Αυξήστε την ροπή του κινητήρα από μόνη της

Κάθε κινητήρας έχει κάποια χαρακτηριστικά. Σε ορισμένα είναι πάνω από ένα άλλο. Όλοι γνωρίζουμε ότι για την καλύτερη απόδοση του αυτοκινήτου χρειάζεται περισσότερη δύναμη, αλλά λίγοι ξέρουν τι ροπής του κινητήρα. Με απλά λόγια - είναι μια στιγμή της δύναμης, η οποία συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα για να περιστρέφεται σε πλήρη κύκλο. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι αν μια δύναμη, που μετριέται σε Nm. Έτσι, όσο μεγαλύτερη είναι η βαθμολογία, τόσο πιο δυναμικό αυτοκίνητο.

Αλλά αν η δύναμη αυξάνεται σε περίπου 5500-6000 στροφές, η μέγιστη ροπή του κινητήρα αναπτύσσεται σε μέτρια ταχύτητα. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, έχουν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό σοβαρά ανώτερη βενζίνης, δεδομένου ότι ο βαθμός συμπίεσης σε αυτά σχεδόν το διπλάσιο, ως εκ τούτου, το έμβολο έδωσε μεγάλη ενέργεια, η οποία στη συνέχεια διαβιβάστηκε στο στροφαλοφόρο άξονα.

Είτε μας αρέσει είτε όχι, η πιο συνηθισμένη μηχανή είναι το «κουαρτέτο». Ο όγκος τους ποικίλλει, αλλά οι κατασκευαστές τηρούν επακριβώς τη ρύθμιση αυτή, δεδομένου ότι είναι βολικό να τοποθετήσετε το σταυρό, άλλωστε, δεν είναι τόσο ακριβό για την παραγωγή, όπως, ας πούμε, «έξι». Αλλά ένα αναμφισβήτητο γεγονός είναι το σημείο ότι η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων, χωρίς να αλλάζει άλλα χαρακτηριστικά, οδηγεί σε ανάλογη αύξηση της ροπής. Για παράδειγμα, εάν η ροπή του κινητήρα, το οποίο έχει ένα κύλινδρο 4 και 2 λίτρα όγκου, είναι 150 Nm, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων 6 ώστε να ανασηκωθεί σε 225 Nm. Φυσικά, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απώλειες λόγω τριβής και άλλες εξωτερικές δυνάμεις, έτσι ώστε το καθαρό κέρδος είναι περίπου το ένα τρίτο, που είναι το τελικό αποτέλεσμα - 200 Nm.

Ροπής και ισχύος προσπαθούν συνεχώς να αυξάνεται. Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό - να μειωθεί ο όγκος του θαλάμου καύσεως ή άλλων μέσων για την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να θυμηθούμε απόθεμα του κινητήρα, γιατί η κυλινδροκεφαλή μπορεί απλά να ματαιώσει με καρφιά ή βίδες.

Η δεύτερη μέθοδος - τον καθορισμό του στροφαλοφόρου άξονα με ένα μεγάλο γόνατο. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας πτώση στροφές πρέπει επίσης να αλλάξει και κυλίνδρους, επειδή οι αλλαγές διαδρομής του εμβόλου. Στην πραγματικότητα - αυτό είναι μια απλή αύξηση του όγκου εργασίας.

Τώρα - μια μικρή θεωρία. Επιστρέφοντας στην αύξηση του αριθμού μας κυλίνδρων. Τι είναι τόσο αποτελεσματική; Το γεγονός ότι στην πρώτη περίπτωση (4) στο θάλαμο καύσης έκρηξη εμφανίζεται κάθε 180 μοίρες. Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρο το μήκος της διαδρομής του εμβόλου χρησιμοποιείται η ενέργεια του ενός κυλίνδρου. Στην έκρηξη εξακύλινδρο κινητήρα εμφανίζεται κάθε 90 μοίρες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Στην περίπτωση αυτή, έως ότου το έμβολο να διέλθει το ήμισυ της διαδρομής εργασίας, υπάρχει και μια άλλη έκρηξη σε άλλο κύλινδρο, ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται τώρα για δύο εμβόλων. Όταν ο πρώτος φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο, και η δεύτερη θα πραγματοποιηθεί στη μέση, μια έκρηξη στο τρίτο, και ούτω καθεξής. Προφανώς, ένα τέτοιο σχέδιο είναι αποτελεσματικό.

Η ροπή του κινητήρα - αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό, το οποίο μπορεί να εντοπίσει τη μονάδα του συνολικού αριθμού. Εν κατακλείδι, αξίζει προσθέτοντας ότι οι πιο ογκώδεις κινητήρες έχουν υψηλή ροπή και περισσότερη δύναμη.