Εναλλακτικές πρόωσης. Ο περιστροφικός κινητήρας: η αρχή λειτουργίας, το πεδίο εφαρμογής και προοπτικές

Φανταστείτε πόσα αυτοκίνητα υπάρχουν στον κόσμο. Σχεδόν το 99% του συνολικού στόλου οχημάτων του κόσμου έχουν πρωτοπόρου - εμβολοφόρο κινητήρα. Ο κινητήρας αυτός είναι αξιόπιστη και ήδη για μεγάλο χρονικό διάστημα που λειτουργεί σε διαφορετικούς τύπους αυτοκινήτων. Αλλά πίσω στην ιστορία. Μετά τη βιομηχανική επανάσταση, η οποία προκλήθηκε από την εμφάνιση της ατμομηχανής, ο κόσμος έσπευσε να τους τροχούς. Η απουσία ενός ζωντανού κινητήρια δύναμη, η οποία είναι πάρα πολλά προβλήματα, γι 'αυτό ήταν πολύ ελκυστική. Αλλά αν πολύ απλοποιηθεί με τη δράση της έννοιας περιστροφικό κινητήρα που χρησιμοποιούνται στα εργοστάσια εξακολουθούν να λειτουργούν στον άνεμο. Ακριβώς τότε δεν είναι περίεργο γιατί έτσι.

Έτσι, η γέννηση των πιο οικεία σε μας του κινητήρα εμβόλου έδωσε ένα ισχυρό ποιοτικό άλμα. Υπενθυμίζουμε την αρχή της λειτουργίας. Σε ένα και το αυτό κλειστός χώρος ποικίλλει μέσο και ο όγκος εργασίας. Με έγχυση του καυσίμου και αέρα δημιουργείται εις το έμβολο εργασίας. Αυτός, με τη σειρά του, είναι κινηματικά συνδεδεμένος με τον άξονα μέσω ενός συστήματος στροφάλου πολύπλοκο μηχανισμό. Μεταφορική κίνηση (έμβολο τροποποιεί την ένταση του ήχου) μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του άξονα. Αν κοιτάξετε ένα περιστροφικό κινητήρα, η αρχή λειτουργίας θα είναι κάπως διαφορετική.

Η περιστροφική μηχανή που ονομάζεται έτσι επειδή το κύριο μέρος εργασίας - ένα στροφείο, δεν το έμβολο. Ο ρότορας σε μια τέτοια μηχανή παρουσιάζεται με τη μορφή μαζικών στοιχείου treugolnikoobraznogo, εντός του οποίου υπάρχει μια τρύπα με τα δόντια. Ο στάτης περιέχει το εξωτερικό κέλυφος, τα πλευρικά δαχτυλίδια και το εσωτερικό άξονα με το ζευγάρωμα δόντια είναι σημαντικά μικρότερη διάμετρο. Αυτός είναι ένας τύπος - ο περιστροφικός κινητήρας. Η αρχή της λειτουργίας της συσκευής και είναι κάπως ασυνήθης κατά το ότι ο ρότορας περιστρέφεται ασύμμετρα σε σχέση προς το κέντρο του κινητήρα. Έτσι, σε μία περιστροφή συμβαίνουν όσο το τρία κύκλου εργασίας σε πλήρη οθόνη (σε σχέση με το έμβολο). Αυτό είναι με λίγα λόγια.

Εάν, ωστόσο, με λεπτομέρεια, η αρχή της λειτουργίας αυτών των: εισαγωγής αέρα, συμπίεση, έγχυση καυσίμου, η απελευθέρωση (επέκταση). Ένας τέτοιος κύκλος εφαρμόζεται στο έμβολο και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά μόνο εργασία που εκτελείται συγκρίσιμη με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσεως του τύπου εμβόλου. Αλλά γιατί, τότε, η αρχή του περιστροφικού κινητήρα δεν έκανε την επανάσταση; Η απάντηση είναι απλή - δεν είναι τόσο ομαλή όσο φαίνεται. Αυτός ο τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης που συμμετέχουν σχεδόν σε όλες τις παγκόσμιες μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των οικιακών. Κάνουμε τα πάντα, αλλά κατέληξε να τεθεί σε εφαρμογή στις μονάδες. Οι φήμες λένε ότι ο Felix Wankel άρχισε τις εργασίες στον κινητήρα σε 19 χρόνια. Αλλά αυτό είναι απίθανο, γιατί ενώ η τεχνική εξέλιξη ήταν αδύναμη και επαγγελματική εκπαίδευση - ένα πολυτελές και σπάνιο.

Ωστόσο, γνωρίζουμε από την ιστορία, ότι πήρε μια θέση εργασίας στην έντυπη τεχνική δημοσίευση. Το έργο αυτό ήταν η αρχή για τον κινητήρα Wankel στον κόσμο της τεχνολογίας. Είναι γνωστό ότι άρχισε να αναπτύσσει ενεργά την ιδέα αυτή, έτσι ώστε να υπάρχει ένα όνομα αυτού του τύπου κινητήρα - κινητήρα Wankel. Επιστροφή στο ερώτημα - γιατί περιστροφικοί κινητήρες δεν έγινε ευρέως διαδεδομένη; Η απάντηση μπορεί να βρεθεί στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθεστώτος μηχανή εσωτερικής καύσεως.

Πλεονεκτήματα της εργασίας που έχει ένα περιστροφικό κινητήρα ψέμα (αρχή που περιγράφεται ανωτέρω λειτουργεί) στα ακόλουθα σημεία:

- εξόδου υψηλής ισχύος?

- ευκολία σχεδιασμού (σε σύγκριση με το έμβολο)?

- δεν υπάρχει όριο (νεκρό) κουκκίδες?

- δεν χρειάζονται πρόσθετα στοιχεία (μηχανισμός στροφάλου).

Μειονεκτήματα αυτού του τύπου:

- ένα τεράστιο φορτίο στα έδρανα και τα δόντια?

- γρήγορη υπερθέρμανση?

- η πολυπλοκότητα της σφράγισης των επιμέρους θαλάμων.

Φαίνεται ότι η αρχή περιστροφική λειτουργία του κινητήρα έχει μια καλύτερη από εκείνη ενός εμβολοφόρο κινητήρα. Ακόμα περισσότερα πλεονεκτήματα από μειονεκτήματα, και αυτοί (οι παροχές) έχουν μεγάλη σημασία. Όμως, οι προγραμματιστές έχουν αποτύχει να φέρουν επαρκώς σταθερή λειτουργία με το παράδειγμα του κύκλου λειτουργίας. Ωστόσο, υπήρχαν εξαιρέσεις. Εκείνη την εποχή, το όχημα Ro-80 κέρδισε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της χρονιάς 1987». Και είναι όλοι το ίδιο σχήμα.

Σήμερα, οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί όταν, αρκετά λυθεί. Μέρη μπορούν να γίνουν από σύνθετα υλικά και κράματα υψηλής αντοχής. Αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι σε καμία βιασύνη για καινοτομίες. Ίσως οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το είδος του κινητήρα λειτουργεί μόνο με περισσότερη δύναμη, ενώ έχει μια τεράστια δαπάνη. Συγκρίνετε αυτό με την τιμή των καυσίμων και των αποθεμάτων των φυσικών πόρων, και να πάρετε μια μεγάλη προοπτική, η οποία κατά πάσα πιθανότητα δεν προορίζεται να γίνει μια μάζα.