεί, το φορτίο του κινητήρα θα παραμείνει η ίδια, παραμένουν αμετάβλητα κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα χρόνου, αλλά θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα απόστασης.

Επιπλέον, αντλία-jet ευελιξία επιτρέπει γιοτ αγκυροβολημένο σε ένα στενό προβλήτες του ποταμού και όχι εξειδικευμένες λιμάνια. Επιπλέον, μια σημαντική πτυχή με την οποία κανόνια νερού κερδίσει την αναγνώριση στον τομέα της εφαρμογής σε κρουαζιερόπλοια είναι αθόρυβη λειτουργία τους.

Τα μηχανοκίνητα σκάφη αρχίζουν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες κατά την οδήγηση πάνω από 50 km / h σε ανοικτή θάλασσα. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της αντίστασης του νερού από τις λεπίδες (ακόμη και αν εκ περιτροπής) έλικα. Κατά τη χρήση ενός πίδακα ύδατος μηδέν ουσιαστικά αντίσταση λόγω της κίνησης του σχεδιασμού που παρέχει συνεχή ροή γύρω από το περίβλημα.

κρουαζιερόπλοια σπάνια πάνε σε υψηλή ταχύτητα, η ανάγκη για ένα πίδακα νερού προκαλείται από την επιθυμία για μια πιο ορθολογική και ασφαλή λειτουργία του κινητήρα. Αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που παρέχουν αυξημένη ταχύτητα στην ανοικτή θάλασσα σε βάρος της εξουσίας - που είναι, να εγκαταστήσετε πολλαπλές μηχανές.

μερίδιο αγοράς

Αξιοπιστία των κανόνια νερού στους ταμιευτήρες απορριμμάτων προκαλεί κανένα παράπονο. Είναι γνωστό ότι το Δικαστήριο ξεπεραστούν αυτά τα μολυσμένα μέρη όπως το κανάλι, χωρίς μια ενιαία αποτυχία.

Παρά τη χρησιμότητά της, αντλία-jet που χρησιμοποιούνται σε διαμετρικά αντίθετες περιοχές των ναυπηγικής, είτε με multiengine κρουαζιερόπλοια ή σε μικρές βάρκες ταχύτητας ή τζετ σκι. Και για το τελευταίο κανόνι νερού είναι η μόνη επιλογή. Η μερίδα του λέοντος της αγοράς κάνουν και σκάφη διαφόρων μεγεθών με το κλασικό έλικα. Σχετικά με εξαιρετικά μικρό αριθμό των σκαφών που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, που έχουν ήδη κατασκευαστεί κανόνι νερού, δεν αξίζει να αναφερθούν.

Συνολικά περίπου 11% (σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες) ανήκει στην αγορά αντλία-jet. Αλλά ο αριθμός αυτός μπορεί να μειωθεί σημαντικά, αν δεν εξετάσει πλήρως την αγορά των συσκευών προώθησης, με εξαίρεση τα τζετ σκι, κανόνι νερού το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις από τις εταιρείες που κατασκευάζουν μηχανές, υπάρχει δυνατότητα αύξησης το ποσοστό αυτό στο 45% λόγω της αποκάλυψης της δυνητικής αγοράς αντλίας-jet.

Κριτικές για κινητήρες και κατασκευαστές

Πολλοί λάτρεις της αλιείας προτιμούν να χρησιμοποιούν βάρκες «Rotan 240» σε συνδυασμό με ένα πίδακα νερού Yamaha 40.

Σύμφωνα με αυτούς, ο κατασκευαστής Yamaha ισχυρίζεται είναι πολύ μικρή. Κυρίως σχετίζονται με σφάλματα «ασυνήθιστη» επειδή τα σχόλια που γράφτηκαν για το μεγαλύτερο μέρος αυτών που έχουν αλλάξει πρόσφατα το κανόνι νερού από το ένα στο άλλο. Αυτό δεν είναι μόνο ένα μέρος συσπάσεις μετά το μοχλό ομαλή απαλλαγής δεν τη βαθιά πίσω μέρος του σκάφους.

Αρνητικές αντιδράσεις που παρατηρήθηκαν με την εταιρεία Tohatsu. Πρώτον, οι αλιείς διαμαρτύρονται συχνά την αγορά ελαττωματικών προϊόντων. Δεύτερον, το μοντέλο Tohatsu 40 ήταν το παρατσούκλι «άδικη sorokovke» ως μηχανή 40 ίππων δεν δίνουν. Συχνά αντικαθίστανται από Tohatsu 50, αλλά αυτό το μοντέλο υπερθερμανθεί γρήγορα.

Η χρησιμότητα της έλικας

Εγκατάσταση μονάδα κλασική εξωλέμβια πρόωσης είναι κατάλληλη, αν είναι απαραίτητο χρησιμοποιώντας τη μέγιστη απλοποιημένη δομή και την κίνηση στην περιοχή του νερού με βάθος μεγαλύτερο από το μέσο όρο σε χαμηλές ταχύτητες (έως 50 km / h).

Οι κινητήρες Yamaha είναι καλά αποδεδειγμένοι. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι:

• Έλικα λεπίδας με μεσαία εξάτμιση. Η ιδιαιτερότητα της κατασκευής είναι ότι η έξοδος, μέσω της οποίας απελευθερώνεται το καύσιμο, καθώς και η απελευθέρωση της ενέργειας της καύσης, βρίσκεται στη μέση - στο κέντρο του άξονα, πάνω στον οποίο συνδέονται τα πτερύγια.
• Βιδωτές κατασκευές με διάταξη ανοίγματος εξαγωγής σε άξονα.
• Συστήματα με δύο θύρες εξαγωγής που βρίσκονται πάνω και κάτω από τον άξονα.

Συμπέρασμα

Γενικά, οι αδιάβροχοι κινητήρες των σκαφών φέρνουν πολλά πλεονεκτήματα στο σχεδιασμό του σκάφους, αλλά τα μειονεκτήματα που περιγράφηκαν παραπάνω δεν πρέπει να αποφευχθούν. Διαφορετικά, μια ακριβή έλικα μπορεί να γίνει βάρος.

Οι ξένοι κατασκευαστές παράγουν πίδακα νερού με πολύ υψηλή απόδοση και σχετικά μικρές διαστάσεις. Για παράδειγμα, το πίδακα νερού Yamaha με διαστάσεις 350x560x300 mm και βάρος 19 kg έχει κόστος περίπου 75.000 ρούβλια στην εγχώρια αγορά.

Ο υδράργυρος ME JET 25 ml (κατασκευασμένος στις Η.Π.Α.) είναι πιο ογκώδης: έχει μήκος στο πάνω μέρος του σώματος (οριζόντια) 508 mm, βάρος περίπου 60 kg, όγκος κινητήρα 420 cm ³ , ταχύτητα πτερωτής ανά λεπτό φτάνει τα 5000, πλήρως χειροκίνητος έλεγχος. Το κόστος στην εγχώρια αγορά είναι ήδη 263 500 ρούβλια.

Το ιαπωνικό νερό Tohatsu M25JET με παρόμοια χαρακτηριστικά (διαφέρει μόνο στον αριθμό περιστροφών: 5200-5600 ανά λεπτό) κοστίζει 287 500 ρούβλια.

Για λόγους σύγκρισης, ένας κλασικός κινητήρας βίδας μπορεί να βρεθεί σε τιμή 30.000 ρούβλια και άνω.

Δεν αποτελεί έκπληξη, λόγω αυτής της διαφοράς στην αξία, μερικοί αποφασίζουν να αγοράσουν νερό. Η τιμή είναι σημαντική, και δεν μπορούν όλοι να έχουν τέτοια κομψότητα. Παραμένει να ελπίζουμε ότι με την πάροδο του χρόνου η πολιτική τιμών θα σταθεροποιηθεί, όπως προβλέπουν οι ξένοι παραγωγοί. Στη συνέχεια, η πίδακα νερού προωθούνται σε σημαντικό μερίδιο αγοράς.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η αυξανόμενη δημοτικότητα της χρήσης θαλάμων νερού εξασφαλίζεται από τους γνωστούς κατασκευαστές. Οι πιο γνωστές εταιρείες είναι:

• Yamaha (Ιαπωνία);
• Suzuki (Ιαπωνία);
• Tohatsu (Ιαπωνία);
• Honda (Ιαπωνία);
• Υδράργυρος (ΗΠΑ);

Τα προϊόντα κάθε εταιρείας χαρακτηρίζονται από την υψηλή ποιότητα, τον εξοπλισμό και την απόδοση.

Το ζήτημα της ανάγκης απόκτησης ανταλλακτικών για κινητήρες σκαφών δεν αυξάνεται έντονα. Είναι όλα σχετικά με τη φήμη των μαρκών που αναφέρονται. Λεπτομέρειες διατίθενται τόσο για αγορές βάσει παραγγελίας όσο και για πώληση σε εξειδικευμένα καταστήματα ή συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Η επισκευή των πίδακες νερού δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα.

Οι κατασκευαστές αφιερώνουν ένα τεράστιο χρονικό διάστημα ελέγχοντας κάθε σχέδιο, λεπτομέρεια και κάθε αριθμητική τιμή προτού βάλει το μοντέλο σε λειτουργία. Τα δείγματα βελτιώνονται: παράγονται πίδακες νερού με μεγάλο αριθμό κυλίνδρων, με μεγάλο αριθμό βιδών, με άξονες αριστεράς και δεξιάς περιστροφής. Ιδιαίτερη προσοχή δίδεται στα υλικά μόνωσης θορύβου κατά την κατασκευή κατάλληλων παρεμβυσμάτων, ώστε όχι μόνο να παραμορφώνεται ο ήχος του κινητήρα αλλά και να μειώνονται οι κραδασμοί. Αποκλειστικά συστήματα διεύθυνσης παρέχονται για εγκατάσταση σε πλήρη σειρά με πίδακα νερού. Συσκευές που μειώνουν τη λεγόμενη ροπή στρέψης, για να κάνουν τον έλεγχο του σκάφους πιο άνετα.

Υπάρχουν δείγματα με έλεγχο πλήρους μοχλού, χωρίς τη χρήση καλωδίου, η οποία μειώνει σημαντικά την πιθανότητα δυσάρεστων καταστάσεων που μπορούν να φέρουν ξαφνικά ένα σπασμένο καλώδιο.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, η επιλογή ενός μετρητή νερού θα πρέπει να αντιμετωπίζεται πολύ προσεκτικά. Πολλά χρήματα που επενδύονται στην εξαγορά θα πρέπει να αποπληρωθούν στο μέλλον και η διαφορά μεταξύ της χρήσης των κινητήρων με βίδα και νερό θα πρέπει να είναι ξεκάθαρη.