Δίχρονο κινητήρα. αρχή της λειτουργίας

Σήμερα, υπάρχει μικρή έκπληξη κανείς σε αυτή την εφεύρεση ως μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Εκατομμύρια διαφορετικές συσκευές που χρησιμοποιούν για τη λειτουργία τους. Εισήχθη εφεύρεση αυτού του τύπου κατά τον 19ο αιώνα, αλλά προκλήθηκε από την ανάγκη να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο και αποτελεσματικό μηχανισμό, ο οποίος θα μπορούσε να οδηγήσει την τεχνική συσκευή. Αρχικά, είχε πολλές ελλείψεις και η απόδοση ήταν πολύ χαμηλή. Στη συνέχεια, έχει υποβληθεί σε διάφορες αλλαγές, έχει βελτιωθεί και τώρα έχουμε την ευκαιρία να χρησιμοποιεί την παρούσα εφεύρεση. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιείται στην κατασκευή μοτοσικλετών.

δίχρονο κινητήρα, καθώς και κάθε άλλη μηχανή - είναι η καρδιά της τεχνολογίας. Ανεξάρτητα από τον τύπο, πρωταρχικό καθήκον του - εξασφαλίζουν μηχανισμοί κίνησης συνδέεται με αυτό. Σχεδόν ο καθένας ξέρει τι μοιάζει και πού να οριστεί, αλλά λειτουργεί, δεν καταλαβαίνουν τα πάντα. Τώρα προσπαθήστε να καταλάβετε αυτή την ερώτηση.

Οι κινητήρες των σύγχρονων μοτοσικλετών έχουν ορισμένες διαφορές, και οι κυριότερες είναι:

• Μία μέθοδος του κύκλου λειτουργίας

Υπάρχουν τεσσάρων και δίχρονους κινητήρες. Οι τελευταίες χαρακτηρίζονται από σχεδόν δύο φορές περισσότερη ενέργεια με το ίδιο ποσό με ένα τετρακύλινδρο ομόλογό. Αλλά αυτό το πλεονέκτημα θεωρείται ότι είναι πολύ αυθαίρετη. Πρώτον, έχουν σχετικά χαμηλή απόδοση. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται σε περιβάλλοντα όπου το φως το βάρος, το μέγεθος και σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας ερώτημα είναι άσχετο στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό καθιστά τέτοια συσσωματώματα ιδανικό για χρήση σε μοτοσικλέτες, φως μηχανοκίνητα σκάφη, φρακτών, αλυσοπρίονα, κ.λπ.

• μέθοδος ψύξης

Ο κινητήρας μπορεί να είναι αέρας ή υγρό ψύχεται. Λόγω του μικρού μεγέθους της δίχρονης μηχανής είναι συχνά εφοδιασμένος με έναν αερόψυκτο. Σε συσκευή του όλα με στόχο την να ελαχιστοποιηθεί το βάρος του.

• όγκος

Μεγάλος όγκος παρέχει άφθονη ισχύ.

Τέσσερις κινητήρες είναι δημοφιλής, οικονομική, παραγωγική, αλλά μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται πιο συχνά είναι δίχρονους κινητήρες. Αυτή η προτίμηση αυτή οφείλεται κυρίως κινητήρα απλότητα σχεδιασμού, το χαμηλό βάρος του, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ένα αρνητικό σημείο σχετίζεται με το γεγονός ότι η ανεπαρκής πλήρωση του καυσίμου μίγματος. Αυτή η απόχρωση σχετίζεται με κακή κύλινδρο καθαρισμού από το μίγμα καυσαερίου.

Η αρχή λειτουργίας του ενός δίχρονου κινητήρα βασίζεται σε ένα σύντομο κύκλο λειτουργίας, η οποία εμφανίζεται κατά τη διάρκεια μίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Κατά τη διάρκεια της προς τα άνω κίνηση από το κάτω νεκρό σημείο (ΚΝΣ) έως το άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ), το έμβολο δημιουργεί ένα κενό, το οποίο εξασφαλίζει την παροχή στο στροφαλοθάλαμο του μίγματος καυσίμου-αέρα. Σε αυτό το σημείο στο καύσιμο καυστήρα παρέχεται με συμπίεση (μίγμα). Στη συνέχεια, το άνω νεκρό σημείο και το μίγμα φώτα εργασίας διαστέλλεται και το έμβολο κινείται προς τα κάτω για να BDC.

Σύγχρονη δίχρονος κινητήρας δεν είναι πολύ διαφορετικό από τους προκατόχους του, σε σχέση με αυτό το κύκλωμα παροχής φρέσκο μίγμα καυσίμων και εξόρυξη εξόδου εμφανίζεται περίπου εξίσου στις μονάδες δεδομένων.

Τώρα σκεφτείτε μια άλλη επιλογή - κινητήρα βαλβίδα με τύπο «πλάκα».

Κατά την κίνηση του εμβόλου προς τα κάτω μέσα στο στροφαλοθάλαμο πίεση αυξάνει, η οποία συμβάλλει στην κλείσιμο της παλινδρομικής βαλβίδας. Αυτή τη στιγμή, το έμβολο παρέχει το άνοιγμα των στομίων εξαγωγής, και το αναλωμένο μίγμα που εργάζονται με τη μορφή των καυσαερίων ρέει μέσα στο δέκτη. Το επόμενο βήμα του εμβόλου προς το ΚΝΣ είναι η ανακάλυψη των στομίων συλλογής, από την οποία προέρχεται το φρέσκο φορτίο καύσιμου μίγματος. δίχρονος κινητήρας συνεχίζει το έργο της. Ο κύκλος επαναλαμβάνεται για να παρέχει μια κίνηση της μοτοσικλέτας.

Η αρχή λειτουργίας ενός δίχρονου κινητήρα εξασφαλίζει μακροχρόνια εκμετάλλευση μιας μοτοσικλέτας, καθώς το σύστημα είναι απλό και δεν περιέχει πολλές λεπτομέρειες. Είναι ανθεκτικό σε πολλούς παράγοντες (είτε κακή ποιότητα των καυσίμων ή πετρελαίου), και είναι αρκετά ισχυρή για να αντιμετωπίσει τις ευθύνες της.