Γιατί δεν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες στα αεροπλάνα;

Όποιος έχει γνωρίσει ποτέ τον αέρα, σίγουρα αναρωτηθεί γιατί οι επιβάτες του αεροσκάφους δεν έχουν εκδοθεί αλεξίπτωτα. Συμφωνώ μάλλον περίεργο το γεγονός ότι πριν από την αεροσυνοδό της πτήσης διεξάγει κατ 'ανάγκη διδασκαλίας των κανόνων ασφαλείας κατά την πτήση, μιλά για το πώς να χρησιμοποιήσετε μια μάσκα οξυγόνου, όπου είναι και πώς να το πάρει. Επιπλέον, θα σας πει, όπου το σωσίβιο, και πώς να το φορέσει. Αλλά καμία αναφορά για το πώς να βάλετε σωστά σε ένα αλεξίπτωτο και όπου η έξοδος κινδύνου. Πώς έτσι; Γιατί δεν αλεξίπτωτα επιβατικών αεροσκαφών; Η ζωή σακάκια είναι, και δεν αλεξίπτωτο!

Αλεξίπτωτο σε ένα αεροπλάνο μια φορά;

Πρώτα απ 'όλα, υποτίθεται ότι ένα επιβατικό αεροπλάνο - ένα μηχάνημα βαρέως τύπου και σούπερ αξιόπιστο. Σύμφωνα με τις στατιστικές, συντριβή των αεροπορικών μεταφορών συμβαίνει μόνο 1 στα 20 εκατομμύρια πτήσεις, ενώ τροχαία ατυχήματα είναι από 1 έως 9200. Αυτή είναι μία από τις κύριες απαντήσεις στο ερώτημα γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες στα αεροσκάφη. Επιπλέον, υπάρχει ένας επαρκής αριθμός πιο συγκεκριμένες και αιτιολογημένες αντιρρήσεις. Οι λόγοι για αυτό είναι πολλές, και είναι, βέβαια, σαφές σε όσους τουλάχιστον ποτέ αλεξίπτωτο άλμα ή θεωρητικά εξοικειωμένοι με τους μηχανικούς της διαδικασίας.

Ο πρώτος λόγος για τον οποίο δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα για τους επιβάτες στα αεροσκάφη

Σύμφωνα με τις στατιστικές, πάνω από το 60% των ατυχημάτων αεροπορικών μεταφορών συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της προσγείωσης ή απογείωσης ανάβαση - δηλαδή, σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, ακόμη και όταν το αλεξίπτωτο είναι άχρηστο - αυτός ακριβώς δεν έχουν χρόνο για να ανοίξει, και «χαστούκι» στο έδαφος μαζί με την εξοικονόμηση σακίδιο. «Αλλά το υπόλοιπο 40% προέρχεται από ένα ατύχημα στον αέρα - θα μπορούσες να πεις. - Γιατί λοιπόν να μην δώσει αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα; Πράγματι, θα μπορούσε ακόμη και να σώσει κάποια ζωή. " Εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι και άλλα επιχειρήματα.

Ο δεύτερος λόγος

Πες μου ειλικρινά, πόσες φορές στη ζωή σας έχετε βάλει σε ένα αλεξίπτωτο; Το πιο πιθανό, η πλειοψηφία απάντηση - ποτέ. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος - γιατί τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα. Το γεγονός ότι ο μέσος επιβάτης είναι απλά ανίκανοι της πρώτης ή ακόμα και τη δεύτερη φορά το δικαίωμα να τεθούν και στερεώστε το αλεξίπτωτο, πόσο μάλλον σε έναν πανικό και νευρικότητα. Και αν αυτό ισχύει για τους υγιείς ανθρώπους, ισχυρή σωματικά και ηθικά, τι πραγματικά τίποτα για να μιλήσουμε για τα παιδιά, τους συνταξιούχους, άτομα με ειδικές ανάγκες, ή απλά για τους επιβάτες, είναι εύκολο να τον πανικό; Για να κυριαρχήσει μια τέτοια «τέχνασμα» που δεν μπορούν να αντέξουν εκ των προτέρων.

Το τρίτο επιχείρημα: Γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα σε αεροπλάνα

Ακόμα και αν υποθέσουμε ότι το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε μέχρι έως ότου όλοι οι επιβάτες δεν είναι να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν ένα αλεξίπτωτο, καθώς, για παράδειγμα, θα πωλούν εισιτήρια μόνο σε εκείνους που έχουν περάσει ειδικά μαθήματα θα πρέπει να αλλάξει ριζικά τη δομή πολλών από τα αεροσκάφη.

Το γεγονός είναι ότι μπορείτε να πηδούν έξω από το αεροπλάνο μόνο από το πίσω μέρος, στο τμήμα της ουράς. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο της «shmyaknut» σε ένα φτερό ή Εισάγετε τον κινητήρα, όταν το άτομο αμέσως στρέψης σε μικρές «noodles». Ο σχεδιασμός της συντριπτικής πλειοψηφίας των αεροσκαφών παρέχει μια αρκετά στενά περάσματα και ανεπαρκή αριθμό των θυρών για άμεση εκκένωση του μεγάλου αριθμού των επιβατών. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι θα συντρίψει στην καμπίνα του αεροσκάφους περιστατικό. Επιπλέον, το αεροπλάνο πέφτει πολύ γρήγορα, και ο μεγάλος αριθμός των επιβατών που απλά δεν θα έχουν χρόνο για να φτάσουμε στην έξοδο.

Το τέταρτο επιχείρημα

Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι το αλεξίπτωτο ξέρετε πώς να φορέσετε, και οι έξοδοι κινδύνου ήταν το πρώτο. Τώρα θα σωθεί σίγουρα, έτσι δεν είναι; Όχι, δεν είναι τόσο απλό, και εδώ ερχόμαστε στο κύριο επιχείρημα στο ερώτημα γιατί τα αεροπλάνα δεν δίνουν αλεξίπτωτα. Το γεγονός ότι η «πλεύσης» την ταχύτητα του αεροσκάφους στο επίπεδο πτήσης, δηλαδή σε ύψος όπου πετούσε ως συνήθως, είναι 800-900 km / h και τελική ταχύτητα που μπορεί να υποστηρίξει ένα skydiver χωρίς ειδικό κοστούμι ή μια καρέκλα, είναι 400 -500 χλμ/ώρα. Με απλά λόγια, μπορείτε απλά να «Παπανικολάου» τη ροή του αέρα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό ...

Το πέμπτο επιχείρημα

Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους η επιβατικά αεροπλάνα δεν αλεξίπτωτα, είναι το ύψος της πτήσης.

Μέγιστο ύψος στο οποίο ένα άτομο μπορεί να αναπνεύσει χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού με τη μορφή, για παράδειγμα, φιάλες οξυγόνου, είναι 4.000. Χλμ, το ύψος της πτήσης στο επίπεδο πτήσης είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και αν μπορείτε με ασφάλεια να πηδήξουν έξω από το επίπεδο του περιστατικού, η αναπνοή θα είναι σχεδόν τίποτα, φυσικά, αν έχετε την προνοητικότητα δεν άσκησε φιάλη οξυγόνου.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα δεν έχουν αλεξίπτωτα είναι η θερμοκρασία στο κρύο. Σε αυτό το υψόμετρο, όπου κανονικά θα πετάξει εμπορικών αεροσκαφών, η θερμοκρασία του αέρα ανά πάσα στιγμή του έτους είναι μείον 50-60˚S, και αυτό δείχνει ότι το άτομο δεν υπήρχε ειδική προστασία, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα πάγωσε τα πάντα που μπορούμε, και ή ακόμη και παγώσει μέχρι θανάτου.

Ο λόγος για την έκτη

Ένας άλλος ένας από τους λόγους για τους οποίους τα αεροπλάνα δεν δίνουν αλεξίπτωτα, είναι ότι κατά τη διάρκεια της καμπίνας πτήσης, όπως είναι γνωστό είναι σφραγισμένο. Στο ύψος, όπου η πετούν τα επιβατηγά αεροσκάφη, λόγω της διαφοράς πίεσης μέσα και έξω από την ανοιχτή πόρτα του αεροπλάνου είναι σχεδόν εξωπραγματικό. Ωστόσο, ας υποθέσουμε ότι υπήρχε μια αποσυμπίεση στο ατύχημα - αν αυτό συνέβη σε υψόμετρο 10.000 χιλιομέτρων, όλοι οι επιβάτες να χάσουν τις αισθήσεις τους ή ακόμη και να πεθάνουν μέσα σε 30 δευτερόλεπτα. Είναι απίθανο ότι κατά τη διάρκεια αυτής της πολύ λίγο χρόνο, κάποιος θα έχουν το χρόνο να βάλει σε μια μάσκα οξυγόνου αλεξίπτωτο και να φτάσουμε στην έξοδο.

Αλλά ακόμα και αν υποθέσουμε, αν δεν το έχετε ρεαλιστικές ισχυρό άγγελο φύλακα και όλους τους παραπάνω λόγους δεν έχετε αγγίξει, φανταστείτε ότι θα βρείτε στο κάτω μέρος: η τάιγκα, έρημος, πάγος απέραντο ωκεανό ή αυλή υπηρεσία ενός εργοστασίου τρακτέρ. Με απλά λόγια, η πιθανότητα ότι θα προσγειωθεί, wow δεν έσπασε, και το μέρος όπου μπορείτε να βρείτε γρήγορα τους ανθρώπους που είναι σε θέση να παρέχουν πρώτες βοήθειες, αμελητέα. Έτσι, η χρήση της αλεξίπτωτα στα επιβατικά αεροπλάνα απλά ανέφικτη.

Πόσο θα κοστίσει μια μικρή πιθανότητα

Ωστόσο, μια ιδιαίτερα επίμονη αεροφοβία ακόμα δεν παύουν να ρωτήσει: «Γιατί να μην δώσει αλεξίπτωτα στα αεροπλάνα των επιβατών;».

Από τεχνικής πλευράς της διαδικασίας, έχουμε μια λίγο κατανοητή, τώρα ας μιλήσουμε για την οικονομική συνιστώσα. Ας υποθέσουμε ότι όλος ο κόσμος γέμισε με τη συνήθεια να ελπίζουν για «ίσως» και όλα τα αεροσκάφη εξοπλίστηκαν με αλεξίπτωτα. Θεωρούμε ότι:

• Κάθε αλεξίπτωτο ζυγίζει από περίπου 5 έως 15 κιλά, όλα ανάλογα με το μοντέλο και το βάρος που μπορεί να εξασφαλίσει. Αυτό σημαίνει ότι τα αεροσκάφη θα είναι σε θέση να λάβει υπόψη για 15-20% λιγότερο επιβάτες - αντί να πετούν αλεξίπτωτα. Τα μετρητά ισοδύναμο το πιο ενδιαφέρον θα ανακατανεμηθούν στην τιμή των εισιτηρίων υπόλοιπο, επειδή η εταιρεία δεν μπορούμε να δώσουμε τρόπος για να τους κέρδη.
• Επιπλέον, τα εισιτήρια που θα είναι και το κόστος των αλεξίπτωτα τους εαυτούς τους, ή μάλλον, το ενοίκιό τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει πρώτα να αγοραστούν και να αντικατασταθεί περιοδικά (για αλεξίπτωτα έχουν επίσης μια διάρκεια ζωής).
• Τα επόμενα κόστος γραμμή - ο έλεγχος αυτός και η συσκευασία. Πριν από κάθε αναχώρηση θα πρέπει να ελέγχουν την καταλληλότητα και την κατάσταση του κάθε αγωγού, επιπλέον, πολλά μοντέλα απαιτούν αναδίπλωση, ακόμη και όταν δεν χρησιμοποιούνται (μία φορά το μήνα ή έξι μήνες). Για να γίνει αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο του προσωπικού του προσωπικού του οποίου ο μισθός θα κατασκευαστεί στην τιμή των εισιτηρίων.

Έτσι, η τιμή του εισιτηρίου για μια τακτική πτήση απογειώνεται, έτσι ώστε, κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχουν λίγες πρόθυμοι να αγοράσουν. Λοιπόν, βλέπετε, που θέλει να πετάξει έξω από τη Μόσχα, για παράδειγμα, στη Συμφερούπολη για 100 έως 150.000. Ρούβλια;

Αλλά τι γίνεται με το σύστημα εκτίναξης;

Γιατί λοιπόν να μην δώσει αλεξίπτωτα σε επιβατικό αεροσκάφος, που φαίνεται να έχουν καταλάβει, αλλά μπορείτε επίσης να εξοπλίσει το σχέδιο διάσωσης του συστήματος κάθε κάθισμα, δύο μαχητές. Ή όχι; Ας ερευνήσουμε.

σύστημα διάσωσης εγκατασταθεί σε μαχητές, διάσωσης αποτελούν ένα συγκρότημα που αποτελείται από καρέκλες, σύστημα αλεξίπτωτου οξυγόνο και ειδικό μηχανισμό προστασίας της ροής του αέρα πιλοτικά ram. Όλα αυτά συγκρότημα μαζί ζυγίζουν περίπου 500 kg. Έτσι, εάν η συνήθης TR-154 είναι ικανό να φιλοξενήσει 180 επιβάτες, χρησιμοποιώντας το σύστημα εκτίναξης θα μειωθεί ο αριθμός τους μέχρι περίπου 15. Φανταστείτε πόσο θα κοστίσει ένα εισιτήριο, επειδή ο αριθμός των κηροζίνη, η οποία «τρώει» το αεροπλάνο. Αυτό δεν εξαρτάται από την ποιότητα των προϊόντων - με άλλα λόγια, το αεροπλάνο είναι σαν ένα καταπέλτη ο τυχερός ή τους ανθρώπους.

Επιπλέον, για να επωφεληθούν από το σύστημα διάσωσης, οι επιβάτες θα έπρεπε όλη η πτήση είναι σε ειδικές στολές, κράνη, σφιχτά στερεωμένο στο κάθισμα - δυσάρεστη προοπτική. Και τότε, κάθε καρέκλα θα πρέπει να είναι ένα ξεχωριστό σφραγισμένη κάψουλα, διαφορετικά η «γυρίσματα της» ενιαίας έδρας, όλα τα άλλα θα καταστραφεί από την έκρηξη του κόφτη. Εν ολίγοις, κάποιος θα πρέπει να κατασκευάσει ένα εντελώς νέο όχημα ικανό να παρέχει όλες τις παραπάνω συνθήκες.