Μοτοσικλέτα Honda VTX 1300: οι τεχνικές προδιαγραφές και τα σχόλια

Ποιος θα έχω σκεφτεί ότι μια μοτοσικλέτα με κινητήρα των 1,3 λίτρων μπορεί να αναφέρεται σε malokubaturnym. Παρ 'όλα αυτά, στην οικογένεια, που αποτελείται από δύο ελικόπτερα, η Honda VTX 1300 θεωρείται ότι είναι ένα πιο νεανικό μοντέλο. Σε σύγκριση με το πρωτότυπο 1.8-λίτρων, είναι ευκολότερο, φθηνότερο, και, φυσικά, πιο ασφαλείς στο δρόμο. Εκείνη την εποχή, VTX 1800 εξέπληξε των μηχανοκίνητων οπαδούς. Ήταν μια τέλεια ισορροπημένη μοτοσικλέτα με ένα εξαιρετικό κινητήρα που ιδιοσυγκρασία πάει πέρα από τα όρια της κατηγορίας. Ως εκ τούτου, όταν υπήρχε μια έκδοση 1.3-λίτρων, πολλοί θα αντιμετωπίζονται με σκεπτικισμό και το ονόμασε «κόβονται». Ας μάθουμε τι αυτό το αξιοθαύμαστο μοτοσικλέτας, και γιατί δεν μπορεί να ξεφύγει από τη σκιά του παλαιότερου μοντέλου.

εμφάνιση

Μοτοσικλέτες είναι πολύ παρόμοια σε εμφάνιση. Αν πάτε σε λεπτομέρειες, είναι δυνατόν να σημειωθεί η διαφορά στη διαμόρφωση των φτερών και το γεγονός ότι το εξωτερικό επηρεάζεται η αμερικανική τάση της δεκαετίας του '50 μοτοσικλέτας. Το παλαιότερο μοντέλο έχει σχήμα dragsterskie, και ο νεότερος - κλασικό choperrnye. Αλλά σε γενικές γραμμές, η διαφορά είναι αμελητέα. Και άπειρους μοτοσικλετιστές, μπορεί να μην είναι αισθητή. Ίσως είναι για μηχανές μπορούν να διακριθούν μεταξύ τους, οι σχεδιαστές απελευθερωθεί Honda VTX 1300 από μια τεράστια σιγαστήρα, το οποίο διαθέτει μια έκδοση 1.8-λίτρων.

συσκευές

Εδώ, επίσης, ό, τι μας θυμίζει την προέλευση του μοντέλου. Bar που βρίσκεται στο δοχείο αντιστοιχεί σε όλα τα κανόνια. Highlight λειτουργεί καλά. Και στο σκοτάδι όλα τα μέσα απόλυτα ευανάγνωστο. Η έλλειψη στροφόμετρο, προφανώς, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του στυλ. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια κανείς δεν επενέβη.

Αλλά το κύριο λάθος υπολογισμός - δεν μετρητή καυσίμων. Αν και το μοντέλο είναι σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια σε εθνική οδό χώρας. Τα καλά νέα είναι ότι το σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ σας επιτρέπει να αλλάξετε με το χέρι σε ένα αποθεματικό. Σχετικά με υπερθέρμανση του κινητήρα παρουσιάζει μεγάλο φως. Ωστόσο, για να φέρει το ποδήλατο σε μια κατάσταση πρέπει να δουλέψουμε σκληρά. ψύξης του ψυγείου σύστημα εντυπωσιακή άκρα εκτελούν τη δουλειά τους άψογα.

Κοιτάξτε το ταχύμετρο για να δείτε την ταχύτητα είναι δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να είναι αληθινό ευελιξία, ευκινησία και θάρρος. Είναι σημαντικό, μην ξεχάσετε να ακολουθήσετε σε αυτό το σημείο στο δρόμο.

Φινίρισμα και το βάρος

Πώς να τελειώσει το ελικόπτερο αρκετά bednovato. Μερικά λαμπρή στοιχεία κατασκευάζονται από πλαστικό αντί από μέταλλο. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ποδήλατο ζυγίζει περισσότερο από 300 κιλά. Και περίσσεια σιδήρου ήταν προφανώς πάει καλά. Αυτό το εντυπωσιακό βάρος κάνει αισθητή κατά τη στιγμή της στάθμευσης. Ανοίγουμε το ποδήλατο με το χέρι σε επίπεδο σκληρό έδαφος. Και αν μετά από ένα εξάνθημα της στάθμευσης πρέπει να πάει προς τα πίσω και προς τα κάτω είναι καλύτερο, ίσως, να περιμένετε μέχρι τα γειτονικά οχήματα για να αφαιρέσετε και να φύγει χωρίς τροχαίο. Σε γενικές γραμμές, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ βαρύ. Και στην περίπτωση των αναλφάβητων στάθμευσης μπορεί να φέρει σοβαρά προβλήματα.

στο δρόμο

Honda VTX 1300 ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες δεν είναι ευτυχισμένος και πάλι λόγω του βάρους. Κυλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - όχι η πιο ευχάριστη εμπειρία. Και με δεδομένο το γεγονός ότι έχει πλάτος άτακτα, σημείωσε μια βόλτα στην πόλη από τη στιγμή που αποδεικνύεται σχεδόν όπως ένα αυτοκίνητο. Ένα σοβαρό πρόβλημα με αυτή την έννοια - «κέρατα» τροχό. Πρέπει να προσπαθήσουμε να μην μεταφέρει ένα κάτοπτρο.

Ωστόσο, για να οργανώσει αγώνες υψηλής ταχύτητας στην κίνηση της πόλης - netsarskoe περίπτωση. Η μονάδα της πόλης περιλαμβάνει την επιβολή μετριέται οδήγησης. Ωστόσο, όπως αρμόζει σε αυτό το ελικόπτερο, στην εθνική οδό είναι τέλεια ευθεία. Είναι πολύ σίγουροι ορμά προς τα εμπρός. Και, φαίνεται ότι κανείς από το γήπεδο δεν πάει στραβά. Ένα στερεό εμφάνισή σας επιτρέπει να απολαύσετε στο δρόμο σεβασμό. Σε αυτό το ποδήλατο δεν πρέπει να «παρακαλέσει» για να χάσουμε. αυτοκινητιστές κινούνται έξω από το δρόμο.

Προδιαγραφές Honda VTX 1300

Είναι εδώ που βρίσκεται η κύρια διαφορά μεταξύ της Honda VTX 1300 από τον μεγαλύτερο αδελφό του. Ο δανεισμός όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά της οικογένειας, η μοτοσικλέτα έχασε το κεφάλι του. Αφαίρεση 500 cc κινητήρα, οι σχεδιαστές έχουν κάνει τη συσκευή με ένα φωτεινό διακριτικό χαρακτήρα στερείται ατομικότητας σε μια μοτοσικλέτα, η οποία ήταν, είναι και θα είναι μια μεγάλη ομάδα.

Φαίνεται να πιστεύουν ότι το ελικόπτερο είναι αρκετά 75 ίππους. Αλλά αν θυμάστε το «ανώτερο» VTX, η οποία άφησε μαύρα σημάδια στο πεζοδρόμιο μετά τις απότομες εκκινήσεις, επιταχύνει στα 100 km / h σε 3,8 δευτερόλεπτα και κυριολεκτικά «πέταξε» από το χέρι, τότε τα πάντα πέφτει στη θέση του. Ξεκινώντας από τα φανάρια στους καθρέπτες δεν μπορούν να δουν το σημείο και μεγάλα αυτοκίνητα. Και μερικοί από αυτούς ακόμη και καταφέρνουν να πάνε επίπεδο με το ποδήλατο. Όταν προσπέραση χαμένη εμπιστοσύνη, η οποία ήταν το παλαιότερο μοντέλο.

Η έλλειψη 30 Nm είναι επίσης πολύ σημαντική. Βασικά έλλειψη πρόσφυσης, αλλά όταν κάθεται πίσω από τον επιβάτη ή ο δρόμος πηγαίνει σε μια παρατεταμένη άνοδο, το ηχείο δεν είναι το ίδιο όπως θα θέλαμε. Ξεκινήστε στη δεύτερη ταχύτητα δύσκολο: συσπάσεις του κινητήρα. Και, ως αποτέλεσμα της απώλειας στήριξης. Ευέλικτη μετάδοσης, το οποίο θα μπορούσε να πάει σε όλη τη διαδρομή, είτε, έτσι πάντα πρέπει να συνεργαστεί με το κουτί.

Θα πρέπει να συγκρίνετε

Κατ 'αρχήν, όλα τα παραπάνω ισχύει μόνο σε σχέση με το πρωτότυπο ποδήλατο του. Μετά από όλα, αν δεν ληφθεί υπόψη η έκδοση του Honda VTX, η αγορά μοτοσικλέτας το 1300 φαίνεται πολύ αξιοπρεπής. Στην κατηγορία των τιμών και χύδην ένα από τα καλύτερα δυναμική. Μπορεί να διασκορπιστούν στα 200 km / h. Είναι ένας χώρος για την ένδειξη ελικόπτερα. Φυσικά, μια αληθινή ποδηλάτης δεν θα διαλύσει το αυτοκίνητο σε αυτές τις ταχύτητες, επειδή διαμένουν στη σέλα θα είναι εξαιρετικά δύσκολο.

φρένα

Με κάποιο τρόπο, αφαιρώντας 20 ίππους, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ρευστοποιήσουν και τα φρένα. Συνδυασμένο σύστημα αντικαταστάθηκε από ξεχωριστά. Ένα μέτωπο αφαιρεθεί ένας δίσκος. Όλα αυτά επηρεάζονται δυσμενώς την απόσταση φρεναρίσματος. Με αυτά τα χαρακτηριστικά είναι δύσκολο να μείνει απότομα εάν είναι απαραίτητο. Είναι απαραίτητο να χτυπήσει κυριολεκτικά το πεντάλ φρένου, καθώς και για όλα τα δάχτυλα για να συμπιέσει το μπροστινό μοχλό. Με την ευκαιρία, το ίδιο πεντάλ βρίσκεται εκτός της ζώνης του ποδιού άνετη διαμονή. Έτσι αρχίζουν να σταματήσει ένα βαρύ ανάγκη μοτοσικλέτα να είναι πρόωρη. Φυσικά, όλα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να.

Χαρακτηριστικά διαχείρισης

Η συμμόρφωση με τους κανόνες του στυλ έχει αρνητικό αντίκτυπο στη διαχείριση. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλα ελικόπτερα, τον έλεγχο της μηχανής αρκετά καλά. Με τη σειρά του, όταν μια βαριά μοτοσικλέτα γέρνει, πηγαίνει όπως στις ράγες, ότι φέρνει πολλή διασκέδαση ποδηλάτης. Η οδήγηση στις στροφές της χώρας θα είναι μια συνεχής έκσταση, αν όχι μια απόχρωση - ακόμα και μέτρια στροφές υπάρχει κίνδυνος να πιάσει υποπόδιο. Ένα υψηλό υψόμετρο αστυνομία ποδήλατο και έκανε προσκολλάται κάτω. ελικόπτερα στοιχείο - μεγάλη, ευθεία απόσταση. Ως εκ τούτου, κατ 'αρχήν, το γεγονός ότι εμμένει στις γωνίες, μπορείτε να συγχωρήσει τους Ιάπωνες σχεδιαστές. Λοιπόν, χαμηλά κάτω, προφανώς, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού.

ανάρτηση

Λόγω της μαζικής σκελετό κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες, η μοτοσυκλέτα έχει μακρά κλασική προσγείωση. Σημαντικές μπροστινό πιρούνι έχει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο 130 mm και μια καλή απάντηση. Πίσω προφυλακτήρες χρωμίου έχουν λάβει κατά τη διάρκεια των 41 χιλιοστών. Περιλαμβάνουν εσωτερικό σύστημα βαλβίδων, το οποίο αυξάνει την άνεση του ταξιδιού. Ωστόσο, φύτευση εξακολουθεί να είναι σκληρή.

Αναστολή επιτρέπει, χωρίς να μειώνεται η ταχύτητα, για να ξεπεραστούν τα μικρά κουκούτσια. Το κύριο πράγμα είναι να μην εμπλακούν και να βεβαιωθείτε ότι η επιδίωξη του προστίμου δεν φαίνεται μεγάλη. Επειδή τότε το μαλακό μπροστινό πιρούνι μπορεί εύκολα να δώσει μια ανάλυση. Αλλά η πίσω ανάρτηση είναι πολύ πιο δύσκολο να βρουν δουλειά σε όλη τη διάρκεια. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό μέρος για το ελικόπτερο.

Honda VTX 1300: Κριτικές

Όπως ήταν αναμενόμενο, το ποδήλατο έχει λάβει τις μικτές αναθεωρήσεις από τους ιδιοκτήτες. Ας ξεκινήσουμε με το σχεδιασμό. Κομψή και κομψό ποδήλατο είναι σε θέση να προσελκύσει τα βλέμματα. Οφείλει μια βαθιά φτερά, ευρεία τιμόνι και μια τεράστια καλάθια κάλυμμα του συμπλέκτη. Σε γενικές γραμμές, ρύθμιση Honda VTX 1300 δεν είναι απαραίτητη. Μπορεί να βλάψει μόνο την εικόνα του κλασικού μοτοσικλέτα.

Τώρα λίγο για την προσγείωση. Έτσι, είναι αρκετά χαμηλό, πράγμα που καθιστά δυνατή, κατ 'αρχάς, να καθίσει πίσω από το τιμόνι του μεγέθους τους ανθρώπους, και δεύτερον, με αυτοπεποίθηση τον έλεγχο του ποδηλάτου προς τα κάτω. Αλλά η «ευρεία ώμους» μοτοσικλέτα μπορεί να είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για εκείνους που θέλουν να ξεγελάσουν αστικής κυκλοφορίας. Τα καθίσματα είναι μεγάλα, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα άνετα. Ως εκ τούτου, μετά από μακρά ταξίδια, πολλοί παραπονούνται για κόπωση. Καθρέπτες γίνονται δεν είναι αρκετά καλά και μερικές φορές η κριτική είναι σαφές ότι δεν αρκεί.

Ήρθε η ώρα να συζητήσουμε τις απόψεις του σταθμού. Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη των ιδιοκτητών, θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Για τον όγκο του, που ωθεί το ποδήλατο είναι καλό και σταθερά κρατά δυναμική. Η ΔΕΗ λειτουργεί αρκετά καθαρά, χωρίς τραντάγματα. Φυσικά, αν συγκρίνουμε το παλαιότερο μοντέλο, αυτή η μοτοσικλέτα μάλλον αδύναμο χαρακτήρα. Αλλά αυτός που το αγοράζει, αρχικά θα πρέπει να γίνει κατανοητό. Επειδή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για λιγότερο δυναμική και πιο οικονομική οδήγηση.

Λόγω της μακράς βάσεως, και μάλλον άκαμπτο πλαίσιο, ο τρόπος της οδήγησης της μοτοσυκλέτας είναι πολύ συγκεκριμένη, αλλά είναι ένα θέμα συνήθειας. Ένα μεγάλο τροχοί βοηθούν την ανάρτηση για να ασχοληθεί με ήσσονος σημασίας παρατυπίες. Για το επίπεδο κάλυψης σαφώς μοτοσικλέτας παίρνει το μεγαλύτερο βαθμό - σαφώς επικεντρώθηκε προβολείς διασταύρωσης και καλό φωτισμό. Τα φρένα, αν και κατώτερη από τον μεγαλύτερο αδελφό του, αλλά σε σύγκριση με άλλα «συμμαθητές» κάνουν τη δουλειά τους πολύ καλά.

Μεταξύ των προφανείς ανακρίβειες ιδιοκτήτες ιαπωνική εταιρεία λέει το ταμπλό που βρίσκεται επί της δεξαμενής, με άβολα μικρό ταχύμετρο του. Αλλά η απουσία ενός χαμηλού αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ και προκαλεί όλα θυμό. Τα μέλη σίγουροι: δεν υπάρχει το ποδήλατο από τη νόσο, με τα οποία είναι πιο εύκολο να αποδεχθεί ό, τι για την καταπολέμηση της - με ταχύτητα 40-50 χλμ / ώρα χτυπάει το τιμόνι. Αλλά καθώς η ταχύτητα δεν είναι πολύ «τρέχει», συνήθως έκαναν τα στραβά μάτια.

Εκείνοι που αποφάσισε να πάει σε ένα μακρύ ταξίδι, είναι χρήσιμο να αγοράσει κάποια αξεσουάρ για το Honda VTX 1300. Πρόκειται για το παρμπρίζ και τις καμάρες πλάτη του. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι οι εν λόγω χρήσιμες βελτιώσεις μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κομψότητα του ποδηλάτου. Δεδομένου ότι οι αξιολογήσεις, το ποδήλατο είναι αρκετά αξιόπιστη σε λειτουργία. Μεταξύ των αποτυχιών είναι ο καθένας. Κατά κανόνα, τίποτα κρίσιμη. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να πάρετε ανταλλακτικά. «Honda» προσφέρει αρκετά την ποιότητα των προϊόντων, έτσι ώστε το ποδήλατο μπορεί να είναι αξιόπιστες. Συνέστησε νωρίς για να προετοιμάσει το αυτοκίνητο για την εποχή, έτσι ώστε να μην ξοδεύουν πολύτιμο ζεστές μέρες στο γκαράζ. Αλλαγή αναλώσιμα μέρη ( «Honda»), ελέγχοντας όλα τα υγρά, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι η σεζόν θα λάβει χώρα χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.

συμπέρασμα

Σήμερα συναντηθήκαμε με μια μοτοσικλέτα της Honda VTX 1300. Η κατανάλωση καυσίμου (περίπου 7 λίτρα), ενδιαφέρουσα σχεδίαση, καλή ποιότητα κύλισης - είναι τα βασικά πλεονεκτήματα του μοντέλου. Σχολαστικός ποδηλάτες λένε ότι είναι κατώτερη από τον μεγαλύτερο αδελφό του. Αλλά είναι προφανές. Μετά την αρχική μοτοσικλέτα είχε τοποθετηθεί ως ελαφριά έκδοση με όλες τις συνέπειές της. Παρ 'όλα αυτά, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό που είναι περισσότερο από ό, τι αξίζει. Η τιμή αυτής της «άλογο σιδήρου» στη δευτερογενή αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα διατηρείται σε υψηλά επίπεδα και κυμαίνεται 300 έως 400 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση και το μοντέλο έτους.